"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): mga larawan at mga review

Ang Japanese road bike na "Suzuki Bandit 250" ay lumitaw noong 1989. Ang modelo ay ginawa para sa anim na taon at noong 1995 ito ay pinalitan ng bersyon GSX-600. Ang dahilan dito ay isang relatibong mababang mapagkukunan ng makina, na noong panahong iyon ay isang "katitisuran" para sa halos lahat ng mga kumpanya na gumagawa ng mga motorsiklo sa kalsada at sports sa Land of the Rising Sun. Dapat tandaan na ang mapagkukunan ng mga motors sa sarili ay sapat na kung ihahambing natin ang ginawa ng mga Japanese bike na may katulad na mga modelo ng European o American firms. Gayunpaman, ang kalidad ng Hapon ay mas mataas, na naging tradisyon na. Kaya tulad ng isang captious saloobin ng mga inhinyero ng pag-aalala "Suzuki" sa kahabaan ng buhay ng mga engine.

Kumpetisyon

Ang modelo ng "Suzuki Bandit 250" ay ang pinakasikat sa mga bikers na mas gustong sumakay nang walang labis, sa mga bilis ng daluyan. Bago ang hitsura nito sa merkado, ang "Honda-SV1" ay naghari. Ang motorsiklo sa kalsada "Suzuki Bandit 250" at ang sumusunod na Suzuki Bandit GSF 400 ay nakipagkompetensya sa "Honda" at kahit na itulak ito. Para sa ilang oras ang tatlong mga modelo ay ibinibigay sa humigit-kumulang pantay na dami sa European dealer network. Pagkatapos, ang "Suzuki Bandit 250" ay nagsimula na lamang para sa domestic market ng Japan.

Pagpipiloto disenyo

Noong unang bahagi ng 1996, ang "dalawang daan at limampung" ay ibinalik sa conveyor, ang produksyon ng masa ay pinalawak, at ang motorsiklo ay na-export na sa maraming dami. Ang paglabas ay tumagal hanggang 2002. Sa nakalipas na mga taon, maraming mga restylings ang natupad. Halimbawa, ang isang motorsiklo ay ibinalik sa mga clip kung saan nagsimula ang pagpapalabas noong 1989, ngunit kinansela pagkatapos nito. Para sa motorsiklo ng kalsada, hindi mahalaga kung gaano ang pag-aayos ng gulong nito, kung ito ay isang istrakturang isang piraso o nahahati sa dalawang bahagi. Kinakailangan ang mga clip para sa mga kotse ng lahi, kung kinakailangan ang mga setting ng rudder upang ayusin ang fit ng sakay. Ang kaginhawahan ng pagkontrol ng isang road bike ay depende sa maraming kadahilanan, ngunit hindi mahirap i-set up ang isang motorsiklo.

Modernisasyon

Noong 1991, ang Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition ay inilabas, na naiiba mula sa pangunahing bersyon na may napakalaking fairing, kung saan ang isang malaking round headlight ay isinama. Lumilitaw ang isang coolant temperature sensor sa dashboard , na hindi pa umiiral noon. Ang engine overheated bago na naayos ng isang pulang ilaw bombilya. Ang paraan ng pagkontrol na ito ay hindi pinawalang-katarungan ang sarili nito, sapagkat ang mangangabayo ay madaling makaligtaan ang kritikal na pagtaas ng temperatura ng sandali, na puno ng kabiguan ng buong grupo ng piston. Ang bagong sensor ay binigyan ng babala nang maaga tungkol sa pag-init ng engine, at sa isang kritikal na sitwasyon ay inilipat ko ang ignisyon at huminto ang engine.

Noong 1995, tinapos ang "Suzuki Bandit 250". Ang engine ay sa wakas ay lumipat sa 40 lakas-kabayo sa halip na 45. Kasabay nito, ang isa pang engine na may mga variable na phase ng gas distribution ay nilikha. Ang powerplant na ito ay na-install sa mga motorsiklo na may front fairings, kaya lumitaw ang modernized "Suzuki Bandit 250-2". Gayunpaman, ang serial production nito ay hindi kailanman naitatag, at ang nasubok na saligang bersyon ay pinapalabas pa rin sa linya ng pagpupulong.

Motorsiklo "Suzuki Bandit", paglalarawan

Pangkalahatang at timbang na mga parameter:

• Haba ng motorsiklo - 2050 mm;
• Ang taas sa kahabaan ng linya ng siyahan ay 745 mm;
• Ang distansya sa pagitan ng mga axle ay 1415 mm;
• Land clearance - 140 mm;
• Dry weight of the motorcycle - 144 kg;
• Pagkonsumo ng gasolina - anim na litro bawat daang kilometro, sa urban mode;
• Kapasidad ng tangke ng gasolina - 15 litro;
• Ang maximum load ay 140 kg;

Powerplant

Ang "Suzuki 250 Bandit" ng Motorsiklo ay nilagyan ng four-cylinder four-stroke gasoline engine na may mga sumusunod na katangian:

• Ang lakas ng paggawa ng mga cylinder ay 249 cubic cm;
• Power - 42 liters. Sa. Sa isang bilis ng 14000 rpm;
• Torque - 24.5 Nm sa 10,000 rpm;
• Compression - 12,5;
• Stroke ng piston - 33 mm;
• Diameter ng silindro - 49 mm;
• Paglamig - tubig;
• Pag-aapoy - di-contact, electronic;
• Simulan - elektrostarter;

Ang engine ay may isang tampok - hindi ito pull sa maliit at daluyan revs, ngunit lumiliko sa isang hayop na may isang hanay ng mga 9000 rpm.

Ang Suzuki 250 road bike ay nilagyan ng isang six-speed gearbox, na may isang foot-operated foot switch. Clutch multi-disk, nagtatrabaho sa isang paliguan ng langis. Ang paghahatid ng pag-ikot sa likuran ng gulong ay kadena.

Suzuki Bandit 250 ngayon

Ang modelo ay hindi pa ginawa sa loob ng mahabang panahon, ngunit wala nang anumang mas magandang mabilis na mga kotse sa mga kalsada. Ang motorsiklo ay may mataas na pagkukumpuni, mga ekstrang bahagi, bagama't mahal, ay nasa buong saklaw. Ang mga biker, ang mga manggagawa ay hindi lamang gumagawa ng kotse sa isang magandang panahon, ngunit ang pag-tune para sa "Suzuki Bandit" ay naging karaniwan na.

Gastos

Ang mga bagong tatak ng motorsiklo na Suzuki Bandit 250 sa merkado ay hindi maaaring, ang huli ay lumabas sa linya ng pagpupulong noong 2002. Maaari kang bumili ng isang ginamit mula sa iyong mga kamay o sa isang espesyal na tindahan na nagbebenta ng mga ginamit na mga sasakyang de-motor. "Suzuki Bandit 250", ang presyo na binuo alinsunod sa teknikal na estado at ang panahon ng operasyon, ay dapat na may mahusay na pag-unlad. Minsan ang makina ay nasa isang estado na hindi napapailalim sa pagbawi, kung saan ito ay ibinebenta para sa mga bahagi sa isang kontrata na gastos.

Sa karamihan ng mga kaso, ang presyo ng isang motorsiklo ay hindi lalampas sa 350 libong rubles, at ito kung ito ay nasa perpektong kondisyon. Mga pagkakataon na nangangailangan ng pag-aayos, ngunit mananatiling sa paglipat, ay ibinebenta sa isang presyo na 65-90 thousand rubles.

Opinyon ng kostumer

Ang mga may-ari ay tala una sa lahat ng pagiging maaasahan ng lansungan na tumatakbo at ang sistema ng preno ng motorsiklo. Kasabay nito, ang ergonomya ng upuan ay umalis nang magustuhan, bagaman ang bike ay itinuturing na kalsada, habang nakasakay sa isang long distance ang biker ay nakakapagod. Kung ang modelo ay inilabas gamit ang mga clip, dapat na ilagay agad ang mga ito upang ang mga kamay ay hindi mapagod. Kung ang manibela ay normal, maaari rin itong maibalik at maayos - ilagay sa pinakamainam na posisyon. Ang natitirang bahagi ng bisikleta ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo. Nagsimula sa isang isang-kapat ng pagliko, sa anumang temperatura.

Ang modelo ng Suzuki Bandit, na palaging positibo lamang, ay hindi nangangailangan ng anumang pagsasaayos, ang pangunahing bagay ay ang muling kumuha ng tangke na may mataas na kalidad na gasolina at maingat na pagmasdan ang rehimeng pagpapadulas. Dapat na isagawa ang preventive inspeksyon at pagpapanatili sa oras, hindi rin inirerekomenda na mai-postponed ang mga menor de edad pag-aayos. Ipinagdiriwang ng mga may-ari ng motorsiklo ang kahabaan ng buhay nito, ang mga indibidwal na specimen ay naglilingkod ng labinlimang o kahit dalawampung taon sa isang master