SA3 coupler :, layunin, laki

Isa sa mga pinaka-popular na mga aparato para sa awtomatikong koneksyon at pagtatanggal ng railway-wagon komposisyon ay awtomatikong coupler SA-3 modelo. Ito ay isang aparato na nagbibigay ng pagkabit at pagtanggal ng mga makina ng tren at kotse. Salamat sa iyong aparato awtomatikong coupler SA-3 pinanatili ang kotse sa tamang range, nag-uugnay at hinihiwalay ang mga ito at ginagawang posible upang makipag-ugnay sa kanila nang walang damaging ang wagon frame at pinaka-coupler mekanismo.

appointment mekanismo

Sa mga modernong kagamitan na kinakailangan para sa avtorastsepki at nasa kamay cars isama ang SA-3, sa kabila ng ang katunayan na ito ay dinisenyo pabalik sa 1932. Ang aparato ay lubos na popular na ngayon. Ang lihim ng tagumpay ay ang matagumpay na disenyo, simple at mabisa, ngunit din ang pagiging maaasahan at kadalian ng paggamit at pagpapanatili.

Sa modernong mga sasakyan park para sa railway wagons ay ginagamit ng maraming uri ng mga disenyo at misyon. May mga karga at pasahero. Gayundin makilala at ang kanilang mga kondisyon ng paggamit. Ang isang bilang ng mga sasakyan at mga tren ay nagpapatakbo sa ilalim ng matinding kundisyon: mataas na intensity ng paggamit, sobra-sobra mataas o mababa ang temperatura, transportasyon ng mga tao at karga sa paglipas ng maikling distances.

Kapag maliit na mga pagtaas kilometrage power tool kapag isinasagawa ang pag-load at alwas pagmamanipula, at bilang isang resulta, ito ay nagiging may-katuturan ang paggamit ng isang aparato na nagbibigay-daan upang awtomatikong isagawa ang mahigpit na hawak at pagtanggal ng mga elemento ng tren. Ito ay sa mga aparatong ito at maaaring isama ang aparato, pati na patutunguhan, mga katangian at SA3 coupler disenyo ganap na angkop para sa hangaring ito.

Shock-tugger - SA3 coupler ay nagbibigay-daan:

• Automatic na koneksyon ng mga sasakyan sa mga epekto at deadlocks sa pagkabit ng automatic pagkabit.
• Awtomatikong uncoupling wagons pagulong sa riles, na kung saan ay natupad nang walang interbensyon ng isang espesyalista, at pag-save ng aparato sa panghalili posisyon bago ang coupler ay diborsiyado.
• Mga Parte ng Sasakyan Bumalik device sa orihinal nitong posisyon, na nagpapahintulot sa mga sasakyan ay sinaktan pagdugtungin ang mga ito at i-lock ang lock.

Sa karagdagan, SA-3 coupler mekanismo ay nagbibigay-daan sa muling pagdugtungin coupler panghalili sapalaran walang pagbabanto bagon. Pagpapatupad ng shunting, ibig sabihin kapag sila ay nagdadala out ang isang pumutok paghila mukha hindi humahantong sa kanilang pag-iisa. Hanggang sa sandaling ito ng clutch CA-3 gawin ang mga sumusunod na kamag-anak na posisyon:

• axis device ay inilalagay sa parehong linya;
• axis shifted patayo o pahalang.

Na pinagkakalooban ng vertical ehe pag-aalis ay maaaring disimulado sa isang kargamento tren. axis pag-aalis ay nangyayari sa 100 millimeters, at ang mga pasahero ng tren bilis ng hanggang sa 50 millimeters. Ang maximum na halaga ng pahalang na ehe offset ay hindi lalampas sa 175 mm. Sa mga displacements CA-3 axes work coupler ay ng mataas na kalidad at ligtas na awtomatikong pagkabit kotse sa panahon ng kanilang operasyon.

Ang disenyo ng awtomatikong coupler SA-3 modelo

Ang aparato SA-3 coupler ay maaaring nahahati sa ilang mga bahagi, na kung saan masiguro na walang patid na operasyon:

1. mga bahagi ng katawan at ang mga detalye ng gumaganang mekanismo.
2. Shock-pagsasentro aparato.
3. Draft aparato.
4. Tumitigil.
5. Magmaneho para uncoupling kotse.

CA-3 coupler Mahusay na operasyon ay nakakamit sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan ng lahat ng mga bahagi ng mekanismo at ang cast guwang espasyo sa pabahay. Nito pangunahing mga bahagi ay matatagpuan bahagi ng machine (ito ay ilagay sa ang lukab, na kung saan ay tinatawag na isang bulsa):

• i-lock;
• lock holder;
• angat ng roller;
• Panday-susi, iangat;
• fuse, na nagpapahintulot sa mga secure na mula sa di-makatwirang samorastsepa paghila mukha;
• bolt.

Bilang karagdagan sa mga ulo ng katawan na ito ay sa gamit na may isang pahabang buntot. Siya rin ay may butas para sa mga blade, na nag-uugnay sa traksyon salansan at SA3 coupler. Sa konektadong posisyon ng mekanismo, na kung saan ay nakaayos sa katabing carriages ay nasa contact na may bawat isa sa pamamagitan projecting mula sa shed (segment na ito sa pagitan ng malaki at maliit na ngipin), mga may-hawak at nagla-lock ang lock.

Sa pagsasaalang-alang na ito, maaari itong Forrester na ang kundisyon SA3 coupler aparato ay depende matatag at tuluy-tuloy na operasyon ng buong device bilang isang buo.

Sukat at timbang ng SA-3 coupler

Coupler ay may mga sumusunod na parameter:

• Mga Dimensyon SA3 coupler: 1130 x 421 x 440 mm.
• Timbang SA-3 coupler ay maaaring saklaw 207.18-215 kg. Depende ito sa drawing aparato.

Dimensyon ng awtomatikong pagkabit ginagawang masyadong maraming nalalaman aparato na kung saan ay pantay-pantay na mahusay na angkop para sa parehong mga kargamento at pasahero tren.

Na-upgrade SA3 coupler

Ang dalawang-libong taon ng dalawampu't-unang siglo sa Russia ay nagsisimula na gumamit ng isang upgrade na awtomatikong pagkabit SA-3. Disenyo at operasyon ng mga awtomatikong coupler SA-3 ay hindi magbabago, ngunit ang pinabuting disenyo. Aparato ay nakatanggap ng dalawang mga bracket na maiwasan ang mga bumabagsak na mga piraso cut maikling sagabal sa daang-bakal. Ang pagbagsak ng mga bahagi ay humahantong sa pagkasira ng ang mga arrow o sa pagbagsak ng komposisyon.

Kaya, kasama ang paggawa ng makabago at mas mataas na antas ng seguridad ng bagong modelo. Ngunit ito ay hindi lahat na nagdala makabagong ideya. Distance maintenance-free run ng isang bagong modelo adaptation ay 1 milyong kilometro. Same old SA3 coupler layunin at katangian Ipinagmamalaki lamang 200,000 kilometro. Given na ang kaligtasan at pagtitipid sa lahat ng mga pagkukumpuni ay risen, ang lumang modelo masyadong mabilis nagsimulang isasalong. Gayunpaman, ang appointment at ang SA-3 coupler aparato sa kanyang orihinal na bersyon ay naging bahagi ng kasaysayan ng Sobyet at Ruso Railways.

Faults SA3 coupler

SA3 coupler na may isang tiyak na bilang ng mga problema ay hindi magagawang ganap na maisagawa ang kanilang mga pag-andar:

• Fracture mga bahagi ng mekanismo at microcrack sa yunit.
• Contour na pag-unlad sa trabaho ibabaw, sira piyus extension lalaugan.
• Roller, na kung saan ay hindi pa naitala mula sa pagkatisod, naayos na hindi tama o hindi karaniwang paraan roller, pati na rin ang kawalan nito.
• Pagbasag ng kalang o roller traksyon salansan. Ang crack sa kalang, at ang traksyon roller salansan.
• Pumutok at (o) ng isang bukas na pagsasentro beams Pendular suspensyon. Hindi wasto ang pendulum suspensyon.
• Hindi tipiko kalang roll o roller, kung bahagi ng traksyon kuwelyo.
• Pagbasag piraso o ang pagbuo ng mga basag sa loob nito.

Layunin ay upang mapanatili ang traksyon strap salansan, bracket at actuator may-hawak para sa uncoupling, sockets para sa pin at abutment plate o ang pagtigil sa kanilang sarili. Bent release pingga ay isa ring malaking madepektong paggawa SA3 coupler.

Ang itaas ay ang mga pangunahing faults. Sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga pagkakamali awtomatikong pagkabit ay hindi angkop para sa paggamit, tulad ng kanyang matatag na operasyon ay magiging isang malaking tanong. Upang maalis ang bilang ng mga depektibong bahagi ipinadala para sa pagkumpuni. Yaong mga bahagi na pagod out nagtatrabaho ibabaw, hindi maaaring repaired at papalitan ng mga bago.

Sa kasong ito, maaaring may backlash at paglihis mula sa pamantayan. Ang kanilang hitsura ay hindi sapat na malakas na pagdirikit mukha at bilang isang resulta, sa panahon ng uncoupled tren. Kung mayroon kang anumang backlash at paglihis sa itaas normal na awtomatikong pagkabit ay subjected sa agarang pagkumpuni. Dahil hindi wastong paggamit ay isang banta sa buhay ng pasahero ng tren.

Comparative katangian autohitches CA-3 at CAKv

Ang seventies ng ikadalawampu siglo ay minarkahan ng ang katunayan na ang simula ng isang bagong standard coupler inilaan upang sanayin ang European Union post. Isa sa mga developments - CAKv naging malawakang ginagamit sapat, hindi lamang sa Europa kundi pati na rin sa Russian train.

CAKv itinatag sa batayan ng ang SA-3 at ay ganap na katugma sa Sobiyet-unlad. Subalit, may mga pagkakaiba sa ang Aleman na bersiyon ng malaking ngipin ay nilagyan ng isang karagdagang projection na kung saan ay pumasok sa isang espesyal na slot. Dahil sa pagkabit ng isang maluwag makakakuha ng matigas.

Matigas parehong pagkabit ay maaaring gamitin upang ikonekta ang mga de-koryenteng connectors at preno linya. CAKv ginagamit para sa pagkonekta carriages malaking freight train. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang helical gear na ginagamit sa ang SA-3 ay hindi magagawang upang mapaglabanan ang presyon ng karga komposisyon.

Mga bansa kung saan ginagamit SA3 coupler

Sa kabila nito 'kagalang-galang' edad, istraktura at pagpapatakbo ng mga awtomatikong coupler SA-3 maraming nasiyahan, ito ay popular sa maraming mga bansa sa buong mundo pa rin. Halimbawa, ito ay ginagamit sa ilang mga bansa Arab, tulad ng Iran at Iraq. Gayundin SA3 coupler ay maaaring matagpuan sa mga riles ng tren ng Mongolia, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus, Latvia, Lithuania, Georgia, Estonia, Ukraine, Tajikistan, Moldova, Azerbaijan, Finland, Sweden at Russia.

Sa Russian bersyon ay sa gamit na may karagdagang mga bracket, na pigilan ang coupler hatiin sa riles ng tren track. Sa pamamagitan ng paggamit ng mga pangharang kagamitan ang bilang ng mga aksidente at railway aksidente, ang dahilan ng kung saan ay nasira off piraso coupler, nahulog sa ilalim ng gulong ng tren, ito ay tinanggihan ang malaki-laki.

Paliwanag ng mga daglat CA-3

CA-3 daglat isinalin bilang ang Sobiyet awtomatikong coupler, ang third option. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na naganap sa pagitan nito, noong 1935, sinimulan ang pagsasalin ng buong railway transport ng USSR sa isang bagong modelo ng aparato. Ganap na paglipat ay natapos noong 1957.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na habang ang adaptor ay ginamit sa form ng isang dalawang-tier chain. Ang aparato ay isang metallic na lugar na kung saan ang dalawang piraso ay welded chain. Corner naka-mount sa malaglag CA-3, well chain sprinkles hook welded sa isang turnilyo pagkabit. Sa pamamagitan ng sangkap na ito magagawang upang kumonekta sa mga lumang cars at pagkabit nilagyan SA3 coupler.

Lumikha ng CA-3 ay lubhang mas madaling buhay tagapagpalit. Layunin at SA3 coupler aparato ay pinahihintulutan upang mabawasan ang kanyang tungkulin bago ang pagsama-sama ng sleeves upang matiyak pagpepreno at electric cable.

kagiliw-giliw na mga katotohanan

SA3 coupler ay may sapat na popular na disenyo na sa lahat ng panahon ng kanyang buhay, naitaguyod ang sarili nito bilang isang maaasahang at matibay item upang awtomatikong ikonekta at idiskonekta ang carriages.

Ang layunin ng CA-3 ay isang coupler koneksyon at pagtatanggal ng rolling elemento, pati na rin, mga katangian nito pinahihintulutan ng tagapagpalit matiyak na ang proseso ng pagkabit at uncoupling naganap tulad ng dapat nito. Sa panahon ng buong pag-iral coupler Ako kinuha ang isang bilang ng mga kagiliw-giliw na mga katotohanan tungkol elementong ito:

• SA-3 ay binuo noong 1932 sa USSR. Sobiyet designer kinuha bilang isang batayan para sa awtomatikong pagkabit, na ginawa sa Estados Unidos (Willison awtomatikong pagkabit system), na binuo noong 1910, at halos muling likhain ang domestic bersyon. Ito din ay muling dinisenyo contour pakikipag-ugnayan. Sa CA-3 West tinutukoy bilang isang "Russian awtomatikong pagkabit" o "awtomatikong pagkabit Willison sa Russian loop".
• Sa maling pagtatanggal coupler CA-3 ay dapat itulak baras ng bakal sa isang partikular na hole, na kung saan ay nakaayos sa kanyang bahay. mekanismo bahagi ay magiging sa ang panimulang posisyon, well at awtomatikong coupler na concatenated.
• Avtostsepochny Castle ay may signal appendage. Siya ay isang usli, na kung saan ay makikita sa ibaba ng ang aparato, sa kondisyon na ang lock ay naka-unlock. Kapag ang isang pinasadyang mga manggagawa sa mga tren serbisyo Sinusuri ang bawat coupler, sabi proseso, siya ay natututo na ang mga kotse uncoupled mula sa bawat isa.
• Bilang ay kilala, awtomatikong pagkabit ay nilagyan ng isang sumisipsip device, isang aparato na absorbs ang epekto at pinoprotektahan ng pulse frame at railcar coupler mekanismo bahagi mula sa pagkawasak. Gayunman makina ng tren at motovoznye SA3 coupler aparato ay hindi nilagyan ng data. Bagay ay na sa locomotive frame at motovoznoy elementarya ay walang puwang para sa item.
• Ang Polish na bersyon ng pangalan SA-3 coupler - ". Ni Brezhnev kamao"
• Sa 1898 ang tanong ay itinaas tungkol sa commissioning ng mga awtomatikong coupler sa Russian railways. Isang opsyon ay ang Amerikano Janney coupler. Ngunit ang ideya inabanduna. Dahil sa unreliability ng disenyo ng American bersyon, at ito ay imposible upang piliin ang naaangkop na pagpipilian mula sa mga umiiral na pambansang kaayusan para sa pagpapakilala ng awtomatikong pagkabit ng automatic pagkabit at uncoupling kotse ipinagpaliban walang katiyakan.
• Unyong awtomatikong coupler (ikatlong option) ay ginagamit hindi lamang sa mga bansa ng dating Sobiyet Union, ngunit din sa ilang mga European bansa, tulad ng Poland, Finland, Norway at Sweden. CAKv European bersyon ay binuo batay din sa mga SA-3, na kung saan ay isang maliit na refinement ulit ang istraktura ng domestic coupler. Ngunit hindi tulad ng domestic, foreign affairs magagawa mahigpit pagkabit, na kung saan ay kinakailangan upang ikonekta ang mga wagons ng isang kargamento tren.
• Ang average na gastos ng mga bagong SA-3 ay 10 500 rubles. Ayos ng Pinagsasama-sama ng mga aparato saklaw 300-1000 rubles. Dahil napapanahong repair coupler maaaring i-save medyo isang malaking kabuuan ng pera.

konklusyon

Sa pagbubuod ng mga resulta sa itaas, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang SA-3 awtomatikong coupler - sapat na maaasahan at matibay na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang magsagawa ng avtorastsepku at pagkabit kotse. Sa kasong ito, ang estado ng mga aparato ay nadagdagan ang mga kinakailangan: hindi ito ay dapat na pagod out bahagi, sira mga bahagi ng mekanismo at bitak sa kaso at ang mga detalye ng mekanismo. Sa kaganapan ng SA-3 ay ipinadala sa repair ang kasalanan. Kung ang aparato ay pagod, ito ay pinalitan ng isang bagong isa.

SA3 coupler ay binuo pabalik sa 1932 sa batayan ng Amerikano awtomatikong pagkabit Willison. Kasabay nito, Sobiyet designer pagmamay-ari matalino na disenyo ng pagkabit circuit, kung saan ang SA-3 coupler ay tinatawag na "Russian awtomatikong coupler".

Paglipat sa awtomatikong pagkabit nagsimula noong 1935. Habang ito ay gumagamit ng mga transition na aparato na nagbibigay-daan upang kumonekta wagons nilagyan ng couplers bago at lumang mga sample. Sa wakas ang paglipat natapos sa 1957. Sa simula ng dalawang ikasanlibo SA-3 ay bahagyang nabago. Ang disenyo ng pagkabit ay espesyal na bracket na makatulong na protektahan ang railway linya mula sa bumabagsak na sa kanya na piraso sinuway off mula sa pagkabit. Proteksyon ng canvas, siya namang, pinipigilan ang kabiguan ng ang mga arrow, pati na rin binabawasan ang posibilidad ng isang aksidente na nagreresulta sa isang kumpletong ng tren aksidente. Na-upgrade pagkabit ginamit sa tren pagdala ng mga produkto ng langis, pati na rin sa isang pasahero ng tren.

Awtomatikong pagkabit SA-3 ay sapat na mahusay na kilala sa Europa. Higit sa lahat dahil sa kanyang kahusayan at tibay. Kasabay nito, tulad ng naitala na natin, batay sa Sobiyet awtomatikong coupler na ito ay nilikha ng maraming halimbawa ng mga banyagang adaptations ng planong ito.

Kaya, ang konklusyon ay na ang SA-3, na nilikha pabalik sa 1932, ay higit pa kaysa sa maaari mapatakbo tungkol sa sampung o dalawampung taon, o kahit na higit pa. Pagkatapos ng lahat, ang disenyo sa pagiging maaasahan ay sinusukat hindi lamang sa pamamagitan ng pagganap nito, kundi pati na rin ng isang hindi nagkakamali reputasyon at mga taon ng pare-pareho ang awtomatikong couplers at tren rastsepok.

Ngunit sa kabila ng mataas na popularidad, upang palitan ang SA-3 ay dumating sa CA-4 - ito ay may isang mas modernong at matatag na disenyo. Sa karagdagan, kung ikukumpara sa isang third ng CA-4 ay may isang mas mataas na buhay ng maintenance-free run (200 000 kilometro ng ikatlong laban sa isa milyong kilometro ng CA-4).

Gayundin, ang ika-apat ay mas madali at mas mahusay kaysa nito hinalinhan. Sa kabila ng paglitaw ng isang mas perpektong coupler SA-3 ay pa rin medyo pangkaraniwan, higit sa lahat dahil sa mataas na gastos mas mababa, kumpara sa CA-4. SA-3 ay isa sa mga pinaka-popular na awtomatikong couplings pa rin.