Pag-usapan ang tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng ZMZ 402 Ipaalam

Sa unang bahagi ng 50-ngian sa USSR lumitaw sedans para sa engine GAZ-21, na kung saan ay pinangalanang 24D. Siya ay nagkaroon ng isang dami ng mga 2.5 liters at ginamit AI-76. Ang antas ng compression ito ay 7.2. Sa lalong madaling panahon, siya ay in-upgrade, at pagkatapos ay dumating sa ilaw ZMZ ZMZ 21 at 24. Ang kanilang mga katangian ay medyo bumuti, ngunit ang disenyo ng halos nanatiling pareho. Well, ang ebolusyon umabot at ZMZ 402. Siya ay nagpakita sa mundo ng sasakyang de-motor GAZ pamilya sa maagang 80 ng. Pasimula na-withdraw mula sa merkado ay sa 2007, kapag ito ay pinalitan ng dumating ZMZ 406 at 405.

engine na ito ay napatunayang sarili nito bilang isang maaasahang at hindi mapagpanggap, sa karagdagan, ang mga serbisyo ng buhay, bilang kung ihahambing sa kanyang predecessors, ay makabuluhang tumaas. Ngayon siya ay, sa prinsipyo, moral lipas na, dahil sa ang mas mababang camshaft ay matagal na kinikilala bilang ang pinaka-hindi mabisa timing. Ngunit huwag nating kalimutan ang katunayan na ang ilang mga tatak ng mga sasakyan sa USA ay patuloy na gamitin ang mga engine sa kanilang mga bagong kotse.

Ang katotohanan na ito ay isang simpleng disenyo, na avoids ang chain o belt drive camshaft. Oo, medyo ito ay nabawasan ang ingay na operasyon, ngunit ito ay ganap na bayad sa pamamagitan ng mga rods at pistons, tappets. Kaya, upang i-set sa paggalaw isang balbula ay gumagamit ng apat na bahagi: ang camshaft mismo, ang piston-pusher baras at ang rocker arm. dapat kong sabihin, ang lahat ng mga ito ay hindi lumikha ng mas kaunting ingay kaysa sa isang chain. Ngunit huwag nating kalimutan ang tungkol sa iba pang mga bahagi: ito simple at kumita tulad popularidad sa mga may-ari ZMZ 402.

Sa karagdagan, tulad ng isang construction pinipigilan overspeed, dahil tulad timing may problemang kalagin crankshaft 3000 dahil sa masyadong malaki bahagi masa. Kahit na ang katunayan na ang pusher baras at ay ginawa mula sa aluminyo, hindi maaaring i-save ang sitwasyon. At kung ano ang kaya nakakapinsala sa labis sa bilis?

Rear bearing crankshaft ZMZ 402 umiikot sa pagpupuno ng kahon, at packing, na kung saan ay isang iba't ibang mga materyal pinapagbinhi grapayt. Sa pamamagitan ng maingat na operasyon ito ay mabuti upang maisagawa ang mga tungkulin nito, ngunit sa itaas ang threshold sa langis ay nagsisimula upang paalisin napakalaking dami.

Tulad ng iyong nakikita, ang lahat ng mga pagkukulang. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala tungkol sa mga taxi, na kung saan nagpunta sa iba't-ibang mga lungsod. Bawat taxi driver ay masaya kung ang kanyang kotse ay isang gas 24 dahil sa oras na siya may nagmamay ari sa mga katangiang ito, na maaaring ma-envied sa pamamagitan kakumpitensiya.

Patungkol sa mga Gazelle, maaari naming sabihin ang mga sumusunod: na ang engine ZMZ 402 dinadala ang mga ito upang popular, sila ay ang mga paraan at mayroon sa araw na ito, dahil ang batayan ng 405 at 406 engine kinuha ilang 402 minuto. Maraming makita ito bilang lamang ang pagkukulang at pagkakamali, ngunit ang karamihan ay naniniwala na ang 90-ngian ng mga ito engine ay napakabuti. Ang kumbinasyon ng isang limang-bilis, mataas na metalikang kuwintas gear sa bridge at ang kabuuang bigat ng mas mababa sa 2 tons tumutulong upang ipakita ang buong potensyal ZMZ 402. Tampok ay sinalungguhitan at 15-inch wheels sa mga sasakyan Volga, na bumawi para sa mababang engine revving.

Sa wakas, maaari naming sabihin na ang mga may-ari ay may matagal na nakatuon sa finalizing ang 402-ika, may mga kahit precedents para sa iniksyon, na kung saan ay lubos na mahal. At ang resulta ay hindi katumbas ng halaga. Ngunit pa rin ito ay hindi itigil ang mga tagahanga, ngunit lamang ay pumupukaw sa kanilang interes.