CVT gearbox

CVT gearbox - ito ay tulad ng isang gearbox, na walang mga hakbang, habang nagbibigay ng isang maayos na pagtaas o pagbaba sa gear ratio. Ang tampok na ito ng variator ay nagbibigay-daan sa kanya upang gamitin ang kapangyarihan ng engine nang mahusay hangga't maaari, pagtaas ng dynamics sasakyan at pagbabawas ng fuel consumption. Kahit sa pang-labinlima siglo, ang maalamat Leonardo da Vinci imbento ang konsepto ng variator. Gayunpaman, ang unang kotse na may tulad na transmisyon ay dumating sa pagiging lamang sa gitna ng huling siglo. Sa oras na ito ay ginamit sa ilang mga modelo ng kotse, malawakang ginagamit ito ay matatagpuan lamang sa ating panahon, kapag ang mga mechanics ay magagawang upang gawin itong ang perpektong disenyo.

CVT transmission ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap: isang CVT transmission, pagpupulong, disconnecting ang engine at CVT, na nagbibigay ng neutral na posisyon, at isang control system at isang mekanismo para pagtaliwas. Modern cars tumakbo sa paggamit ng dalawang uri ng CVTs: toroidal at isang V-belt. V-belt variator Binubuo ng dalawang pulleys na kung saan ay matatagpuan sa iba't ibang mga axes, at sila ay konektado sa pamamagitan ng isang V-belt. Ang bawat pulley ay may dalawang conical disc, na kung saan ay nakaharap sa bawat isa sa kanilang kono vertex. Kung binago mo ang distansya sa pagitan ng mga disc, at ang diameter ng kalo ay nagbago. Sa pamamagitan ng isang ganap na-konektado drive, ito ay pinakamataas, at kapag ganap na pinalawig - ay minimal. Ito lumiliko out na para sa isang makinis na pagbabago sa ang distansya sa pagitan ng mga disc belt maglilipat ng sa hinimok kalo ng isang iba't ibang mga gear ratio. Toroidal pagpipiliang ito ay hindi kasangkot ang paggamit ng isang chain o belt. Naglalaman ito ng dalawang shafts kung saan ay nakaayos sa parallel axes at magkaroon ng isang spherical surface. Dahil rollers sandwiched sa pagitan ng shafts, at metalikang kuwintas transmission ay isinasagawa. Ang gear ratio ay nabago sa pamamagitan ng pagbabago ang sabaysabay na posisyon ng rollers. Toroidal patuloy na variable na transmisyon ay ginagamit higit na mas mababa madalas kaysa sa V-belt. Ito ay dahil sa isang mas kumplikadong aparato.

Transmission CVT: mekanismo paghihiwalay

Ang motor at variator maaaring hindi nakakonekta sa pamamagitan ng ilang mga uri ng mekanismo: isang electromagnetic nasa kamay na may isang elektronikong kinokontrol awtomatikong sentripugal klats, isang wet multiplate clutch sa electronic kontrol, at sa pamamagitan ng metalikang kuwintas converter. Ito ay mahalaga na tandaan na dahil sa mga tampok na disenyo ng CVT ay hindi magagawang magbigay sa paggalaw sa laban. Iyon ay kung bakit ang CVT gearbox ay nilagyan ng mga espesyal na mekanismo na ay dinisenyo upang magbigay ng isang nababaligtad paggalaw. Kadalasan papel na ito ay itinalaga sa mga planetary gearbox. Modern variable bilis ng drive karaniwang ginagamit elektronikong control system. Ang pangunahing pag-andar ng sistema ng variator control ay isang hindi sabaysabay na pulley diameters baguhin bilang isang resulta ng reaksyon sa pagbabago sa pagpapatakbo ng operasyon power plant. Electrical mga kontrol at planetary gearbox at mahigpit na hawak.

Ang kotse, na kung saan ay nilagyan ng CVT, mukhang hindi naiiba mula sa mga kotse na may automatic transmission. Mayroong dalawang pedals at isang selector gear. Gayunman, ang mga driver ay maaaring nalilito sa pamamagitan ng ang katunayan na walang maginoo nakapirming gear, pati na rin ang jolts o slowdowns kapag lumilipat. CVT accelerates ang kotse confidently at maayos, na walang jerks. Ito sikolohikal na problema ay lutasin sa pamamagitan ng modernong mga tagagawa. Sila ay ipinakilala ang kakayahan upang pumili ng maramihang mga nakapirming posisyon ng gear. Ginagawa ito upang gayahin ang isang klasikong gear. Sa kasong ito, ang mga driver na nakaupo sa likod ng wheel nila maaaring lumipat papuwersa. Ito ay lumiliko out na mukhang tulad ng isang kahon ng kotse lubos na gear ay hindi naiiba mula sa na ginagamit dati.