Volkswagen: 1 Platform Para sa 4 Milyon na Kotse

Ang Volkswagen AG ay nagdala ng konsepto ng pandaigdigang plataporma sa isang walang kapantay na antas sa industriya ng awto, ang modular na platform na iniharap ng mga ito ay sa huli ay magiging batayan para sa koleksyon ng mga maliliit na kotse, sedans, crossovers at SUVs mula sa apat na pangunahing tatak na bumubuo sa VW Group.

Bagama't hatiin ng mga automaker ang mga karaniwang platform sa pagitan ng mga tatak at kung minsan kahit sa pagitan ng mga segment, sinimulan ni VW ang isang walang kapantay na unyon sa nayon.

Tulad ng inuri ng ilang analyst, sa pamamagitan ng 2017, ang MQB platform, na debuting sa Audi A3, ay magiging batayan para sa produksyon ng 4 milyong mga kotse sa isang taon, iyon ay, halos kalahati ng taunang output ng VW. Inaasahan ng VW na mabawasan ng plano na ito ang mga gastos, bawasan ang oras ng produksyon at gawing mas nababaluktot ang kumpanya upang umangkop sa mga uso sa merkado.

Ang pamantayan ng MQB ay nagpapawalang-bisa sa posisyon ng engine at ang distansya mula sa front axle patungo sa mga pedal. Ang lapad, haba at wheelbase ay maaaring magkakaiba-iba, pinalawak o pinaikling upang magkasya sa bawat partikular na modelo.

"Ito ay praktikal, kapwa sa mga tuntunin ng mga gastos at bilis ng reaksyon sa mga pangangailangan sa merkado," sabi ni Jeff Schuster, senior vice president ng pagtataya para sa Analytical kumpanya LMC Automotive.

"Ngunit dito, din, ay nakatago pitfalls."

Kasama ng mga bagong pagkakataon, lumilikha din ang diskarte na ito ng mga makabuluhang panganib. Ang konsepto na ito ay hindi pa nasubok at maaaring maging isang hadlang sa kaso ng pagpapabalik ng isang malaking bilang ng mga kotse, sinasabi ng ilang analyst.

Tulad ng iniulat ng VW, sa pamamagitan ng 2017, ang MQB platform ay magiging batayan para sa higit sa 40 mga modelo ng mga tatak Audi, VW, Skoda at Upuan. Ang Audi A3 at VW Golf ay ang unang mga kotse na binuo sa MQB, na na-benta na sa Europa, at mula 2013, ang mga pagpapadala ay magsisimula din sa US.

Ang lahat ng mga tagagawa ay naghahanap ng mga paraan upang mabawasan ang mga gastos sa produksyon at dagdagan ang kakayahang kumita sa pamamagitan ng global scaling. Ang VW Group, na sumasakop sa ikalawang lugar sa mundo sa mga benta, ay nangangailangan ng isang naka-bold, masigla at, sa parehong oras, maaasahang diskarte, sa view ng malaking hanay ng mga modelo na ginawa , ang modelo hanay ng grupo ay binubuo ng 200 mga modelo, ang press secretary ng VW sinabi.

"Upang makontrol ang natural na lumalaking kumplikado sa pag-unlad at produksyon, ang pinakamahusay na bagay na maaaring gawin para sa ngayon ay upang mahanap ang pinakamahusay na solusyon ng isang beses at pagkatapos ay gamitin ito sa maximum na posibleng bilang ng mga modelo, siyempre kung ito ay posible," sabi ng press- Kalihim.

Madaling iakma ang sukat

Ang modular platform MQB ay nag-aayos lamang ng ilang mga elemento, na nagbibigay-daan sa pag-install ng anumang engine, mula sa gasolina at diesel, sa isang hybrid o pulos electric power unit.

Ang VW ay nagsimulang umunlad sa MQB platform noong 2007, nang si Ulrich Hackenberg, ang developer ng modular car architecture sa Audi, ay naging miyembro ng board of the VW Group na responsable para sa pananaliksik at pag-unlad (R & D).

Salamat sa MQB platform (pagdadaglat para sa "modular transverse matrix" sa Aleman), ang lapad, haba at wheelbase ay maaaring maabot at pinaikling upang magkasya sa isang partikular na modelo. Ang base ay kaya nababaluktot na maaari itong i-install bilang isang diesel o gasolina engine, pati na rin ang gasolina-electric hybrid o isang pulos electric power unit.

Dalawang iba pang mga pandaigdigang platform ang ginagamit na nagbibigay ng iba pang modelo ng grupo: MLB, isang plataporma para sa malalaking sasakyan na may paayon na placement engine, at MSB sports cars na may rear engine arrangement.

Inihayag ng kompanya ng analyst na IHS Automotive na sa 2017 VW ay makakapagdulot ng 4 na milyong sasakyan bawat taon sa platform ng MQB. Ang VW, na nagbebenta noong nakaraang taon 8.3 milyon na mga kotse, ay nag-ikot sa pangalawang lugar pagkatapos ng General Motors, ay hindi gumawa ng sarili nitong mga pagtataya at hindi nag-uulat ng halaga ng pagbuo ng platform mismo.

Ang platform VW PQ35, na kung saan ay ang batayan ng mga maliliit na mga modelo (compacts), ngayon ay ang pinaka-napakalaking sa mundo. Ayon sa IHS, noong 2012, ang VW ay magkakaroon ng plano upang makabuo ng 3 milyong mga kotse batay sa PQ35.

Toyota Motor Corp , Ang pangalawang pinakamalaking tagagawa ng platform, ang Japanese MC-M ang base para sa mga modelong tulad ng mundo bilang Corolla at Camry, sabi ni Mario Frandicevych, nangungunang forecaster ng IHS. Sa 2017, inaasahan ng Toyota na makabuo ng 3.4 milyong mga kotse sa isang taon batay dito.

Sa taunang pulong ng VW noong nakaraang buwan, ang VW Group CEO Martin Winterkorm ay naglalarawan ng pamumuhunan sa bagong platform bilang "solid" ngunit hindi espesyal.

Inaasahan na ang pagbalik sa mahabang panahon ay dapat na kahanga-hanga. Sa pagpapakilala ng platform ng MQB, inaasahan ng VW na bawasan ang mga gastos sa pag-unlad ng 20 porsiyento. Sa parehong oras, ang kumpanya ay naniniwala na ang oras para sa assembling ng mga kotse sa isang bagong platform ay mababawasan ng 30 porsiyento.

Ang kumpanya ay nagplano na ipatupad ang paglipat sa isang bagong platform nang paunti-unti, na naglilipat ng bawat bagong modelo dito habang sila ay muling idinisenyo, tulad ng iniulat ng press secretary ng VW.

Dunks at mga benepisyo

Ang diskarte na ito ay may mga potensyal na pitfalls. Ang diskarte ay may mga potensyal na pitfalls.

"Ang plano ay hindi muling ibabalik kung may pangangailangan para sa mass recall ng mga kotse," sabi ni Wilshwas Shankar, isang auto analyst sa Frost & Sullivan na pagtatasa ng mga automotive market.

Ang katunayan na ang ganitong bilang ng mga modelo ay nagbabahagi ng parehong mga bahagi, ang anumang paglihis o pagwawasak ay paulit-ulit na milyun-milyong beses, na bilang resulta ay magdudulot sa napakalaking gastos at mga paghihirap para sa Volkswagen.

Ngunit, sa kabilang banda, ang mas karaniwang mga bahagi at asembliya ay nagpapabilis sa pagsasanay ng mga tauhan ng serbisyo sa dealer. Inaasahan na ang mga gastos ng pagsasanay sa mga tauhan ng mga sentro ng dealer ay patuloy na mabawasan.

Naniniwala ang tagapagsalita ng VW na ang mga naturang takot ay may batayan, ngunit sa kabilang banda, naniniwala din ang kumpanya na ang paggamit ng isang plataporma, sa halip ng iba't ibang mga disenyo, ay magpapahintulot sa mga inhinyero na malutas ang mga problema nang mas mabilis.

Gayundin, potensyal na magagawang paikliin ng VW ang oras ng pag-unlad ng mga bagong modelo hanggang sa dalawang taon, sabi ni analyst Shankar ng Frost & Sullivan. Karaniwan, ang VW at iba pang mga tagagawa ay umabot ng apat na taon mula sa panahon ng pag-unlad, at hanggang sa ang bagong modelo ay dadalhin sa merkado.

Tulad ng Franchicevych ng IHS sabi, VW ay hindi lamang ang kumpanya na gumagamit ng isang modular na disenyo. Halimbawa, ang bersyon nito ay may at Mercedes-Benz, ngunit ang VW ang unang gumagamit nito sa isang malaking sukat.

Modular Approach
Mga potensyal na benepisyo ng VW mula sa platform ng MQB

• Ang mas malawak na flexibility ay magbibigay-daan sa produksyon ng higit sa 40 mga modelo

• Bawasan ang oras ng produksyon sa pamamagitan ng 30%

• Bawasan ang mga bahagi at mga gastos sa pagpapaunlad ng 20%

• Higit na mapagpalitang pagkakaisa at pag-iisa sa pagitan ng iba't ibang mga modelo

• Potensyal na pagbawas sa oras ng pag-unlad ng mga bagong modelo