"Ruslan" AN-124. Transport sasakyang panghimpapawid An-124 "Ruslan": mga review, mga larawan, mga detalye

Matatagpuan sa ibaba ang mga larawan, ang mga An-124 "Ruslan" ay ang pinakamalaking naka-air transport airliner sa mundo sa ngayon. Ang daluyan ay dinisenyo Antonov Design Bureau. Nito pangunahing layunin ay ang transportasyon ng malayuan mabigat at oversized karga para sa pangangailangan ng pambansang ekonomiya, pati na rin ang airborne at motorized kagamitan at crews. Sa karagdagan, ang machine ay magagawang upang maisagawa ang mga gawain na nauugnay sa parachute landing ng kagamitang pangmilitar at karga.

First flight at mga talaan

Aking unang flight modelo ng An-124 ay naganap sa Kiev, Disyembre 21, 1982. Ang crew, na pinangunahan ng VI Terek, ay: test pilot AV Galunenko navigator AP Poddubny, flight engineer at V. Vorotnikov AM Shuleschenko at radyo operator MA Tupchienko . Ang papel na ginagampanan ng mga nangungunang mga inhinyero ng pagsubok ay V. S. Mihaylov at M. G. Harchenko. Matapos ang matagumpay na pagsubok ng machine na nagsimula ang masa produksyon.

Sa 1985, airliner set 21 mga talaan mundo. Ang kanilang listahan ay kasama ang mga nakakamit ng mga parameter ng Kapasidad (timbang 171 219 kg ay itinaas ng mataas, ay umabot ng 2 000 metro). Na parehong taon, ang barko ay nagpakita sa pamamagitan ng mga internasyonal na komunidad. Nangyari ito sa panahon ng air show sa Paris. Dalawang taon na ang lumipas ang eroplano ay lumitaw sa Sobiyet Army. Mga Review at pagsubok pilots inilarawan sa kanya bilang isang maaasahang airliner, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng tiyak na kontrol at pag-navigate sistema. Sa karagdagan, ang mga eksperto nabanggit ang isang mataas na load kapasidad at mabilis na paglo-load sa alwas.

pangkalahatang istraktura

Ang modelo ay batay sa mga scheme vysokoplana nilagyan swept wing, pati na rin ang maraming iba pang mga mabibigat na sasakyan sasakyang panghimpapawid. Solusyon na ito ay nagbibigay-daan sa makabuluhang mapabuti aerodynamic pagganap, dahil dito, ang mga hanay flight. Para sa sasakyang panghimpapawid nailalarawan sa pamamagitan ng single-palikpik buntot. Sa pangkalahatan, ang disenyo at upholstery machine ay malawakang ginagamit composite materyales, na kung saan nabawasan ang kanyang timbang ng halos dalawang tons. Ang sahig ay gawa sa matibay na titan haluang metal. Ang tsasis ng plane ay Multishelf at itinatago sa panahon ng flight. Ito ay ibinigay na may wheels 24, upang ang liner maaaring pinatatakbo kahit na may kakayahang magamit ng runways sementado. Sa karagdagan, ang barko Ipinagmamalaki ng kakayahan upang baguhin ang katawan anggulo at ground clearance, na kung saan ay maaaring makabuluhang mapadali ang trabaho sa kanyang pag-load at alwas.

teknikal na mga katangian

Isa sa mga pangunahing bentahe sa ibabaw ng modelo ng kumpetisyon, na ipinagmamalaki ang eroplano "Ruslan", - ang mga teknikal na mga katangian ng kanyang kapangyarihan halaman. Ito ay binubuo ng apat na turbofan engine "D-18", na binuo ng V. A. Lotarevym. Ang kabuuang kapasidad ng Motors ay 23,400 kgf. Gamit ang naiiba sila mababang timbang at mababang fuel consumption, at medyo mababa ang antas ng nakabuo ng ingay. Ipinagkaloob ang maximum load (120 tonelada) ng sasakyang panghimpapawid ay magagawang upang pagtagumpayan isang distansya na kung saan ay katumbas ng 5600 km. Kapasidad sasakyang-dagat ay lumampas na ng mga modelo ng IL-76 at AN-22 ng halos tatlong beses. Kasabay nito, fuel consumption bawat tonelada kilometrong ng cargo may mas kaunting 2.5 beses. Ang ganitong mga katangian ng AN-124 payagan ito upang makabuluhang lumampas sa kanyang pangunahing katunggali - ". C-5B Galaxy" sa American

Flight at iba pang mga katangian

Ang pinakamataas na posibleng bilis ng ang modelo ay 865 km / h, habang cruising - 800 km / h. Ang hanay ng filter sa presensya ng isang backup na fuel supply sa panahon ng paglo-load sa 120 tons ng 4800 kilometro, at ibinigay na ang load bigat ng 40 tonelada - 12 000 kilometro. Maximum na taas ng flight ay 12 000m. Sa normal na tumagal-off ang timbang na tumakbo airliner kinakailangang distansya sa 2520 metro. Ang crew, depende sa mga pagbabago sasakyang-dagat kasama ang apat hanggang anim na tao. Ang maximum fuel bigat na 230 tonelada.

katawan ng eruplano

Airliner Kami An-124 "Ruslan" katawan ng eruplano ay binubuo ng dalawang deck. Ito ay ginagawa upang mapadali ang pagkumpuni at pagpapanatili. Ang bawat isa sa mga ito ay nahahati sa hiwalay na, selyadong compartments, na may isang espesyal na layunin. Ang pangunahing at kapalit crews ay inilagay sa tuktok front deck, at ang mga taong samahan ng mga kalakal at teknolohiya, - (ito ay dinisenyo para sa 80 mga tao) sa itaas na likod kompartimento. Dapat ito ay nabanggit na dahil sa sistema pressurization ay ibinigay sa loob ng presyon ng drop ay hindi hihigit sa ang marka ng 25 kPa. Dahil sa ito, mga pasahero ay maaaring maging sa taas na 8,000 metro na walang oxygen equipment.

Naglo-load at alwas

Ang proseso ng pag-load at alwas sa modelong ito ay natupad medyo mabilis. Bilang karagdagan sa mga rear hatch, ang daluyan ay may isang hinged seksyon ilong na nagpapahintulot sa iyo upang mabilis na gumana sa non-standard na, long-length at napakalaking sukat karga. Haba nang walang ramp, ang lapad at taas ng load kompartimento ay ayon sa pagkakabanggit 26.5, 6.4 at 4.4 metro. Kaya, ang kabuuang lakas ng tunog ay katumbas ng higit sa 1,000 kubiko metro. Dahil sa ang katunayan na ang sahig ay gawa sa mataas na lakas titan haluang metal, ito ay nagiging posible sa paglo-load ng lahat ng uri ng itinutulak ang sarili at itinutulak ang sarili crawler art. Kapasidad ng bawat isa sa on-board crane, na kung saan ay nilagyan ng kotse, ay 10 tons. Bilang karagdagan, designer Naitaguyod ito mobile electric floor winch.

tsasis

AN-124 - sasakyang panghimpapawid landing gear nilagyan ng komplikadong aparato, pagpapagana squats. Ito ay maaaring makabuluhang bawasan ang slope ng rampa. Ang bawat isa sa ang pangunahing landing gear ay sa kanyang sanaysay na limang dalawang-may gulong rack, na kung saan ay malayang mula sa bawat isa. Bilang para sa harap ng suporta, ito ay binubuo ng dalawang struts (ring dalawang gulong sa bawat isa). Dahil sa pag-on ng mekanismo control sistema na may kakayahang liner tira sa paliparan, ang lapad ng na kung saan ay 50 metro. Kasabay nito upang matiyak ang ganap na paggamit ng kakayahan ng sasakyang-dagat upang mapatakbo ito ay kinakailangan upang i-strip ang pagkakaroon ng isang kongkreto ibabaw at isang haba ng hindi bababa sa tatlong kilometro. Anuman ito ay, naitala na natin na ang pagtaas ng eruplano at landing ship magawa sa ibabaw ng lupa sa ilalim ng ilang mga kundisyon.

iba

Naghahain ang on-board equipment ng sasakyang panghimpapawid An-124 "Ruslan" ay kabilang ang: computer-aided wheel control, apat na-channel hydraulic complex, pati na rin ang pag-navigate sa radar system. Sa kabuuan, ito ay may 34 control sistema ng computer. Kami ay dapat ding tandaan ang mga mataas na antas ng buhay-support machine crew at kuryente. Kabilang sa mga accessory ay ginagamit: ". Laurent" automatic na sistema ng komunikasyon TYPE-15 pag-navigate at pag-atake sistema PNPK-124, pati na rin radio navigation equipment "Omega" at

Major mga pagbabago

Ang isa sa mga unang "Ruslan" pagbabago ay naging airliner An-124-100. Ito ay itinayo noong 1992 upang magbigay ng komersyal na transportasyon. Ang isang maliit na mamaya, siya ay ipinanganak at ito ay pinatunayan ng sibilyan na bersyon ng mga modelo.

Model AN-124A ay itinuturing na ang susunod na yugto ng pag-unlad ng ang sasakyang panghimpapawid. Ito mga tampok pinabuting pagtaas ng eruplano at landing mga katangian, kaya maaari mong gamitin ang liner kahit sa pangalawang klase banda.

Marso 18, 1999 ang Russian kumpanya "Aviastar" sa pakikipagtulungan sa British kumpanya "Air Foyle" appealed sa Design Antonov bureau na may isang panukala para sa UK pagpapaupa ng isa pang bersyon ng sasakyang panghimpapawid - ang AN-124-200/210. Sa partikular, ito ay iminungkahi upang i-install sa engine barko, nagawa sa pamamagitan ng "Rolls-Royce". Ang isa pang pagbabago ay upang maging ang AN-124-200 sa isang "General Electric" halaman kapangyarihan ng Amerikanong korporasyon. Sa parehong mga kaso, ang mga praktikal na hanay ng flight ay inaasahan na lumago sa pamamagitan ng halos 10 porsiyento. Sa karagdagan, ang mga bagong engine gawin itong posible upang makabuluhang bawasan ang tumagal-off distansya. Ang parehong ang una at ang pangalawang bersyon ng "Ruslan" ay iminungkahi upang magbigay ng kasangkapan ang LCD monitor at modernong digital na kagamitan na bawasan ang bilang ng crew sa tatlong tao. Ang resulta ng pasyang ito ay upang mabawasan ang kabuuang bigat ng kagamitan at dagdagan ang kahusayan. Ang mga katangian payagan ang AN-124 lalampas ito ng isang malubhang katunggali (C-17 mula sa kumpanya "Boeing") para sa lahat ng mga pangunahing mga parameter. Tungkol sa tiyempo ng konstruksiyon, kapag ang isang order para sa isa sa mga pagbabago, maaari itong gawin sa halos 2.5 taon mula sa petsa ng pagtatapos ng kontrata.

pagsasamantala

Sa simula ng 1986 ay nagsimulang aktibong paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid An-124 "Ruslan" Kumpanya "Aeroflot". Kadalasa'y, siya ay pinapatakbo sa Siberia Airlines, na kung saan ay nakakatugon sa mga pangangailangan ng estado sa transportasyon ng mga oversized karga para sa langis at gas unlad. Sa karagdagan, ang daluyan ay aktibong ginagamit para sa mga layuning militar. Halimbawa, sila ay transported air pagtatanggol misayl sistema "Patriot" sa panahon ng fighting in Afghanistan. Noong Setyembre 1990, "Ruslan" ay magagawang upang ma-transported sa bawat biyahe 451 refugee mula sa Amman sa Dhaka. Pagkatapos ng barko ay Bukod pa rito nilagyan ng tank na may inuming tubig sa 570 litro at toilet bloke sa mga pag-andar ng kemikal pagbawi. Upang magagawang upang mapaunlakan ang mga pasahero sa isang pahalang na posisyon cockpit sakop punasan ng espongha goma.

Major Sakuna

Lahat ng pagpapatakbo sa mga sasakyang panghimpapawid ng brand na ito ay ang ilang mga kalunus-lunos na mga aksidente. Ang pinakamalaking ng mga naganap Disyembre 6, 1997 sa 14.40, kapag ang airliner ng Russian Air Force Antonov An-124 "Ruslan" nag-crash na malapit sa gusali ng village Irkutsk-2. Ang resulta ng pag-crash ay ang kamatayan ng labing pitong miyembro crew at anim na empleyado ng Irkutsk Aviation Plant. Bukod sa mga ito, kamatayan nahuli up sa 72 mga residente ng bayan. Ang katotohanan na ang tungkol sa 25 segundo matapos pagtaas ng eruplano airliner nag-crash sa apat na palapag na apartment building, ganap pagsira ito. Sa panahon ng pagsisiyasat ng trahedya ay deciphered "itim na kahon." Ang pagsisiyasat nagsiwalat na ang sanhi ng aksidente ay ang engine stop, na naganap bilang isang resulta ng kabiguan ng mga on-board computer.