KTM Duke 390: mga detalye at mga review. Magkano ang isang motocross bike

KTM Duke 390 ay inilabas bilang kamakailan bilang 2013. Ito ay kabilang sa isang klase ng mga neykedov - sunod sa moda bikes lungsod na may pinakamababang body kit na gawa sa plastic. KTM - isang Austrian kumpanya, ngunit motorsiklo assembly ay isinasagawa sa teritoryo ng Indya.

hitsura

Sa unang tingin, ito bike ay gumagawa ng isang matingkad impression. Siya agad naaakit pansin. Ang kanyang hitsura ay halos kapareho sa sports at higit pa malubhang machine sa linya ng KTM. Ang designer na nagtrabaho sa ang exterior lubos. Kadalasan ang lahat ng chic ay nakakakuha ng isang dimensional aparato, ngunit sa kasong ito, ang maliit na modelo ay malinaw na hindi kaliwa out. Elan karagdagang emphasizes ang kumbinasyon ng mga modelo ng corporate kulay: itim at orange.

KTM Duke 390 sa Indya ay kinolekta sa factory Bajaj. Siya rin ang may-ari at ng isang pagkontrol ng taya sa KTM. Sa una, ang aparato ay conceived bilang isang modelo para lang sa domestic market, kung saan mga motorsiklo ay napaka-pangkaraniwan. Ngunit kahit gayon, sa disenyo nagpasya kaming hindi upang i-save at dinisenyo ito sa mga modernong hitsura ng European sample.

Pangkalahatang Pagtutukoy

Ang nagtatrabaho dami ng unit ay 373 kubiko sentimetro, na kung saan ay tumutugma sa isang tunay na sports bike. Gayunpaman, para sa mga lokal na residente sa Indya ito ay ang karaniwang dami ng 125-200 kubiko sentimetro, kaya ang paunang halaga ng pagbabago nakatakda 125 cube. Ngunit sa bersyon na ito, ito ay nagpasya na hindi i-save sa malaking tubes aluminyo at low tide. Tumatakbo ay may sapat na lakas at tigas. Nang walang karagdagang mga pagbabago ito ay maaaring na rin maging inimuntar at dvuhsotkubichesky engine, pati na rin ang pagtatrabaho ng lakas ng tunog sa 373 kubiko sentimetro. Samakatuwid, ang parehong chassis at ang pangunahing bersyon, at advanced. May isa pang kawili-wili at kapaki-pakinabang na tampok ng modelong KTM 390 Duke: ABS-system.

suspensyon

Standard suspensyon para sa KTM ay WP. Sa Duke KTM 390 ay naka-install sa gayon ang hitsura nito. Sa kabila ng ang katunayan na ang tanging control dito ay ang spring preload adjustable shock absorber kapag nagmamaneho pakiramdam na ang kalidad sa bahagi na ito nabigo. Kahit na ang laki at ang maliit na, ngunit ang suspension White Power - hindi sa mga pinakamadaling. Ito ay nadama na ito ay gumagana harmoniously at sports kasama ang pendulum ng aluminum at chrome-molibdenum matibay frame.

Casings

Pagwawakas Mertzeller gulong din eksibit maaksayang diskarte sa KTM Duke 390. Mga Tampok ng, hindi tulad ng mga Intsik at Koreano diwa, nangangako absolute at matibay na lakas kahit na nested sa isang motorsiklo ay lumiliko. Dahil sa maliit na halaga ng kapangyarihan, maaari naming siguraduhin na hindi sila masira sa unang kalahati polusezona.

Ang engine at gearbox

Ngunit ang pinakamalaking papuri karapat-dapat, siyempre, ang engine. Maraming mga tagagawa ng mga bikes gawin itong malambot at pamahalaang, ang paggamit ng dalawang-silindro kapangyarihan yunit. Of course, ang mga ito ay sinusubukan upang bumawi para sa iba't-ibang paraan ang nawawalang traksyon. Gayunpaman, ito ay malinaw na hindi ang paraan ng kumpanya KTM. modelo na ito ay dinisenyo para sa mga pinaka-cool na batang babae at lalaki.

Ang kanyang mga numero ay ang mga sumusunod:

• motor laki ay 89 * 60 mm;
• compression ratio - 12.6 / 1;
• metalikang kuwintas - 35.3 Newtons per meter at 7000 revolutions kada minuto;
• power - 44 HP at 9000 rpm.

Ang mga data, na naibigay ang single-silindro unit, makipag-usap tungkol sa kabigatan ng mga patakaran ng pamahalaan.

Kasindak-sindak liwanag bigat ng motor ay nakakamit sa pamamagitan Cova piston at silindro ng alumina pinahiran nikasilom sa kung saan ang isang mahusay na init transfer ay nakuha.

Mataas-pagganap suplay ng langis magpahitit langis regular saan man ito ay kinakailangan. Pinapayagan nito ang pagdaan ng isang binalak teknikal na inspeksyon isang beses sa bawat pitong at kalahating libong kilometro, na kung saan ay ganap ng isang pulutong para sa klase ng motorsiklo. Sa pamamagitan ng ang paraan, kung kinakailangan, na pinapalitan ang orihinal na maliban ito ay lubos na angkop bahagi para sa Chinese motorsiklo.

Upang magawa ang gearbox, ito ay tumatagal ng isang maliit na pagsisikap. Gamit ito, kailangan mong malaman upang gumana nang walang kinakailangang mga paggalaw, malinaw at matatag, na alisin ang nedovklyucheny at iba pang mga misunderstandings na maaaring mangyari, lalo na sa unang yugto ng operasyon.

Pag-uugali sa kalsada

Mga taong sinubukan ang aparato sa kalsada, sinasabi nila na ang lahat ng mga parameter machine dynamic na ipatupad sa kasanayan. Kahit na hindi mo pakiramdam ng kawalan ng "mas mababang klase". Siyempre, hilahin ang layo nang walang gas o ilipat sa idle, hindi niya magawa. Ngunit ito ay ang kapangyarihan ng madaling mapaglalangan sa trapiko, pagdaragdag ng isang bit ng gas at nagtatrabaho sa klats. may-ari ng Motorsiklo sabihin na ito ay dapat na makitid ang isip sa isip - upang panghawakan ang engine ay dapat na maingat na, ngunit sa bumalik siya ay magbibigay sa isang tunay na drive kapag sa pagmamaneho sa mataas na bilis.

Dahil sa kanyang short-stroke motor spins up nang mabilis, at na sa unang ikatlong ng indicator tachometer ay magandang pakiramdam pickup. Maliit na motor ay nangangailangan ng paggalang sa sarili. Maling pag-reset o transmission error sa kanilang mga pagpipilian ay humantong sa isang pagkawala ng dynamism. Ngunit ang pag-aaral kung paano maayos na pakikitungo sa mga ito engine at pakiramdam ang iyong kotse, ang rider ay maaaring makapag-unti-unting maghanda para sa malaking machine, ito ay nakasaad sa pamamagitan ng lahat ng taong may KTM sa pagmamaneho karanasan.

ergonomya

Ang ergonomya ng bike din announces na ang aparato ay nilikha partikular para sa drive at hindi lamang ilipat sa espasyo. Magagamit na binuo landing, lubhang itinaas at tinutukoy pabalik bahagyang footrests at manibela na may isang bahagyang slope, na kung saan ay hindi nagpapahintulot ng isang yumukod. Long trips magiging masyadong nakakapagod at mahirap na upuan at sa parehong oras ay matagal na paalalahanan ang iyong sarili. Ngunit tulad ng isang ayos ng buong katawan ay magpapahintulot sa pinong kontrol ng motorsiklo at aktibong pamahalaan ang mga ito.

Ang upuan ng pasahero ay ibinigay, ngunit ang mga pasahero footrests para bagang ang sinuman ay nais, maliban siguro ang babae na magiging sa unang pagkakataon sa aking buhay upang sumakay sa isang motorsiklo.

Ang lahat ng ito ay malamang na-prompt ang pagnanais upang bumili ng sasakyan na ito. Magkano ang isang motocross bike? Para sa panahon ng pagtatapos ng 2015 ang gastos ng KTM Duke 390 ay tungkol sa 310 Rubles.

konklusyon

Bilang isang resulta, maaari naming tapusin na sa kabila ng laki nito ang makina ay ganap na nasa hustong gulang na. Ito ay hindi angkop para sa isang nag-aantok na biyahe mula sa bahay upang gumana at likod. Gamit ang parehong layunin sa mga ito ay maaari lamang maging "lumipad." KTM Duke 390 ay nagtuturo sa may-ari nito upang makontrol ang kanyang sarili: upang magtrabaho kasama ang motor at gearbox, upang mahanap ang tamang landas para sa pag-ikot at iba pa. Samakatuwid, ang aparato ay perpekto pagsasanay para sa mga taong nagpasya upang baguhin ang runabout sa isang mas malakas na modelo. Natanggap mula sa kanya ang lahat na posible, ang mangangabayo ay makakakuha ng walang kasinghalaga karanasan. Ngunit ito ay hindi nangangahulugan na magkakaroon lamang ng isang maliit na hakbang sa paglipat KTM 390 Duke para sa kanya. Mga Review sabihin sa isang iba't ibang mga kuwento. modelo na ito ay madalas na isang pinagkakatiwalaang kaibigan para sa isang mahabang panahon. Pagkatapos ng lahat, ito ay may lahat ng bagay upang ilipat sa parehong mga lungsod at bansa kalsada. Bukod sa na nagnanais upang matagumpay na gamitin ito at sa sports track. Ngunit na hindi sana ay ginagamit ang aparatong ito, isang bagay na nananatiling hindi mapag-aalinlanganan: ang kanyang may-ari, siya ay magbibigay sa mahusay na kasiyahan.