Gas-distributing mekanismo. Bakit kailangan ito?

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas - isa sa mga pinakamahalagang bahagi ng engine, ang tamang operasyon na direktang nakakaapekto sa pagganap nito. Naghahain ito para sa napapanahong pagpuno ng mga cylinder na may sunugin na halo o hangin (sa mga engine ng injector at diesel), pati na rin para sa pagpapalabas ng mga gas na maubos. Kabilang sa sistema ng timing ang isang camshaft drive, maaari itong maging belt, kadena, o sa pamamagitan ng mga gears, ang camshaft mismo at mekanismo ng balbula. Ang huling mga pangunahing bahagi ay ang mga valves at rocker arms. Ang huli, sa turn, ay nakatakda sa axis sa isang paraan na ang isa sa mga levers nito natitira sa pag-aayos ng tornilyo, at ang pangalawang - sa balbula stem.

Ang camshaft ay isang axis kung saan ang eccentrics (cams) ay tinusok, alinsunod sa mga anggulo ng timing ng balbula. Ang timing ng balbula ay ang oras kung kailan bubukas at isinasara ang balbula. Ito ay nangyayari sa oras na ang silindro ay nasa itaas o sa ilalim na patay na sentro. Aling balbula ang nagbukas, (pumapasok o labasan) ay nakasalalay sa kung anong bar ang nasa silindro.

Halimbawa, kung ang piston ay nasa ilalim na patay na sentro at nagsisimula ang compression stroke, pagkatapos ay sarado ang lahat ng mga valve, kung ito ay ang maubos na stroke, pagkatapos ay buksan ang balbula ng tambutso. Ito ay lohikal na ipalagay na sa stroke stroke ang lahat ng mga valve ay sarado din, at kapag ang paggamit ay bukas, ang balbula ng paggamit ay bukas. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay maaaring magkaroon ng isang camshaft o dalawa. Ang mekanismo ng pamamahagi ng OHC ay ang unang kaso, ang ikalawang isa ay tinatawag na DOHC. Ang pag-aayos na ito ay ginagamit lamang sa mga engine na kung saan ang bawat silindro ay may 4 o higit pang mga balbula, katulad ng 5 para sa Audi.

Samakatuwid, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas DOHC ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mas mataas na pagganap ng engine, at gawin din itong mas pangkapaligiran friendly at matipid. Ang bawat camshaft ay dinisenyo upang buksan ang isang pangkat ng mga balbula: alinman sa paggamit o tambutso.

Ito ay sinundan ng mekanismo ng pamamahagi ng gas SOHC. Mayroon din itong 4 valves kada silindro, ngunit isa lamang camshaft ang ginagamit upang buksan ang mga ito. Tulad ng isang tiyempo ay laganap sa 1990, ngunit sa lalong madaling panahon inabandunang dahil sa kanyang mababang produktibo kumpara sa DOHC.

Ang ibig sabihin ng assemblage ay tamang pag-install ng isang camshaft na may kaugnayan sa isang cranked shaft. Ito ay nakamit salamat sa mga marka sa lansungan na kailangan upang maipon. Kapag gumagamit ng isang belt drive , ang mga pulleys ay unang naka-install, ang mga marka ay pinagsama, matapos na ang mga ito ay naayos at ang timing belt ay fastened, na kung saan ay pagkatapos ay tensioned sa pamamagitan ng isang tensyon roller.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hindi nangangailangan ng halos anumang pagpapanatili, ito ay bumababa sa napapanahong pagsasaayos ng mga puwang sa balbula. Ang paglabag nito ay humantong sa mas mataas na pag-aari ng mga bahagi, at hindi rin pinapayagan ang engine na bumuo ng buong kapangyarihan nito. Bilang karagdagan, ito ay maaaring humantong sa pag-hang ng mga valves, sila ay patuloy na sa isang bahagyang bukas na posisyon, at pinsala sa pistons, at pinapalitan kahit isa ay maaaring maging masyadong mahal.