Engine KamAZ Euro-2: mga katangian, posibleng malfunctions

Ang Kama Automobile Plant ay itinatag noong 1976. Sa mga unang taon ng trabaho, ang halaman ay gumawa ng mabibigat na kagamitan na may kapasidad ng pagkarga ng 8 at hanggang 20 tonelada. Ang unang KAMAZ na nagmula sa linya ng pagpupulong ay ang modelo 5320. Kapansin-pansin na ang engine ay binuo mula sa simula, lalo na para sa mabibigat na kagamitan. Tingnan natin ang KAMAZ Euro-2 engine, ang mga tampok ng operasyon nito, pag-aayos, mga pangunahing malfunctions at kung paano lutasin ang mga ito.

Pangkalahatang impormasyon

Gusto kong tandaan agad na ang artikulong ito ay isaalang-alang ang pinaka-popular na engine - ang 740. Mayroong isang malaking bilang ng mga pagbabago nito, na kung minsan ay naiiba sa kanila lamang sa mga pamantayan sa kapaligiran sa Europa. Isasaalang-alang namin ang 740 Euro-2 engine.

Mahirap na matandaan ang pangalan ng bawat yelo. Halimbawa, ang KamAZ na may motor 740-210 (260) sa mga motorista ay mas kilala bilang KamAZ Euro-2 (3,4), kung saan ang huling mga numero ay nangangahulugan ng dami ng power unit. Kung kinakailangan, sa mga talahanayan na may mga teknikal na katangian, maaari mong mahanap ang tamang motor na may isang tiyak na European standard. Buweno, ngayon ay humayo pa tayo at tingnan ang pangunahing impormasyon sa 740 na yelo.

Kapaki-pakinabang na malaman

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang 740 ay isang medyo karaniwang uri ng motor. Ang unang engine ng linya ay 740 V8. Alinsunod dito, ang titik V ay nangangahulugan na ang mga silindro ay nakaayos sa dalawang hanay at ang anggulo sa pagitan ng mga ito ay mas mababa sa 90 degrees. Mayroon ding mga L-shaped na motors. Ang mga silindro ay inilagay din sa dalawang hanay, ngunit nasa isang anggulo na malapit sa 90 degrees. Ito ay nagkakahalaga na ang unang KamAZ 740 (Euro-2) engine ay may dami ng 10 852 sentimetro ng kubiko. Kasabay nito, ang kapangyarihan nito ay mga 210 lakas-kabayo. Nang maglaon, lumitaw ang iba pang mga pagbabago na may hanay ng kapangyarihan mula sa 180 hanggang 360 litro. Sa.

Siyempre, ang 740 ay hindi ginamit para sa gasolina, ngunit para sa diesel fuel. Ang tinatawag na kabilang sa mga motorista na "solyara" ay may maraming mga pakinabang. Ang pangunahing aspeto, batay sa kung anong uri ng gasolina ang napili, ay ang gastos. Ang paggamit ng malaking diesel engine para sa diesel fuel ay naging posible upang makatipid ng pera sa kapinsalaan ng mas mababang konsumo. Bilang karagdagan, ang buhay ng yunit ng kapangyarihan ay pinalawig dahil sa pinabuting pagpapadulas. Para sa mga nagsisimula, ang ganitong uri ng engine ay hindi pangkaraniwan, dahil walang kahit na spark plugs. Ang pag-aapoy ng nagtatrabaho timpla ay dahil sa isang mataas na ratio ng compression. Kung ang gasolina engine VAZ-2107 compression ratio ay 8, pagkatapos ay sa 740-m - 17 na mga yunit.

Kaunti tungkol sa mga benepisyo

Sa kabila ng katunayan na mayroong iba't ibang mga engine na malfunctions KamAZ (Euro-2), ito ay rightfully itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahan sa mga domestic. Bilang karagdagan, ito ay hindi masyadong matakaw at may lubos na sukat na sukat. Ang mga taga-disenyo ay nakahanap ng isang "golden mean", na pinapayagan upang higit pang bumuo ng disenyo ng motor at unti-unting mapabuti ito.

Siyempre pa, malayo ito sa lahat ng pakinabang nito, dahil marami sa kanila:

• Pagpapanatili;
• Interchangeability ng mga pangunahing bahagi ng yelo;
• Pagsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran sa Europa;
• Malaking magandang kapangyarihan;
• Mababang pagkonsumo ng gasolina.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng isa pang mahalagang punto - isang madaling pagsisimula sa minus na temperatura. Kadalasan ang isang diesel engine ay napakahirap na magsimula sa isang hard frost, gayunpaman, ang KamAZ ay may isang malakas na baterya at isang starter. Mayroon ding isang regular na sistema para sa pagpainit ng engine.

Pagkumpuni ng KamAZ Euro-2 engine

Tulad ng nabanggit nang kaunti sa itaas, motor na ito ay lubos na maaasahan at madaling mapanatili. Gayunpaman, ang yunit ng kapangyarihan ay nakakaranas ng mga makabuluhang pagkarga sa panahon ng operasyon. Kung hindi ka sumunod sa mga naka-iskedyul na panahon ng kapalit ng langis, pati na rin ang iba pang mga teknikal na mga gawa, kakailanganin mo agad ang mga pangunahing pag-aayos, na hindi masyadong mura.

Kung kailangan mong ayusin ang KAMAZ Euro-2 engine bago matapos ang warranty period, dapat kang makipag-ugnayan sa dealer. Mahigpit na inirerekomenda na huwag umakyat at i-disassemble ang yunit ng kuryente nang mag-isa. Ang mga seal ay buburahin, at ang pagkumpuni ng warranty ay tinanggihan.

Kadalasan, nag-crash ang engine pagkatapos ng pag-expire ng warranty period. Sa kasong ito, para sa isang kumpletong overhaul, kinakailangan ang isang P-770 swivel stand. Matapos ang depekto, ang mga bagong bahagi ay mai-install, mas mabuti ang mga orihinal. Ang mga eksperto na makapagsagawa ng mataas na kalidad na pagkumpuni ng 740-th, medyo marami. Gayunpaman, huwag gumastos ng masyadong mababang mga presyo, dahil ito ay maaaring humantong sa mas malaking gastos sa pananalapi.

System cooling system KamAZ Euro-2

Ang lahat ay sobrang simple at maliwanag. Ang paglamig sistema ay mas natanto, tulad ng sa isang maginoo kotse, bagaman mayroong ilang mga pagkakaiba. Una, narito mayroon kaming dalawang termostat. Ito ay dahil sa mga tampok ng disenyo ng motor. Ang katotohanan ay ang V8 ay may dalawang ulo, kaya ang paglamig ay natanto sa bawat isa nang hiwalay. Ang isa pang natatanging tampok ay ang mga blinds sa radiator. Sa panahon ng taglamig sila ay sarado, na nagbibigay-daan sa mabilis mong magpainit ng yunit ng kapangyarihan. Sa tag-araw, sila, sa kabaligtaran, ay bukas para sa epektibong paglamig ng yunit ng kapangyarihan.

Sa iba pa, ang sistema ay klasiko. Ito ay isang closed circuit na may sapilitang sirkulasyon ng antipris, samakatuwid, ang pump ng tubig ay nag-iimbak ng antifreeze sa mga tubo ng sangay. Sa pangkalahatan, ang paglamig sistema bihira nabigo. Inirerekomenda na palitan ang gasket sa isang termostat paminsan-minsan. Ang engine ng KamAZ Euro-2 ay may mga mahina na punto nito sa sistema ng paglamig:

• Pag-crack ng goma nipples;
• Antifreeze sa engine;
• Overheating ng system;
• Hypothermia.

Karaniwan ang pag-crack dahil sa mahinang kalidad ng goma. Bilang resulta, ang paglabas ng tosol ay kadalasang nabuo sa mga junctions. Kung ang overdated engine ng panloob na pagkasunog ay posible na tumagas ang silindro ng ulo ng silindro, sa kasong ito, sa pamamagitan ng mga channel, ang antipris ay makakapasok sa langis. Sa bagay na ito ay walang mabuti, maaari itong magresulta sa isang pangunahing maingat na pagsusuri. Ang overcooling o overheating ay kadalasang dahil sa isang termostat na nakakabit.

Kaunting tungkol sa pagpapanatili

Ang unang bagay na nais kong sabihin tungkol sa pagpapalit ng cooling liquid sa system. Kung maraming tao ang nagbabago ng langis ayon sa mga regulasyon, hindi nila palaging sundin ang mga deadline. Inirerekomenda ng tagagawa ang pagpapalit ng antifreeze tuwing 3-5 taon. Ang kabuuang dami ng sistema ay 25 liters, ang uri ng coolant ay Tosol A-40.

Inirerekomenda din na suriin ang antas ng antipris sa system bago ang bawat biyahe. Maaari itong gawin medyo simple. Para sa mga ito, ang isang espesyal na balbula ay naka-on ang tangke ng paggulong. Kung ang titi dumaloy tosol, pagkatapos ay ang antas nito ay normal, maaari mong i-twist, simulan ang engine at pumunta. Kapag ang sistema ay hindi sapat, ang likido ay hindi dumadaloy mula sa tap. Sa kasong ito kinakailangan upang itaas at suriin ang sistema para sa paglabas, dahil ang mga paglabas ay posible.

Paano palitan ang langis

Walang bagay na kumplikado, ang lahat ay halos katulad ng sa isang kotse. Ngunit una gusto kong magsabi ng ilang mga salita tungkol sa antas. Inirerekomenda ng tagagawa na suriin mo ang antas bago ang bawat biyahe. Kung ang langis ay hindi sapat, hindi ka maaaring pumunta, dahil kung minsan ang pagsuot ng mga bahagi ng alitan ay lalago. Ito ay kanais-nais upang itaas ang pampadulas at pagkatapos ay magpatuloy sa pagmamaneho. Kung nagkaroon ng overflow, narito din ito ay kinakailangan upang ibalik ang antas pabalik sa normal. Ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pag-unscrewing ang drain plug sa crankcase.

Ang proseso mismo ay tulad ng sumusunod:

• Painitin ang engine sa operating temperatura;
• Muffle ang engine at alisin ang takip ng siksik;
• Binabago namin ang mga filter;
• Ito ay kanais-nais upang hugasan ang rotor ng centrifugal paglilinis ng pampadulas;
• Punan ang langis sa marka ng "B" sa dipstick;
• Simulan namin ang engine at ipaalam ito tumakbo para sa 5 minuto sa hx;
• Bingi at suriin ang antas, kung kinakailangan, itaas.

Mga pangunahing malfunctions at ang kanilang pag-aalis

Ang bagong Kamikaz Euro-2 engine ay malamang na hindi mabibigo. Kadalasan ito ay napupunta sa maingat na pagsusuri tungkol sa 1 milyong kilometro na may tamang pagpapanatili. Sa pagsasagawa, ang yunit ng kapangyarihan ay nagpapatakbo ng isang order ng magnitude mas mababa. Ito ay dahil sa mababang kalidad ng ekstrang bahagi para sa pagpapanatili, ang pagkabigo upang matugunan ang mga deadline para sa pagpapalit ng likido sa sistema ng paglamig, langis, at iba pa. Tulad ng sa mga pinaka-tipikal na problema, kabilang ang mga sumusunod:

• Hindi sapat ang presyon ng langis sa sistema. Kadalasan ang dahilan ay ang oil pump o ang wear ng liners. Dapat itong maunawaan na ang overheating ng lubricating fluid ay maaaring humantong sa pagkawala ng presyon. Samakatuwid, una sa lahat suriin ang pressure relief valve.
• Nadagdagang pagkonsumo ng gasolina. Karaniwan ito ay itinuturing na tungkol sa 35-40 liters ng diesel fuel, bagaman sa pasaporte ang kotse ay nakasulat na lubos na naiiba. Sa siklo ng lunsod ay pinahihintulutan na dagdagan ang daloy ng 8%, kung mayroong isang trailer, pagkatapos ay higit pa. Kadalasan, ang pagkonsumo ay nadagdagan dahil sa ginamit na langis o naka-block na elemento ng filter.

Sa kabila ng isang medyo simple at kilalang sistema ng paglamig, kadalasang may mga problema sa ito. Ito ay dahil sa isang malfunction ng isang yunit na ang motor overheats, na maaaring humantong sa mga pangunahing pag-aayos. Inirerekomenda na simulan ang pagsubok na may isang antas ng antifreeze, ang kahusayan ng mga thermostat.

Hindi matatag na trabaho, kumatok, usok

Kung ang lakas ng yunit ay malakas na mag-vibrate, at maaari itong maging sa isang warmed-up o unheated engine, kawalang-ginagawa o sa ilalim ng pagkarga, pagkatapos sa kasong ito ang ilang mga sistema ay kailangang suriin. Una, posibleng malfunction ang mga balbula ng iniksyon ng iniksyon na bomba o jet ng mga injector. Kung bago na mayroong isang crankshaft na kapalit, kung gayon, malamang, ang problema sa pagbabalanse nito.

Ang pinaka-karaniwang dahilan ng kakatok ay ang oil hungry ng ICE. Ito ay maaaring mangyari hindi lamang dahil sa hindi sapat na pagpapadulas sa sistema, kundi pati na rin dahil sa mahinang kalidad ng pampadulas. Sa kasong ito, ang crankshaft ay karaniwang nagtatali at lumiliko sa mga liner. Tulad ng para sa usok, madalas itong lumilitaw dahil sa punctured cylinder head gasket. Ang hugas ng puting kulay sa minus na temperatura sa isang malamig na makina ay normal. Sa pangkalahatan, ang engine ng KamAZ Euro-2, ang larawan na makikita mo, ay nangangailangan ng isang regular na kapalit ng filter na hangin. Kung ito ay naka-block, maaaring lumitaw ang itim na usok.

Huwag magsimula at pigilan

Kung ang engine ng KamAZ 740 Euro-2 ay hindi magsisimula, kadalasan ay may ilang kadahilanan. Una, ang mababang antas ng gasolina at ang pagkakaroon ng tubig dito. Bilang karagdagan, ang pagtulo ng linya ng gasolina ay posible, kaya ang sistema ay sumipsip ng hangin.

Kung ang engine pa rin ang magsimula, ngunit ito agad stall, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang kalagayan ng langis at ang antas nito, ito ay lubos na posible na may maraming tubig sa diesel fuel, dahil dito, walang compression nangyayari sa panahon ng compression.

"Zhor" langis at kung ano ang gagawin tungkol dito

Napag-isip na namin ang pagtatayo ng engine ng KamAZ Euro-2, at, dahil napansin mo na, may maraming problema ang power unit na ito. Ngunit, sa kabila nito, itinuturing itong lubos na maaasahan. Gayunpaman, ito ay kinakailangan upang matukoy sa oras ang sanhi ng madepektong paggawa, pagkatapos ay posible na gawin ang isang maliit na repair.

Ang isa sa mga kadahilanang ito ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng pampadulas. Sa KamAZ, ang langis ay kadalasang nag-iiwan sa mga seal ng langis at mga gaskets sa pagtulo. Mas masahol pa, kapag ang pampadulas ay labis na sinunog sa kamara. Ito ay nagpapahiwatig ng mas mataas na pagsuot ng singsing ng langis at iba pang mga problema. Sa kasong ito, kinakailangan upang alisin ang bloke ng KAMAZ Euro-2 engine at upang mapakinabangan ito.

Ibigay natin ang mga resulta

Mayroong maraming mga malfunctions na likas sa motor na ito. Kahit na hindi ito maaaring sabihin na sa 740 ito ay isang namamagang lugar. Ang mga ito ay karaniwang mga problema na lumilitaw hindi lamang sa modelong ito, kundi pati na rin sa marami pang iba.

Sa pangkalahatan, ang motor, na nilagyan ng isang diesel particulate filter - isang catalytic converter, ay lubos na makapangyarihang at taut. Ang ganitong yunit ng kapangyarihan, na may wastong pagpapanatili at pagpapatakbo sa pag-iingat, ay maaaring tumakbo ng maraming. Gayunpaman, hindi ito nangangailangan ng mamahaling maintenance. Kailangan lamang na baguhin ang mga filter, mga langis, iba pang mga likido at mga consumable sa oras. Kahit na mayroong anumang problema, mabilis at madaling matanggal, kung hindi ito nalalapat sa piston engine group. Sa kabila ng katunayan na ang 740 ay binuo ng matagal na ang nakalipas, ang mga pagbabago nito ay ginagamit pa rin.