Ang pag-aangat na puwersa ng wing at application nito sa aviation

Mastering airspace sangkatauhan ay nagsimula gamit ang mga lobo, hal aircrafts na may isang average density mas mababa kaysa sa hangin. Gayunman, ang tuklas sa larangan ng aerodynamics nilikha ang mga kondisyon para sa pagsasakatuparan ng isang panimula iba't ibang mga paraan upang ilipat sa himpapawid, at ang humantong sa paglitaw ng aviation.

Ang bawat eroplano na lumilipad sa kalangitan, may mga apat na pwersa: gravity, alitan, traksyon motor at isa na humahawak ito sa ere. Gayunpaman, tulad ng isang sasakyang panghimpapawid bilang glider, namamahala na walang motor, at gumagamit ng enerhiya upang ilipat ang atmospheric flow. Kaya kung ano ang mapigil ang mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid mula sa bumabagsak na sa ilalim ng impluwensiya ng grabidad at bumawi sa kanya? Vector nakadirekta paitaas, - isang pag-aangat na puwersa na nagmumula kapag paghuhugas ng air wing ibabaw. Ipaliwanag ang kanyang kalikasan ay madali. Kung maingat nating sinusuri ang wing, ito ay lumiliko out na ito ay matambok. Sa panahon ng kilusan ng air molecules ay mas maliit na distansya mula sa ibaba sa itaas. Ito ay humantong sa ang katunayan na ang presyon sa ilalim ng eroplano ay nagiging mas malaki kaysa sa itaas nito. Himpapawid sa ibabaw ng wing tulad ng "stretch" upang maging mas walang-laman kaysa sa isang flat mas mababang ibabaw. Ito ay ang presyon ng pagkakaiba ay ang pag-angat ng lakas na pushes ang mga sasakyang panghimpapawid up laban sa mga puwersa ng grabidad.

Ang unang sasakyang panghimpapawid tagagawa ay nahaharap sa mga pangangailangan upang malutas ang isang bilang ng mga teknikal na problema na nangangailangan ng mga bagong solusyon sa sandaling ito. Iyon ay malinaw na ang wing elevator force ay depende sa geometry ng kanyang kabilisan profile. Sa kasong ito, ang eroplano sa hangin ay gumagalaw unevenly. Sa karagdagan, ito ay nangangailangan ng mas maraming enerhiya kaysa sa flight sa isang pare-pareho ang altitude para sa tumagal-off at kumuha ng-off. Ang nasa itaas na layer ng kapaligiran sa paglipas discharged, na kung saan ay nakakaapekto rin sa ang mga katangian ng pagsuporta sa mga istraktura. Kanunu-nunuan at landing nangangailangan ng espesyal na mga mode ng pagpipiloto. Ang nakuha na solusyon ay ang kakayahan upang baguhin ang mga katangian ng ang wing profile sa pamamagitan ng paraan ng mekanisasyon. disenyo ang isinama paglipat ng mga elemento na tinatawag na flaps.

Sa kaganapan ng kanilang paitaas aangat na puwersa ay nabawasan, at kapag ito ay binabaan nagtataas. Modern sasakyang panghimpapawid ay may isang mataas na antas ng mekanisasyon ng wing - sa kanilang mga disenyo ay gumagamit ng maraming mga bahagi at mga pagtitipon upang epektibong pamahalaan ang sasakyang panghimpapawid kagamitan sa iba't ibang mga bilis at sa ilalim ng iba't ibang mga kundisyon. Ang harap na bahagi ay nilagyan ng slats, sa ibaba, sa pangkalahatan ay may preno Pad, ngunit ang prinsipyo ay nananatiling ang parehong bilang na ginagamit sa unang eroplano: angat lakas ng isang eroplano wing ay depende sa ang pagkakaiba sa rate ng daloy ng air daloy malapit sa upper at lower ibabaw.

Mechanized wing flaps sa panahon takeoff maximum tinanggal na, kaya pagbabawas ng haba ng paliparan. Kapag planting kanilang mga posisyon ay ang parehong, at pagkatapos ay ito ay posible upang magsagawa ng isang minimum na bilis. Gumaganap horizontal maneuvers, ang pilot na may control hawakan ng pinto o ang gulong nagbabago ang posisyon ng flap sa gayon ay ang pag-aangat na puwersa pare-pareho sa kanyang intensyon na itaas ang eroplano pataas o pababa. Kapag lumilipad sa isang paunang-natukoy na taas sa isang pare-pareho ang rate adjustable elemento flap ay matatagpuan sa neutral, iyon ay ang gitnang posisyon.