Whistling turbines sa diesel kapag accelerating: ang mga posibleng dahilan at malutas ang problema

Modern cars ay madalas na nilagyan ng turbocharger - upang maaari mong makabuluhang mapabuti ang lakas at pagganap kahit mababang-kapangyarihan at mababang-lakas ng tunog engine. Tulad ng alam namin, wala sa mga engine ay maaaring hindi gumana ng maayos nang walang isang tiyak na halaga ng hangin. Na magsunog sa kamara pagkasunog ng isang litro ng gasolina, ito ay kinakailangan hindi mas mababa sa 11 libong litro ng oxygen. Ngunit sa pagkakasunud-sunod na ang hangin ay hindi malagas sa cylinders, dapat itong pumasa sa pamamagitan ng mga filter, sari-sari paggamit, bypass ang balbula, at pagkatapos ay makakuha sa puwang ng lagyan ng siya at ang balbula mismo. Ang pangangailangan para sa mga de-motor sa hangin ay hindi ganap na nasiyahan. Turbocharger attaches distance acceleration at sapatos na pangbabae ito sa kamara pagkasunog. Sa operasyon, ang turbine ay maaaring makabuo ng mga tunog. Maraming mga kotse may-ari ay may alarma. Sabihin malaman kung ano ang sa loob ng node, kung sumisipol turbine diesel mapanganib kapag accelerating, at kung ano ang sinasabi nito.

Tungkol sa paglikha ng turbine

Karamihan sa mga may-ari ng kotse sineseryoso naniniwala na turbo - ay isang relatibong kamakailang pag-imbento. Ang mga ito ay pinaniniwalaan na na lumitaw sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, kapag ang turbo ay sa gamit sa halos lahat ng mga modelo ng Aleman industriya ng kotse. Ngunit ito ay hindi totoo. Ang petsa ng kapanganakan ay itinuturing na turbo 1911. Ito ay pagkatapos na isang American engineer Alfred Buchi ay able sa kumuha ng isang patent para sa mga pang-industriya produksyon ng aparato, na nagpapahintulot ng ilang beses upang madagdagan ang kapasidad at katangian ng maginoo motors.

Ngunit sa lahat ang pagiging epektibo ng unang turbine, sila ay napakalaki laki at bigat ng engine ay nadagdagan maraming beses sa loob. Pag-unlad ng turbocharging para sa mga pasahero cars tumigil, ngunit ang mga kargamento sasakyan turbine na ginagamit tunay aktibong. Sa US, automakers ay sa walang hangos upang itakda ang boost pang-industriyang sistema. Pagkatapos (pati na rin ngayon) pumusta sa atmospheric dami powertrains. Mayroong kahit isang nagsasabi na "walang maaaring palitan ang volume."

Sa Europa, gasolina ginagamot mas matipid kaysa sa US. Bilang karagdagan, sa ika-20 siglo, Europa nadama ang gasolina krisis. Automakers ay nagsimula upang mabawasan ang volume ng engine, habang ang pagpapabuti ng kapangyarihan. Ito ay nakatulong sa mapalakas ang sistema. Ang teknolohiya ay pinabuting, istruktura elemento naging mas madali. Gayunpaman, kabilang sa mga drawbacks ng ito ay pa rin mataas na fuel consumption - turbocharging bukod sa ordinaryong may-ari ng kotse na natagpuan katanyagan.

Element sa isang diesel engine

Bilang ay kilala, ang diesel engine ay binuo noong 1893. Sa paglipas ng oras, ang disenyo ay finalized, maraming bahagi ay sumailalim sa maramihang mga pagkakaiba-iba at pagbabago. Engineers nagtrabaho sa isang paraan ng pagbibigay ng fuel timpla, pati na rin sa sarili nitong balanse. Pagkatapos, ang mga inhinyero ay may binuo ng isang turbine, na dinisenyo upang madagdagan ang pagganap at mga katangian ng ang yunit dahil sa isang puno ng gasolina pagkasunog sa cylinders. Ang prosesong ito ay batay sa compression ng mga naka sa panloob na system - ito ay posible upang madagdagan ang density ng ang supply air. Kaya ang halo ay lubos na sinusunog, at ibinuga ng mas kaunting mga nakakapinsalang emissions.

May mga mababa at mataas na presyon ng turbine. high boost aparato ay mas mahusay at sopistikadong disenyo.

disenyo

Modern turbocharger ay isang aparato na binubuo ng mga sumusunod na bahagi. Ang two shell, ang bawat isa ay nilagyan ng tagapiga at turbine. Ang mga housings ay gawa sa heat-resistant kast-iron alloys. turbine ay nilagyan ng isang espesyal na gulong - ito rin ay may isang mataas na temperatura pagtutol.

espesyal na bearings ay available sa mga istraktura din. Ang kanilang mga katawan gawa ng casting ng espesyal na tanso alloys. Ito ay dumadaan sa kanila ang katawan ng poste na nag-uugnay sa tagapiga wheel na may turbine rotor. Mayroon ding suporta at thrust bearings.

Ang prinsipyo ng operasyon ng turbocharger

ang algorithm ay ang mga sumusunod. Ang mga produkto ng pagkasunog output mula sa mga tambutso sari-sari, at dumating sa isang receiving nozzle turbocharger. Sila ay pagkatapos ay pumasa sa pamamagitan ng turbine pabahay - ang pabahay daanan ay may isang variable na cross section. Tambutso gases bilang ang trapiko sa mga channel ay nagdaragdag bilis nito at makakaapekto sa turbine wheel - sa ilalim ng impluwensiya ito rotates. Ang bilang ng mga revolutions ng rotor ng turbine ay depende sa maraming mga kadahilanan. Ang average na bilis ng pag-ikot ng 1500 magpatulin / sec.

Sa labas ng hangin pagpasa sa pamamagitan ng mga filter air, ay nalinis mula sa impurities at compressed falls sa paggamit sari-sari. Pagkatapos ay ang channel ay sarado. Ang halo ay karagdagang compress at ignited. Susunod, ang exhaust sari-sari bubukas. Sa pasukan ng kamara pagkasunog naka-mount intercooler.

Ito ay kinakailangan para sa paglamig ang mainit na hangin na nanggagaling mula sa turbocompressor. Sa gayon ay nagdaragdag density at nababawasan dami ng oxygen. Ang silinder na ipinasiyang nasa pag mas higit na halaga ng hangin na kung saan ay nagsasagawa mas epektibo pagkatapos ng paghahalo sa gasolina. Ito ay lubos na nagpapataas ng kapangyarihan at fuel consumption ay nabawasan.

Kung whistled turbine

Sa operasyon therethrough mahusay na halaga ng air pass, na kung saan ay pagkatapos ay halo-halong sa gasolina, madaragdagan ang bigat ng pinaghalong. Oxygen ay pumped sa ilalim ng mataas na presyon - sa ilalim ng hood ay maaaring kasalukuyan bilang isang sipol sa idle at sa panahon ng paggalaw. Isa sa mga dahilan kung - isang paglabag sa integridad ng sistema.

Ang mga tunog ay maaaring inalertuhan. Ngunit huwag mag-agad na pumunta sa diagnosis sa SRT. Maaari mong subukan upang ayusin ang problema sa iyong sarili. Ang unang bagay na mga eksperto inirerekomenda upang suriin ang bawat naka nozzle sa engine para higpit. Kadalasan, kapag ang sipol ng turbine ay lilitaw sa diesel kapag accelerating, mayroong isang dagdag na hangin ng paggamit. Upang maalis ang problema ay sapat na upang palitan ang seal at higpitan clamps at fasteners.

Sa kaso ng pipe isuot ang kanilang mga pagbabago sa bagong. hindi nila maaaring repaired, at inilagay ang dating na paggamit ay hindi inirerekomenda.

Kung ang sistema ay masikip, at sipol pa rin ay narinig, pagkatapos ito ay kinakailangan upang magsagawa ng mas malalim na pagsusuri, dahil ang turbine - isang napaka-mahalagang mga teknikal na elemento na dapat na gumana stably. Maraming hindi alam, ngunit isang maliit na sipol turbines sa diesel kapag accelerating - ay pangkaraniwan. Ngunit kung ang aparato ay nagkakaingay, pagkatapos ito ay nauugnay sa mga problema.

Bilang sumisipol turbine?

Madalas, ang mga compressors naglalabas ng tunog sa isang set RPM sa hanay ng mga 1.5-2500 revolutions. Hindi mahalaga kung paano nang husto simulan upang mapabilis. Whistle pa rin mangyari. Tunog hindi titigil, kahit na ang revs drop. Sa kasong ito, ang pagganap ng engine ay hindi magbago. Basta ang dami ng hangin na dumadaloy sa pamamagitan ng turbocharger ay ipinapasa sa pamamagitan ng mga butas na nawalan hugis paglipas ng panahon. Bilang isang resulta, ang driver nakakarinig ng engine kompartimento ng isang bastos na pagsipol ng hangin sa panahon ng acceleration.

Banayad na sumisipol na tunog ay maaaring kahit na makita sa bagong turbines. Ngunit ito mabilis na pass. At pagkatapos ng ilang sandali na ang aparato nang tama, lamang narinig ang tunog ng operasyon engine. Kung ang turbine mga pito, at ang bilis sa parehong oras nababawasan, palitan ang hose na nag-uugnay ito sa intercooler. Minsan ito ay maaaring masisi ang kanyang sarili air init Exchanger. Kung nagkaroon ng sipol sa panahon ng acceleration, tulad ng isang butas intercooler, ito ay kinakailangan upang magsagawa ng isang audit - upang ayusin ang mas madali kaysa sa turbina. Item ay maaaring maghinang o pinalitan ng isang bagong kaso ng malubhang malfunctions.

Bakit intercooler break? Ang katotohanan na ang elemento ay naka-install sa harap ng kotse. Hindi lamang iyon, siya'y nasa harap ng radiator, kaya naayos na rin halos sa ilalim ng bumper. Samakatuwid dito ay maaaring makakuha ng isang iba't ibang mga bato.

Ito ay isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit may ay isang turbine sipol sa diesel kapag accelerating. Hindi sinasadya, ang intercooler Hindi naka-install sa lahat ng mga turbocharged engine. Ito ay dapat na isinasaalang-alang sa ang diagnosis. Sa ilang mga kaso, ang isang compressor oil paglamig (hal, diesel engine "Kammniz" y "Gazelle-Business").

Mga dahilan sipol

Bilis, na umiikot ang turbine impeller ay ganap na pagpapatakbo, ay higit pa sa sampung libo kada minuto. Sa partikular, ang sipol diesel turbine panahon ng acceleration - isang mag-sign ng isang compounds depressurization system. Whistles turbine dahil sa pagdaan ng compressed air sa pamamagitan ng maglaslas. Lumulutas ang mga problemang ito sa pamamagitan ng iyong sarili. Upang gawin ito, kailangan mo upang mahanap ang lugar na iyon ay ang sanhi ng mga tunog.

Gayundin whistle turbina sa isang set rate ay maaaring mangyari dahil sa ang daanan ng hangin kahit saan mula sa makipot na look sari-sari sa intercooler. Gayundin, ang tunog ay magaganap sa presensya ng mga gaps sa pagitan ng mga silindro ulo at ang paggamit sari-sari (gapping block ibabaw). Kung ang aporo ay punched, ito rin ay isa sa mga dahilan kung bakit ang sipol. Tunog ay maaari ring mangyari kung ang mga third-party na mga bagay makakuha sa loob ng mekanismo.

Iba pang mga sintomas

Hindi lang sumisipol sa panahon ng acceleration ay maaaring magpahiwatig ng isang madepektong paggawa ng unit. May mga iba pang palatandaan. Bilang maaari itong natukoy na ang turbine kailangan pagkumpuni. Susubukan naming tumingin sa mga tipikal kabiguan ng mga unit sa exhaust kulay.

blue smoke

Ito ay ang una at pinaka-katangi-sign ng pagbasag. Sa isang set rate mula sa tambutso ay itapon ng sa asul na usok. Sa kasong ito, kung ang motor ay tumatakbo sa isang mababang bilis, ito ay hindi. Maging sanhi sa combusting langis na kung saan ay bumaba sa silindro silid dahil sa butas na tumutulo mula sa turbocharger. Gayundin katangi-sipol sa isang set rate ang maririnig.

maitim na usok

Usok tulad ng kulay ay nagpapahiwatig na ang mga cylinders Burns isang rich halo ng hangin dahil sa isang tumagas sa booster o thoroughfares intercooler. Gayundin isa pang dahilan - ang electronic control system. Ito ay maaaring mawalan ng loob. Sa karagdagan, siyasatin ang kalagayan ng mga nozzles.

puting usok

Mga dahilan para sa pagbuo ng usok na matagpuan sa alisan ng tubig langis pagpasa barado turbine. Kung ang pabahay unit napansin langis butas na tumutulo, o ito ay sa nozzles sa himpapawid landas, at pagkatapos ay ito ay dahil sa fouling ng sistema sa hangin supply ng channel. Ito ay maaaring din coked turbine axis. Bilang isang resulta ng tambutso gases ay hindi likas na kulay.

konklusyon

Kami ay tumingin sa kung bakit may ay isang turbine sipol sa isang diesel engine sa panahon ng acceleration, ang mga sanhi ng mga tunog. Sa karamihan ng kaso, ang mga ito ay nauugnay sa air leaks. Puksain ang mga depressurization ay maaaring maging ng kanilang sariling mga kamay. Ngunit kung ang pinsala ay mas malubha, may ay hindi na pamahalaan sa kanilang sarili. Modern turbines ay kumplikado konstruksiyon at pag-aayos ay pinakamahusay na kaliwa upang ang mga propesyonal. Natutukoy ang tunog ng isang sipol kaysa sa isang turbine nila.