"Volga" (kotse): kasaysayan, mga modelo, mga teknikal na katangian

"Volga" - isang kotse na ginawa sa Gorky Automobile Plant, dahil sa kung saan ang mga modelo ay may parehong pangalan GAZ. Ang unang kotse ay inilunsad noong 1956, ang huli ay inilunsad noong 2010. Ang mga modelo ng Volga ay ginagamit ng mga ordinaryong mamamayan, sa mga serbisyo ng taxi, bilang opisyal na mga kotse sa mga institusyon ng estado, ang ilan ay partikular na ginawa para sa kapakanan ng mga organisasyon tulad ng KGB.

Paglikha ng kotse

Ang unang "Volga" ay isang GAZ-21 na kotse, na sa unang pagkakataon ay dumating off ang assembly line sa 1956. Kahit na siya ay nagsimulang gumamit ng patuloy sa sinehan, at hanggang sa araw na ito ay matatagpuan sa modernong mga teyp. Sa paglipas ng panahon, maraming mga internasyonal na festival at eksibisyon ang nagbigay ng mga karapat-dapat na mga parangal sa mga kotse ng tatak na ito. Sa oras na iyon, ang kotse ay kabilang sa klase ng premium, ngunit may isang average na gastos, na kung saan ginawa posible upang bilhin ito kahit na para sa mga hindi masyadong mahusay na gawin ng mga mamamayan ng Unyong Sobyet.

Sa paglipas ng panahon, naging malinaw na ang pinaka-iconic at sa parehong oras ang isang hindi karaniwang kotse ay ang Volga.

Paano nagsimula ang kasaysayan ng Volga?

Ang kotse "Volga" (salon kahit na sa mga unang modelo ay napaka-maginhawa at kumportable) pagkatapos ng isang mahabang panahon ng pag-unlad bago lumitaw ang mga potensyal na mamimili sa isang medyo na-update na form. Sa oras na iyon, ang disenyo at teknikal na katangian ng hinalinhan - "Tagumpay", ay ganap na tumutugma sa mga pangangailangan ng mga kapanahon. Gayunpaman, sa pamamagitan ng 1950s ang disenyo nito ay hindi na ginagamit, at ang tanong ng engine ay hindi pa nalutas - ito ay laganap sa likod ng mga katangian nito mula sa mga nangungunang aggregates sa daigdig. Bilang resulta, nagsimula ang pag-unlad ng isang bagong makina (nangyari ito noong 1953). Pagkalipas ng isang taon, ang unang sample ng Volga ay dumating sa linya ng pagpupulong. Para sa kanya, may binuo ng dalawang uri ng gearbox - awtomatikong at mekanika.

Teknikal na mga likha ng oras

Isinasaalang-alang ang mga teknikal na katangian ng kotse na "Volga" (ang pagrepaso ng kotse ay mas nakatutok sa mga pangkalahatang pagbabago nito), maaari mong makita na kabilang sa mga kagiliw-giliw na mga nuances mayroong isang CSA. Salamat sa sistema ng pagpapadulas, kapag pinindot mo ang isang langis ng pedal ay itinuturo sa mga linya ng langis. Ang katotohanan ay, na sa isang lugar sa kanayunan, kung saan talaga isang tuloy-tuloy na off-road, madalas na sinira ng drayber ang ilang mga elemento ng suspensyon. Nakatulong ang CSA upang maiwasan ang gayong hindi kasiya-siyang mga sandali. Gayunpaman, ang isa sa mga makabuluhang disadvantages ng system ay na ito dumaloy, nag-iiwan ng mga bakas ng langis sa aspalto. Sa paglipas ng panahon, ang paggamit ng CSA ay inabandona.

GAZ-23

Kaya sa kasaysayan, halos lahat ng mga awtoridad ng estado ng USSR ay eksaktong nagpunta sa "Volga". Ang ilang mga pagtutukoy ay hindi nakakatugon sa kanilang mga kinakailangan. Samakatuwid, isinasaalang-alang ng tagalikha ang bawat pangungusap, bunga ng kung saan ang mga modelo na ginawa ng Volga ay nakaligtas ng malakas na mga pagbabago. Noong 1962, isang yunit ng 160-lakas-kabayo, na kinuha mula sa Seagull, ay na-install sa mga bagong makina. Ang awtomatik na paghahatid at haydroliko tagasunod ay inihatid sa isang espesyal na modelo ng GAZ-23, na kung saan ay hindi magagamit sa karaniwang residente ng bansa. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang customer ng modelong ito ay ang KGB. Pinatatakbo namin ang kotse ng 100 kg higit pa sa base na bersyon. Ang maximum na bilis nito ay 160 km / h. Hanggang sa 100 km / h ang kotse ay pinabilis na literal sa loob ng 16 segundo. Walang pagbabago sa sistema ng pagpepreno.

GAZ-21: ang unang serye

Ang "Volga", ang modelo ng kotse GAZ-21 ng unang serye, ay ginawa para sa dalawang taon. Noong 1956, ang unang tatlong halimbawa ng kotse ay dumating sa linya ng pagpupulong. Hanggang sa katapusan ng parehong taon, 5 lamang ang pinalaya. Sa 1957 lamang nagsimula ang malakihang produksyon.

Ang bilang ng mga modelo ng tatak na "Volga", mga kotse ng unang serye, para sa lahat ng mga taon ng produksyon naabot 30,000 mga kopya. Sa aming mga araw, ang "Volga na may isang bituin" sa orihinal na pagsasaayos ay hindi naabot, karamihan sa mga nakaligtas na sasakyan ay ang pangalawang o pangatlong serye. Ipinapaliwanag nito ang kaugnayan at mataas na bayarin para sa ganitong kakaibang bagay.

Ang pinaka-kapansin-pansin na tampok ng serye na ito ay ang instrumento ng panel ay outfitted na may hindi pangkaraniwang mga tampok - hindi ito sprayed o pinahiran sa anumang materyal. Sa ganitong estado, dumating siya hanggang 1958. Ang ilang mga modelo ay walang monophonic color, ngunit ang kagamitang ito ay nagkakahalaga ng kaunti pa.

GAZ-21: ang pangalawang serye

Ang mga sasakyan na ginawa mula 1958 hanggang 1959 ay tinatawag na "transitional", at ang mga ipinanganak noong 1959-1962 ay tinatawag na " - "pangalawang serye". Ang mga modelo ng Volga ng susunod na henerasyon ay may mas maraming mga panlabas na pagbabago kaysa sa panloob na mga. Ang mga pakpak ay nakakuha ng iba't ibang hugis dahil sa pagtaas sa mga sukat ng mga arko ng gulong. Sa prinsipyo, kung titingnan mo nang mabuti, makikita mo na ang disenyo ng GAZ-21 ay nagsimulang maging katulad ng prototype ng ika-55 taon. Hindi ito maaaring sinabi na ang paggawa ng makabago ng kotse ay ganap na ipinagpatuloy, ngunit ang mga pagbabago ay hindi gaanong mahalaga at walang gaanong halaga - ang mga teknikal na detalye ay hindi nagbabago, ang panlabas ng kotse ay nanatiling pareho.

Ang mga cataphore, ang na-update na instrumento panel at iba pang mga makabagong-likha ay lumitaw lamang na mas malapit sa 1959. Kung muling kinalkula mo ang lahat ng mga modelo na inilabas (at ang lahat ng mga bundle), maaari naming sabihin sigurado na higit sa 140,000 mga kopya ang lumabas sa linya ng pagpupulong.

GAZ-21: ang ikatlong serye

Upang magsagawa ng restyling ng unang henerasyon, ang tagagawa ay hindi isinasaalang-alang ito ng isang nakapangangatwiran solusyon, kaya ang kotse ay lumitaw sa harap ng viewer sa isang bahagyang transformed na bersyon. Ang mga katangian ng Volga ay halos hindi nagbabago - tanging ang bumper, ang katawan ay binago, ang ilang mga elemento ng pagtatapos ay naidagdag.

Sa paglipas ng panahon, ang hitsura ng makina ay nagkaroon ng makabuluhang pagbabago. Ang mga modelo, na tinatawag na "ikatlong serye", ay nagsimulang lumabas sa linya ng pagpupulong pagkatapos ng 1962, at sila ay kaunti lamang na kahawig ng orihinal na bersyon.

Ang hitsura ng makina ay patuloy na pinabago, ngunit ang tagagawa ay hindi nakalimutan ang tungkol sa teknikal na panig alinman. Unti-unti ang yunit ay naging mas malakas, banal na pingga ang mga absorbers ng shock ay pinalitan ng mga teleskopiko, at ang bersyon na may awtomatikong transmisyon ay hindi na ipagpatuloy.

GAZ-24: ang unang serye

Ang isang espesyal na tampok ng unang serye ng Volga GAZ-24 ay isang bumper na mayroong chrome-plated number table, bodywork, mga ilaw na may mga cataphorics sa likuran, upuan ng sofa na binubuo ng 3 bahagi, pinto, o sa halip ang kanilang mga panel, na may larawan sa tuwid na posisyon, Itim na kulay, na tinatakpan ng katad na kapalit.

Ang tagagawa ay patuloy na sumailalim sa makina sa ilang mga menor de edad na mga pagbabago, halimbawa, noong 1975 ang kotse ay nawala ang klats sa awtomatikong mode upang buhayin ang bentilador (dahil sa hindi matatag na operasyon). Pagkaraan ng kaunti ang likod ng salamin ay naging isang bahagyang magkakaibang hugis, ang puno ng kahoy ay may mas maaasahan at kumportableng lock, ang laso ng speedometer ay pinalitan ng isang standard switch.

GAZ-24: ang pangalawang serye

Ang kotse "Volga" GAZ-24 ay nagkaroon ng malubhang pagbabago noong 1976-1978. Ang paglabas ng kotse na may mga pagbabagong ito ay maaaring tinatawag na output ng ikalawang serye.

Ang mga bumper ng bagong henerasyon ay nakatanggap ng "fangs", mga headlight na angkop para sa pagmamaneho sa mga lugar na malabo, mga lantern na may mga cataphore. Sa cabin, nagkaroon din ng mga pagbabago. Ang mga elemento ng metal, na sa isang paraan o sa iba ay nagpapahiwatig ng isang panganib sa kalusugan ng mga pasahero, ay nasasakop ng isang protektadong plastic na overlay, isang larawan ang lumitaw sa mga pintuan sa isang pahalang na orientation. Nagdagdag ang tagagawa ng mga static na sinturon, na nagresulta sa pagtanggal ng mga armrests. Ang mga upuan ay nakatanggap ng isang bagong (pinabuting) tapiserya sa GAZ-24 na mga modelo. Ang "Volga", ang ikalawang henerasyon ng kotse, ay ginawa nang maraming taon - hanggang 1985.

GAZ-24: ang ikatlong serye

Ang paglabas ng ikatlong serye ay minarkahan ng mga bagong pag-upgrade, na mas radikal at makabuluhan. Ang susunod na henerasyon ng kotse - GAZ-24-10 - lumitaw sa merkado sa kalagitnaan ng 1980s.

Sa oras na ito, natagpuan ng tagagawa na kinakailangan upang unti-unti kitang ipakilala ang mga bagong produkto. Ang proseso ng kumpletong pagbabago ay naganap mula noong 1970s, nang binago ang radiator grille, hanggang 1987. Sa nakaraang taon, ang isang na-update na sedan ay na-produce na pinagsama ang ilang mga disenyo ng mga nakaraang bersyon ng mga kotse ng Volga. Nakuha ng kotse ang pangalan (hindi opisyal) GAZ-24M.

Kasama sa ikatlong serye hindi lamang ang nabanggit na modelo, kundi pati na rin ang GAZ-2410. Ang pagpipiliang ito ay ginamit upang talakayin ang mga institusyon ng estado: mga ospital, mga paaralan, atbp. Ito ay binuo halos mula noong 1976, habang ito ay natanto lamang sa pamamagitan ng 1982. Sa katunayan, pagkatapos ng ilang sandali naging malinaw na ang modelong ito ay magiging Ang ninuno ng mga bagong kotse sa ilalim ng pangalang "Volga". Ang kotse ay manufactured bago 1992 at pagkatapos ay ito ay pinalitan ng isang katulad na pagpupulong, ngunit sa ilalim ng pangalan GAZ-31029. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay lamang sa uri ng yunit at ang hugis ng katawan.