Volga automobile planta - ang pinuno ng mga domestic auto industriya

Volga automobile planta - ay ang unang pangalan ng pinuno ng mga domestic auto industriya "AvtoVAZ". Dahil ang kumpanya ay tinatawag na sa panahon ng konstruksiyon at produksyon ng unang kotse, ang mga tao affectionately tinatawag na "penny". Noong 1971 ang halaman ay pinalitan at naging opisyal na kilala bilang ang "Volga Association para sa produksyon ng mga kotse na pasahero" AvtoVAZ "mga kotse, at ang mga sumusunod na taon ang kumpanya ay bibigyan ng karagdagang pangalan ng ika-50 anibersaryo ng USSR. Bago ang halaman restructuring gumagawa sasakyan sa ilalim ng tatak ng "Lada", "Oka", "Niva", "Samara" at "Sputnik". Matapos ang pagbabagong-tatag, ang isang bagong tatak-pangkalakal - "Lada". Nissan cars din ang ginawa dito, at sa lalong madaling panahon ang linya ng pagpupulong ay mapupunta sa brand ang bagong Renault. Punong-himpilan bago, at ngayon ay sa lungsod ng Togliatti. Kontrol sa mga kumpanya nagdadala out-industriya alyansa Nissan-Renault.

Kasaysayan ng kumpanya

Sa huli 60s ng pamumuno ng Sobiyet Union, ito ay naging maliwanag na ang mga produkto ng GAZ at AZLK hindi matugunan internasyonal na pamantayan ng engineering. Pagkatapos isaalang-alang ng isang bilang ng mga site na ito ay nagpasya na bumuo sa Togliatti enterprise para sa produksyon ng mga kotse. Kaya ipinanganak ang proyekto Volga Automobile Plant. Kasaysayan Nagsimula ang kanyang Italian-aalala Fiat espesyalista. Construction ng automobile planta Volga nagsimula sa 1967, at ay ipinahayag ang All-Union Komsomol gusali. Libo-libong mga kabataan mula sa buong bansa natipon para sa mga naturang isang mahalagang kaganapan. Ang kumpanya ay nakumpleto sa loob ng 2 taon. Sa 1969, pa rin sa yugto ng pag-install kagamitan, pagbuo ng koponan, halos lahat mula sa mga tao na binuo ang halaman. Higit sa 800 mga kompanya mula sa buong mundo upang matustusan ang mga produkto upang magbigay ng kasangkapan ang mga halaman.

Ang unang "matipid"

Ang unang kotse "Zhiguli" ay pinananatiling off ang linya ng pagpupulong punong tagapagturo ng enterprise Benito Guido Savoini 19 Abril 1970. Sa gayon ay nagsimulang kanyang buhay Volga automobile planta sa Togliatti. Sa totoo lang ang pangalang "Lada" ay hindi pa umiiral, "penny" ay opisyal na tinatawag na ang VAZ-2101. At kung sino ay tinatawag na - "Russian Fiat." Sa totoo lang ang "penny" ay ang pangalawang-popular na pangalan at ito ay lumitaw sa ang '90s, kapag VAZ-2101 ay nai-kinuha sa labas ng produksyon. Ang prototype sasakyan ay Fiat 124R - export bersyon ng pag-aalala lalo na para sa USSR. Sa kabuuan, ang istraktura ay ginawa ng higit sa 8 daan-daang mga pagbabago, kabilang ang pamamahagi ng katawan ng poste engine ay nagsagawa sa pinakamataas na posisyon, binawasan stroke, nadagdagan ground clearance, binago ang front suspension, ang engine ay na-convert sa isang maikling stroke at nagastos sa iba pang mga upgrade. Ngunit huwag isipin na mahusay na karanasan ay na kinuha sa pamamagitan ng Fiat sa USSR. Sa Bulgaria at Poland nagbigay ng lisensya pagpipilian, batay sa isang modelo na binuo sa pamamagitan ng mga Espanyol Upuan at Turkish "TOFAS S.k.".

Ang pinaka-popular na mga modelo ng VAZ

Sa paglipas ng taon Volga Automobile Plant ay pinakawalan maraming mga bersyon ng mga kotse. Hindi lahat ng mga ito ay matagumpay, ngunit ang ilang mga modelo ay lubos na pinahahalagahan ng mga mamimili. "Kopeika" mabilis nagkamit katanyagan salamat sa isang mahusay na teknikal na parameter, at relatibong murang presyo. Ang unang wagon enterprise VAZ-2102 ay pantay matagumpay para sa isang mahabang oras upang kumuha ng angkop na lugar sa merkado. Ang mga sumusunod na mga modelo ay hindi tangkilikin ang mataas na popularidad, ngunit pagbabago ng mga 76-taon - VAZ-2106 - ay marahil ang pinakamahusay na ng buong machine "Lada" linya. Siya ay nagkaroon ng isang teknolohikal na mga yunit at perpekto parameter para sa domestic road. Ang susunod na pinakamahusay na kotse ay ang "Niva", na kung saan ay nagsimula upang makabuo ng sa kumpanya mula noong unang bahagi ng 80s. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ito ay ang tanging kotse sa malaking dami-export sa pamamagitan ng Sobiyet Union sa ibang bansa. Sa ika-84 na pinagsama-off ang VAZ-2108 "Samara" na may front-wheel drive, na kung saan ay lumikha ng isang kaguluhan sa domestic market. Sa ika-87 Volga automobile planta ginawa ang sikat na "siyam" sa batayan ng kung saan ay pa rin ang ginagawa sa pamamagitan ng ilang mga domestic kotse.

Ang bagong tatak ng "AvtoVAZ"

Matapos ang Volga Automobile Plant ay ang "AvtoVAZ", isang bagong tatak ng kotse ay binuo sa kumpanya. Pilot produksyon ng Lada-110 ay nagsimula noong 1995. Ito ay tulad makabagong-likha ay unang ginamit bilang airbag, electronic na sistema ng iniksyon, nakadikit glass at iba pang mga nagawa ng pandaigdigang automotive industriya. Kasunod, siya ay sumailalim sa maraming mga pagbabago, kabilang ang isang modelo na may Opel engine. Lada produksyon ay pinasimulan hindi sa pamamagitan ng merkado, at mga mamimili ay tunay na minimithi ng mga mura at simpleng kotse.

Domestic mga kotse na may automatic transmission

Noong Disyembre 2013 pinagsama-off ang huling kotse Lada-Samara. Ngayon JSC "AvtoVAZ" gumagawa ng isang bagong tatak ng Lada-Granta. Nito pangunahing pagpapabuti ay ang awtomatik na transmisyon. Para sa Russian industriya ng kotse - ito ay isang tunay na makabagong ideya. Ano ang magiging kapalaran nito ay pa rin hindi kilala, dahil ang modelo goes malayo lamang sa isang bersyon - "sedan". Ngunit ang kotse ay isa nang tagumpay sa domestic mga motorista at ibinebenta na rin sa buong teritoryo ng Russian Federation.