"Nissan Laurel": isang maikling paglalarawan ng lahat ng walong mga henerasyon at ang kanilang mga pagtutukoy

Ang kasaysayan ng ang kotse, "Nissan Laurel" ay nagsimula noong 1968. At ito natapos sa 2002. Sa panahon na oras na ito sa halip malaki walong henerasyon ng kotse ay ginawa. Ito ay higit sa lahat ibinebenta sa Japan. Kahit minsan modelong ito ay na-export sa European at Asian bansa. Ang kotse ay talagang mahusay na, kaya nagkakahalaga Panandalian sabihin sa amin ang tungkol sa lahat ng kanyang walong henerasyon.

simula ng produksyon

Sa una, "Nissan Laurel" na ginawa sa katawan ng isang 4-door sedan. Ngunit dalawang taon pagkatapos ng simula ng produksyon ng kumpanya ay nagsimula upang makabuo ng isa pang bersyon ng modelo. Lalo - 2-door hardtop berlina.

Ang modelo ay inaalok sa tatlong iba't ibang mga engine: G18 1.8, G20S 2.0 at G20T 2.0. Ang kanilang kapal ay 105, 110 at 120 "kabayo", ayon sa pagkakabanggit. Sa pamamagitan ng ang paraan, hindi lamang nag-aalok ng isang 4-step "mekanika", ngunit din ng isang 3-speed "automatic". Gayunman, ang drive ay lamang sa likod.

Mukhang naka-istilong machine. Naaakit ang atensyon ng double round headlights, nagniningning chrome ihawan at malakas na hood. Espesyal na orihinal na kotse na naka-attach na inilagay sa mga ito mirrors.

Sa 1970 siya pinakawalan ng isang update "Nissan Laurel" matapang na tuktok. Ang dashboard ay din pinabuting, at kahit na nagdagdag ng isang linya ng representational packaging GL. Sa 1972, ang unang henerasyon tumigil upang makabuo.

karagdagang isyu

Since 1972, ang output ng modelo second-generation. Hitsura medyo nagbago, ngunit mas mahalaga ay ang katotohanan na ang linya ng powertrains widened. "Nissan Laurel C130" ay inaalok sa engine lakas ng tunog ng 1.8, 2.0, 2.6 at 2.8 liters ayon sa pagkakabanggit. Iba pa nagkaroon ng isang pagpipilian sa mga tuntunin ng suspensyon. Ito ay maaaring maging alinman sa malaya, o may beam ehe.

Ang ikatlong henerasyon, na kung saan ay nagawa sa 1977-1980, tangkilikin ang mahusay na katanyagan. Ito ay naka-istilong, mahaba at mababang na may all-bagong sedan na tingin. Kapalit ng ang pag-ikot headlights ay dumating sa plaza, at sa katawan maging kapansin-pansin dynamic at malinis na mga linya. At noong 1980, ang huling modelo ng ikatlong henerasyon, ang hatch 'na ito lumitaw. Nang kawili-wili, ang hanay ng mga engine ay sumali sa 2-litro diesel engine.

Ika-4 at ika-5 na henerasyon

Mula 1980-1984 sa light output ng modelo, na kung saan ay magagamit lamang sa mga 4-door katawan. "Nissan Laurel" ika-apat na henerasyon ay magagamit sa walong iba't ibang engine. Dalawa sa kanila ay nagtrabaho sa diesel fuel.

Ang ikalimang-generation hardtop likod. Ang modelo ng kanyang sarili ay nawala sa pamamagitan ng isang makabuluhang tuning. "Nissan Laurel" ay nagsimulang upang tumingin ng mas elegante at matatag. At gayon pa man ang kotse ay nagsimulang magbigay ng kasangkapan ang isang malakas na 175-lakas-kabayo engine, na kilala bilang RB20DET. Siya ang pinakamaganda sa lahat inaalok. Mayroon siyang apat na valves, 2 camshafts, electronic fuel injection at isa turbine. Gayunman, consumption ay medyo kahanga-hangang - tungkol sa 10.5 liters per 100 km sa mixed mode.

Gayundin nagkakahalaga noting na ang mga machine ay ang unang modelo, na kung saan ginagamit aktibong suspensyon.

C33

Sa ilalim ng pangalan na ito ito ay naging kilala sa ika-anim na henerasyon. Inilabas ito 1988-1992. ika-anim na henerasyon ng mga kotse inaalok ng eksklusibo sa likod ng hardtop. At sa ilalim ng kanilang mga hoods install lubos na makapangyarihan Motors.

Dalhin, halimbawa, 205-lakas-kabayo 2-litro engine. "Nissan Laurel" na may tulad na isang yunit ay napaka-tanyag at sa demand. Hindi nakakagulat, dahil ito ay ang isa lamang nilagyan ng turbocharger.

Ngunit pa rin may mga iba pang mga pagpipilian: 180, 155, 125, 94 at 91 litro. a. Ang Motors ay nai-iminungkahi na may isang 4-step na "automatic", at 5-speed "mekanika". Kahit na ang pinaka-makapangyarihang engine ay magagamit na may isang 5-bilis ng awtomatik na transmisyon.

"Nissan Laurel" lubos na nagbago technically. Halimbawa, ang front nagsimula upang ilagay independiyenteng spring magmayabang sa paglakad. Ang isang rear - multilinkovuyu suspensyon. suspensyon na ito ay masyadong independiyenteng.

Nang kawili-wili, ang ilang mga modelo ay nag-aalok ng isang HICAS system. Salamat sa kanya sa panahon ng matalim liko at drifts ay aktibo sa pamamagitan ng rear wheels. Sa pangkalahatan, ang ikaanim henerasyon ng Nissan ay naging mas perpekto kaysa sa kanilang predecessors sa mga tuntunin ng manageability. Ang lahat ng-wheel ay nagsimulang upang i-set maaliwalas preno disc at kahit na isang sistema ng ABS.

C34

Seventh Generation ay makukuha para sa higit sa apat na taon din. At siya ay ibinigay ng espesyal na pansin. Hindi nakakagulat na ang C34 ay naging ang pangunahing kakumpitensya ng "Toyota Mark 2". Disenyo nito ay radikal na muling idisenyo, ngunit ang diin ay nagpasya na gawin ang mga organisasyon ng panloob na puwang na iyon ay hindi nawala hindi napapansin. Ang lahat ng mga bahagi at mga kasangkapang labi "Nissan Laurel" ay ganap na magkasundo at adjust. Ang ergonomya ng cabin ay sa pinakamataas na antas. Paano at kagamitan. Air bag, ABS, "klima", air conditioning, light sensor, Velour upuan - ang machine ay nilagyan ng lahat na posible.

At, siyempre, ang mga teknikal na mga katangian ring maging kapansin-pansing mas mahusay. Nagkaroon ng isang malakas na 2.5-litro 235-lakas-kabayo motor, at ay naging ang pinakamahina, na kung saan produces 100 "kabayo". Higit pang mga magagamit na motors 125, 150 at 190 litro. a.

Petrol mga modelo ay inaalok lamang sa mga "automatic" (para sa 4 o 5-speed), at para sa diesel bersyon ay magagamit at "mekanika".

mga nakaraang taon

Mula 1997 hanggang 2002, sa liwanag ng release ng "Laurel" ikawalo-generation modelo. Ang engine ay ang parehong, ngunit ang engine ay idinagdag sa 280 at 200 "kabayo". Ang pagiging popular ng modelo ay nagsimulang mahulog, ng maraming mga opt para sa "Toyota Mark," dahil ang mga developer nagpasya upang tumutok sa pagtaas ng kapasidad ng yunit at pagganap sa pangkalahatan. Kahit nagsimulang mag-alok ng awtomatik na transmisyon na may manual function na control. At lahat-ng-wheel drive bersiyon lumitaw.

Gayundin pinalawak ang listahan ng mga equipment. Nagkaroon ng mga entertainment system (mas tiyak, ang radyo na may ang function ng video playback), anim na malakas na speaker, ABS, 3-contoured upuan sinturon, paradahan sensor, electrically driven mirror adjustments, light sensor.

Ang rarest kagamitan - isang Uri Club S X. Tulad ng isang makina ay maaaring magyabang leather seat na may suede pagsingit, sports transmission, xenon optics, Tono, paraan electric upuan at iba pang mga karagdagan.

Ang Russian modelo ay hindi naihatid, ngunit maraming mga tao ay nagdala sa sarili. Ngayon ay maaari itong matagpuan sa mga benta ng mga ad. Ang normal na presyo para sa isang modelo release late 90s o maagang 2000s - tungkol sa 200-300 rubles.