Karaniwang Rail - ano ito? prinsipyo ng operasyon

Sa mga nakaraang taon, higit pa at mas maraming mga motorista ang ginustong gamitin diesel cars. Noong nakaraan, ang mga Motors ay naka-install lamang sa komersyal na sasakyan. Gayunman, ang mga ito ay ngayon malawak na ginagamit sa mga kotse na pasahero, lalo na sa Europa. Tiyak bawat isa sa atin ay narinig ng tulad ng isang sistema, tulad ng Common Rail. Ano ito at kung paano ito gumagana, isaalang-alang natin sa artikulong ito.

tampok

"Common Ryle" - isang sistema ng gasolina iniksyon para sa diesel engine. Ang prinsipyo ng operasyon ay batay sa mga supply ng gasolina sa injectors ng mga karaniwang presyon ng rail. Ang sistema ay binuo ng Aleman eksperto ng kumpanya "Bosch". Karaniwang Rail Bosch ay karaniwang ginagamit sa naturang mga sasakyan bilang "Volvo", "Mercedes", BMW at iba pa.

Ano ang mga espesyal na?

Ang pangunahing tangi tampok ng system - ang kakayahan upang bigyan ang nais na kapangyarihan na may minimum na pagkonsumo ng gasolina. Karaniwang Rail gasolina ay maaari ring mabawasan ang antas ng tambutso emissions. Mga review ng mga motorista sabihin na isang kotse na may isang iniksyon sistema ng gasolina ay mas mas tahimik (walang ganoong katangian "dagundong", tulad ng mga lumang diesel engine). "Common Rail" ay may malawak na hanay ng presyon ng regulasyon at gasolina iniksyon start sandali.

aparato

Ang mga disenyo ng Karaniwang Rail sistema ay isang mataas na presyon ng circuit. Kapag ang engine ay isinasagawa ang direktang iniksyon ng gasolina (ibig sabihin, fuel ay ibinibigay nang direkta sa silindro silid). Mayroong ilang mga elemento na nauugnay sa ang trabaho ng mga Karaniwang Rail system. Ano ang mga bahaging ito? Ang una ay isang mataas na presyon ng gasolina magpahitit. Ito ay ginagamit din sa dosing balbula at isang presyon regulator. Bilang karagdagan, mayroong ay ang fuel rail at injector disenyo. Karaniwang Rail - isang halip kumplikadong system, at upang maunawaan ang mga nagtatrabaho prinsipyo, isaalang-alang ang mga katangian ng bawat component.

mag-usisa

Kaya, ang mataas na presyon ng pump. mekanismo na ito ay ginagamit upang lumikha ng isang mataas na presyon ng tuluy-tuloy. Level depende sa engine ng pagkarga at rpm ng crankshaft. Tulad ng alam mo, bilis diesel engine ay hindi kinokontrol ng pagbubukas ng balbula balbula, lalo sa isang bahagi ng gasolina ini binigay. Para sa ito, at natutugunan nito ang mataas na presyon ng bomba. Ang aparato ay sa halip kumplikado, kaya ito na elemento - ang pinakamahal na component sa diesel sasakyan (higit sa, maliban sa mga pangunahing yunit, tulad ng mga panloob na combustion engine at PPC).

Regulator at balbula Karaniwang Rail

Ano ang sangkap na ito? Balbula ay ginagamit upang kontrolin ang halaga ng gasolina ibinibigay sa pump. Structural mga elemento na kasama ng pump. Mayroon ding isang fuel presyon regulator. Ito ay naka-install sa rail gasolina, at kumokontrol sa motor depende sa kanyang load.

apog

Ang yunit na ito ay gumaganap ng ilang function. Ito akumulasyon ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon ng mitigating presyon ng oscillations at gasolina pamamahagi nozzles. Ito ay bahagi ng sistema ng paggamit.

nozzles

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga nakatakda bilang gasolina (injector), at para sa diesel engine. Gayunman, ang kanilang mga pangunahing pagkakaiba - ito ay ang presyon na sila lumikha. Sa kasong ito injector "Common Rail" kumokontrol din ang dami ng gasolina na fed direkta sa silindro. elemento ay konektado direkta sa rampa. Sa sandaling ito, ang dalawang magkaibang mga uri ng mga nozzles:

• Ang piezo injectors ( "Bosch").
• Electro (ang pangunahing producer - "Delfi").

Sa huli kaso, ang fuel supply ng ay nagawa sa pamamagitan ng ang operasyon ng ang solenoyde balbula. Ang piezo injectors ay may pananagutan para sa mga espesyal na kristal. Ang bilis ng mga sangkap na ito ay mas mataas na, kaya ang mga ito ay mas karaniwan. Gayunman, ang pagkumpuni ng Karaniwang Rail (jet) upang makabuo ng kanilang sariling mga kamay ay hindi posible dahil sa ang pagiging kumplikado ng disenyo at fine tuning. Samakatuwid, ang lahat maintenance work sa system ay natupad lamang sa pinasadyang mga istasyon. Ito ay ang mga pangunahing disbentaha ng naturang sasakyan.

Paano ito gumagana?

Work ay kinokontrol diesel iniksyon sistema control system. Ang pinakabagong isama actuators, sensors at ECU. Ang pagkuha sa account ang lahat ng mga parameter - posisyon ng accelerator, ang coolant temperatura, ang halaga ng hangin at kahit na ang komposisyon ng tambutso gases (isang lambda probe). Patungkol sa mga actuators, ang mga ito ay ang mga nabanggit nozzle ramp, fuel pump, regulator at valves. Kaya, kung paano gumagana ang sistema? Batay sa mga signal na kontrolin ang mga pinaghihinalaang mga sensor, isang sistema nabuo ang nais na halaga ng gasolina. Ito ay fed sa pamamagitan ng mga Pagmemetro balbula. Fuel umabot sa pump, at pagkatapos ay ang presyon napupunta up sa ramp. Ang kinakailangang presyon sa mananatili espesyal na regulator. Sa ilang mga punto, ang computer na natatanggap ng isang senyas mula sa injectors, at ang mga gumanap sa pagbubukas ng channels sa isang tiyak na tagal ng panahon. Depende sa mode ng operasyon ng engine, at fuel presyon ay maaaring awtomatikong baguhin ang sistema sa batayan ng data mula sa oxygen sensor. Gayunman, ang run ay dapat na maliit. Makabuluhang deviations magpahiwatig ng faults sa "Mga Karaniwang Rail" system.

Mga uri ng pag-iiniksyon Karaniwang Rail

Ano ito? Mayroong ilang mga uri ng gasolina iniksyon sa sistema:

• Preliminary.
• Main.
• Opsyonal.

Ang unang tumatagal ng lugar bago ang pangunahing upang taasan ang presyon at temperatura sa kamara pagkasunog. Kaya natupad pinabilis autoignition pangunahing bayad at pagbabawas ng engine ingay. Pre-iniksyon ay maaaring maging iba, depende sa engine operating kondisyon. Sa gayon, sa idle ng ito ay ginawa nang dalawang beses. Sa pamamagitan ng pagtaas ng pag-load - isang beses. pre-iniksyon ay hindi isinasagawa sa buong load. Ang layunin ng ang pangunahing pag-iiniksyon - direkta magbigay ng engine. Mga pangilalim na uri, siya ay hindi na hinati. Karagdagang pag-iiniksyon ay nagsisilbi upang mabawasan ang tambutso gases toxicity. Kaya, dahil ang oxygen sensor na natatanggap ng impormasyon sa mga computer, at pagkatapos ay ibinibigay sa isa pang bahagi ng gasolina. Mapanganib na mga sangkap afterburned sa ang katalista (ito ay tinatawag ding isang diesel particulate filter).

Generation "Common Rail"

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang unang-generation sistema ay ipinakilala sa 1999, ang taon. Ito output presyon ng 145 MPa. Dalawang taon na ang lumipas ay dumating ang susunod na henerasyon system (160 MPa). 3 Mga Karaniwang Rail binuo sa 2005 taon. Sa sandaling ito, mga sasakyan ay may isang sistema ng "Common Rail" ika-apat na henerasyon. Ang nozzles gumana sa isang presyon ng 220 MPa. Bakit kaya magkano pansin ibabayad sa ang presyon? Ang mas mataas ang marka, mas higit pang gasolina ay injected sa silindro. Alinsunod dito, para sa isang tiyak na tagal ng panahon ito ay maisasakatuparan higit pa nagdaragdag ng kapangyarihan engine kahusayan.

konklusyon

Kaya, nakita namin kung ano ang direktang iniksyon sistema, kung paano ito isagawa at kung paano ito gumagana. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang "Common Rail" ay ginagamit sa karamihan ng diesel mga sasakyan, lalo na sa Europa. Ang sistema, sa kabila ng pagiging kumplikado, ay may malaking potensyal.