Permanenteng paraan: ang aparato at mga uri

Anumang railway track ay isang komplikadong kumbinasyon ng mga iba't-ibang uri ng mga istraktura engineering, na bumubuo sa kalsada na may mga track gabay rail. Binubuo ito ng dalawang pangunahing bahagi - ang upper at lower suporta. Ang huli ay isang aktwal na kalsada kung saan ang komposisyon at napupunta naglalakbay.

Ang pangunahing layunin ng

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Kapag nagmamaneho ng track ng tren istraktura perceives parehong vertical at pahalang na naglo-load ng mga gulong at ipinapasa ang mga ito sa artipisyal o earthy base. Sa totoo lang gauge tumutukoy sa direksyon ng paggalaw ng mga komposisyon. GSP sinadyang lalo na isinasaalang-alang ang katotohanan na sa mga sumusunod na ito ay dapat matiyak ang ligtas na daanan ng tren na may paunang-natukoy na mga bilis maximum.

disenyo Mga Tampok

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Binubuo ang pagsasahimig ng tren ng dalawang pangunahing bahagi:

• subaybayan ang mga panel;

• ballast.

Grid disenyo, siya namang, ay kinabibilangan ng mga tunay na mga daang-bakal sa kanilang sarili, pati na rin ang tren sleepers na ginawa mula sa iba't ibang mga materyales. Prism itaas na landas ay maaaring mono o dalawang patong. Karamihan sa mga madalas sa ang konstruksiyon ng linya ng tren ay ginagamit ang huling pagpipilian. Ang mga dalawang patong ballast ay karaniwang binubuo ng:

• sand substrate layer;

• durog na bato gawa sa solid na bato.

Para sa application phase monolayer prism ay maaaring magamit materyales na gaya ng buhangin at graba, durog na bato, basura asbestos produksyon, mag-abo, shell.

Bukod sa rehas na bakal at isang prisma, ang mga sumusunod na elemento ay nakikilala track istraktura:

• bonding;

• Anti-pagnanakaw;

• ang intersection ng mga bingi;

• Pintwork.

disenyo ng GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Ang pagsasagawa ng mga guhit ng mga naturang isang mahalagang istraktura bilang ang pagsasahimig, mga inhinyero na kailangan upang malutas ang mga sumusunod na gawain:

• tukuyin ang isang klase, kategorya, o grupo ng mga landas;

• upang matukoy ang istraktura ng WWW;

• matukoy ang mga kondisyon ng kanyang placement;

• kalkulahin ang isang nadagdagan temperatura at mas mababang lashes na may pagsasaalang-alang sa kanilang lakas at paglaban;

• kinakalkula pangkabit mga pagitan ng mga panghagupit;

• matukoy ang elevation ng mga daang-bakal at ang lapad ng track sa curve.

Ang nasa itaas na istraktura ng railway track: daang-bakal

Ito elemento ng disenyo ng WWW ay dinisenyo para sa aktwal na direksyon ng paggalaw komposisyon. Sa ilang mga kaso, ang mga daang-bakal ay maaari ring magsilbi bilang isang konduktor ng electric kasalukuyang (sa mga lugar ng electrically o self-pagla-lock). Р75 и Р43. Minarkahan ang VSP miyembro ay maaaring gusto P50, P65, P75 at P43. Sa kasalukuyan, ang konstruksiyon ng railways ay pangunahing ginagamit bersiyon R65. Sa totoo lang rail mismo ay binubuo ng:

• ulo;

• leeg;

• nag-iisang.

Ang karaniwang haba ng daang-bakal sa Russian Federation patas sa 25 m ay maaari ding stowed pinaikling elemento gabay sa ilang mga seksyon line - .. Upang 24.84 m at 24.92 m Upang mabawasan ang bilang ng mga joints sa pagitan ng mga daang-bakal, sila ay madalas na selyadong sa lash 800 m at higit pa.

Materyales ng Track Istraktura: produksyon ng mga daang-bakal

Gawin itong sangkap na mula sa WWW karaniwang OHF carbon steel industry metalurhiko negosyo. Sa kasong ito ang daang-bakal ay maingat na init-ginagamot sa buong haba ng langis pagsusubo at ulo sa isang hurno. Ang pamamaraan na ito ay ginanap lalo na sa order upang madagdagan ang wear paglaban ng haluang metal. Serve hardened daang-bakal at kalahating beses na mas mahaba kaysa sa untreated. Sa sandaling ito kapag assembling w / d elemento tract bakal ay maaaring gamitin:

• mababang temperatura (P65);

• pinatigas unang pangkat ng boron-na naglalaman ng niobiyum-vanadium steel.

Ang huli uri ng rail-karaniwang ginagamit para sa pagtula kalsada sa mga lugar na may malupit na klimatiko kondisyon - sa Far East, Siberia, atbp ...

GSP sleepers

Ang pangunahing layunin ng under-rail bearings sa web path ay ang pang-unawa ng mga naglo-load mula sa daang-bakal at ang kanilang transfer sa ballast. Sleepers magbigay ng katatagan sa mga tuntunin ng track width, at profile. Sleepers na ginawa sa araw na ito ay maaaring o reinforced kongkreto, o kahoy. Metal mula sa kaagnasan dahil sa exposure sa layuning ito ay hindi ginagamit. 80% ng bansa inilatag sleepers na gawa sa kahoy. Kapag labanan- gumawa ng miyembro na ito ay maaaring gamitin GSP bato tulad ng fir, Birch, larch, pine at t. D.

Concrete sleepers ay karaniwang magkasya lamang artipisyal na istruktura - tunnels at tulay. Ang nasabing suporta ay maaaring maging maliit na-laki frame o plato.

Sleepers haba ay depende sa mga katangian ng ang seksyon na ruta sa kung saan sila ay inilagay. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Kaya, timber suporta ay may isang standard na haba ng 2.75 cm admissible paglihis mula sa pamantayan ay 2 cm ang haba Lilipat kongkreto beams ay 3-5.5 m, at ang tulay - .. 3.25 m.

Sa cross-seksyon ng sahig na gawa sa sleepers ay maaaring maging:

• eaves;

• Half;

• untrimmed.

Concrete sleepers ay manufactured na may variable sa haba ng seksyon. Para sa kanilang produksyon na ginamit mabigat na kongkreto grade M500 o F200. Armature sa gayon ay inilapat mula sa wire ng 3 mm. Isinalansan tren sleepers sa paraan sa dami ng 2000 mga PC. / Km sa mahirap na lugar. Sa mga linya ng kanilang pagkalat sa paglipas ng 1440-1600 piraso sa bawat kilometro.

uuri sleepers

Concrete travel suporta depende sa antas ng crack pagtutol at katumpakan ng heometriko mga parameter ay nahahati sa mga produkto ng una at ikalawang grado. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Ang nangungunang istraktura ng ang aparato sa iba't ibang mga kaso paraan ay nagsasangkot ng paggamit ng mga kahoy na sleepers sa mga sumusunod na mga klase:

• Ang unang (I) - para sa pangunahing track.

• Ang ikalawang (II) - at para sa nakatigil access.

• Ang ikatlong (III) - para sa pang-industriyang mga paraan na hindi magdusa madalas na naglo-load.

Kahoy na sleepers ay ginagamit nang hindi nangangailangan upang palitan 12-15 taon, kongkreto - hanggang sa 50 taon. Ang disadvantages ng sa huli, gayunman, ay itinuturing na ang kanilang malaking timbang at mataas na antas ng kondaktibiti ng.

Ang balasto layer GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Ang layunin ng sangkap na ito ay upang ilipat ang load VSP mula sa daang-bakal at relasyon nang direkta sa layer ng isang base tulad ng roadbed (upper). верхнего на мо с тах немного другое. Permanenteng mga paraan sa itaas na may Mo max bit higit pa. обустраивается. Ballast sa kasong ito ay hindi pag-aayos. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Sa excavation site Ee madalas na ginawa ng mga durog na bato solid rock. Ballast buhangin at graba, dahil hindi sila maghiwa-hiwalay ng tubig at pagbuo ng mga lamang hindi gaanong mahalaga mga linya. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Para sa mabigat na fouled bahagi sa karamihan ng mga kaso na ito ay puno at siksik asbestos substrate. Sa pag-ulan sa mga ito binuo ng crust ay hindi masyadong makapal. Ang huli ay isang magandang barrier para sa mga baon ng mga ballast ng mga uri ng mga damo.

turnouts GSP

Elemento subaybayan ang istraktura ng disenyo na ito ay maaaring gamitin upang magbigay ng paggalaw ng mga tren mula sa isang track sa ibang o ikutin ang carriage 180 degrees. ang mga ito ay ginagamit din sa crossing mga landas sa parehong antas. Ang pangunahing elemento ng turnouts ay ang mga:

• tamang arrow na may transferable mekanismo;

• krus;

• ang pagkonekta landas;

• Beam conversion.

Ang pangunahing uri ng mga GSP

Sa kasalukuyan, ang mga pangunahing kalsada ng Russian Federation, ang mga sumusunod na mga uri ng mga track na istraktura:

• mabigat;

• medium;

• baga.

GSP klase ay tinutukoy depende sa gross kasikipan. Ito ay ipinaliwanag lalo na sa pamamagitan ng ang katunayan na, hindi tulad ng karamihan sa iba pang mga istraktura engineering, ang lahat ng mga bahagi nito gumana sa magtamo nang mga tira-tirang strains.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Malakas na track istraktura ay nagsasangkot ng paggamit ng karamihan ng mga daang-bakal Klase P75. Bilang isang batayang ito ay gumagamit ng isang prisma ng sirang o asbesto wastes. Idinisenyo tulad kaayusan para sa mga kalsada sa trapiko density ng 80 milyong tonelada km / km bawat taon.

Katamtaman type nagsasangkot ng pagtula ng mga daang-bakal R65. Ito ay inilaan para sa mga linya sa trapiko density sa 25-80,000,000 tonelada km / km bawat taon. и на участках с особо интенсивным движением. Tulad ng path inilatag para sa high-speed na pampasaherong tren at sa mga lugar na may napaka-mabigat na trapiko.

Magaan uri ng GSP, siya namang, ay nahahati sa dalawang pangunahing uri:

• para sa mga linya sa isang boltahe ng 5-25,000,000 tonelada km / km bawat taon;

• 5 milyong tonelada km / km bawat taon.

Sa unang kaso ginagamit kapag pagtula ang daang-bakal P50. Gayundin, sa mga naturang site ay maaaring magamit lumang bakal daang-bakal R75 o R65. Nilisan track na may tensyon 5 milyong tonelada km / km bawat taon ay karaniwang ginagamit second-hand rails P50. Prism light type WWW karaniwang-aayos ng gravel-sand halo.

Ang patuloy na rail track

Sa mga lugar na may isang maaasahang lupa ito ay inirerekomenda upang magbigay ng kasangkapan ang ganitong uri ng GSP. Sa Russian haba lashes jointless tract mga average 500-600 m Ang mga pakinabang isama ang walang pasubaling .:

• pagpapadali ng mga pamamaraan tulad ng pagkumpuni ng permanenteng paraan;

• Ang mas mahahabang WWW serbisyo;

• pagtaas ang kinis ng paggalaw ng tren.

Jointless path ay, sa katunayan, ang isang mas advanced na disenyo kumpara sa maginoo. Gayunman, ang disenyo - ang mga pamamaraan ay bahagyang mas kumplikado. Sa katunayan, sa kasong ito, ang mga daang-bakal ay may karagdagang thermal stresses.