Engine resources 1ZZ-FE at pagtutukoy

Ang unang linya ng ZZ engine ay lumitaw sa 1998. Sila ay dinisenyo upang palitan ang lipas na power units Series A. Sa partikular, ang unang kinatawan ng panloob na pagkasunog engine ay 1ZZ-FE. Engine buhay, kumpara sa nakaraang linya, ay makabuluhang tumaas. Halos lahat ng bahagi bakal at mga pagtitipon na ginawa ng iba pang mga materyales, na kung saan ay makabuluhang mapabuti ang pagganap ng engine. Pag-usapan nang mas detalyado ang tungkol sa unit power Hayaan.

Ang ilang mga pangkalahatang impormasyon

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang unang engine ZZ serye ay lumitaw sa 1998, at sila ang mga iyon bago 2007. Ngunit sa katunayan, isang Canadian na pag-unlad, tulad ng sa unang panloob na combustion engine ay constructed doon. Sa hinaharap, Japan ay nakikibahagi sa pagmamanupaktura, pag-install at benta. Para sa nakararaming bahagi, 1ZZ-FE-install sa mga kotse para sa mga domestic market. Ang ilang mga oras sa ibang pagkakataon ang kotse na may mga powertrains steel supply ng sa Europa at Russia.

Para sa amin, ito engine ng ilang taon na ang nakaraan ito ay hindi ganap na nauunawaan. Disenyo nito nagtatampok ng maraming motorista malaman, ngunit lamang sa malalaking lunsod. Ngayon, siyempre, walang ganoong problema, dahil 1ZZ laganap sa Russian Federation. Motor ay higit sa lahat na inilagay sa top model cars "Toyota", kaya ito engine papalitan sa lalong madaling panahon 3S-FE, kaysa sa isang serye. At ngayon sabihin sige at makipag-usap tungkol sa mga teknikal na mga katangian.

Engine litrato 1ZZ-FE at sa mga pagbabago

Ang Japanese sikat engine power katangian at pinahusay na pagiging maaasahan. Para sa lahat ng oras produksyon ay inilabas ang mga sumusunod na pagbabago:

• 1ZZ-FE - ang pinaka-karaniwang at ang mass line engine. Ito ay ginawa sa Hapon pabrika sa Estados Unidos. Kapangyarihan ng ang yunit ng kapangyarihan ay 120-140 liters. s., ayon sa mga pagbabago.
• 1ZZ-FED - ang mas malakas na powertrain. Ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa mga klasikal na variant sa lightweight napeke loka. Power - 140 l. a. Ito ay ginawa sa planta sa Japan.
• 1ZZ-FBE - export na bersyon, na kung saan ay binuo ng eksklusibo para sa Brazil. Ang makina ay pinapatakbo sa biofuel E85 pamantayan.

Kasabay nito, may mga tungkol sa anim na 1ZZ-FE pagbabago. Source engine ay naiiba, ngunit ang kapal nag-iiba 120-140 liters. a. Dapat ito ay nabanggit na ang engine ng linya na ito ay itinatag higit sa 15 mga modelo ng mga sasakyan "Toyota" sa "Chevrolet" at "Pontiac".

Engine 1ZZ-FE: mga review, mga detalye

Paano ang tungkol sa mga consumer review, maraming mga motorista ay may mapapansin na ito engine ay relatibong walang problema na pag libre at napupunta para sa isang mahabang panahon. Ngunit siya ay may, ayon sa mga driver, isang pangunahing disbentaha - ang mataas na pagkonsumo ng langis. Hapon mga inhinyero sinubukan upang ayusin ang problemang ito, ngunit tila hindi ito gumana dahil ang problema ay hindi nawala ang layo.

Sa pagsasaalang-alang sa mga teknikal na mga katangian, ito ay isang 4-hilera sa pamamagitan ng 16 ka balbula VVTi variable balbula sistema. Ang lakas ng tunog ng engine ay 1.8 litro, at ang kapasidad - tungkol sa 120-140 lakas-kabayo. engine buhay 1ZZ-FE - tungkol sa 200,000 na oras, na kung saan ay medyo magkano. Fuel consumption sa pamamagitan ng lupa higit sa 10 litro, ngunit ito ruta para sa unit power ipinapakita ang sarili nito upang maging sapat na pangkabuhayan. Ito consumes tungkol sa 6.2 liters sa pinagsama cycle - tungkol sa 8 liters ng gasolina. Engine oil - 3.8 litro. Ito ay ipinapayong ibuhos synthetic 5w30 sa mga kinakailangang tolerances.

Sa tampok na disenyo

Ang Japanese kumpanya sa panahon ng paggawa ng engine na ginawa ng isang malaking bilang ng mga makabagong-likha sa loob nito. Dito, bilang ang batayang materyal para sa pagmamanupaktura ng isang bloke ng aluminyo haluang metal ang ginamit. Ito ginawa ang engine mas madali, ngunit ito ay naging mas mahina laban sa overheating. Manipis-pader cast sleeves bakal. Sila ay fused sa isang materyal block. Dapat ito ay nabanggit na ang mga silindro block at pagkatapos ay may isang bilang ng mga tampok, na kung saan ay dapat na sinabi. Una, ito ay gumagamit ng open paglamig jacket. Ang desisyon na ito pinapayagan ng ilang upang taasan ang workability sa paggawa ng mga panloob na combustion engine, ngunit sa parehong oras ang yunit ng lakas nabawasan.

Pagkawala ng lakas designer bumawi nagpasya tulad ng sumusunod. Carter ay konektado sa pangunahing tindig cap. Ito kaya mangyayari na dumaan sa kahabaan ng pamamaalam linya ng crankshaft axis, at iyon ay nadagdagan lakas at tigas ng mga yunit bilang isang buo.

sa servicing

Dapat ito ay nabanggit na ang 1ZZ-FE pagtutukoy engine na kung saan hindi namin masuri masyadong "matigas ang ulo" at nagpapatawad kanyang may-ari ng isang pulutong, ngunit para sa pansamantala. Ang pagpapanatili ng mga yunit na ito ng kapangyarihan ay walang espesyal na, ang pangunahing bagay - ay upang obserbahan pamamaraan deadlines. Dapat itong sumunod sa mga sumusunod na tuntunin, na kung saan ay inireseta sa pamamagitan ng mga tagagawa:

• pagpapalit ng engine oil sa bawat 10 000 kilometro sa malupit na kapaligiran - 5 thousand km ,.
• Pagsasaayos ng backlashes ng Valve timing sa bawat 20 thousand km..
• timing chain kapalit bawat 150-200,000. km.

Hapon motor 1ZZ-FE ay itinuturing disposable. Ito ay nangangahulugan na ito ay imposible upang magsagawa ng mga pangunahing pag-aayos. Ito ay dahil sa ang katunayan na peregilzovat kartutso ay hindi gumagana, dahil ito ay hindi na ibinigay sa pamamagitan ng mga tagagawa. Din ito sa mga katutubong pagsingit. Samakatuwid ito ay inirerekumenda sa serbisyo ang engine hangga't maaari, dahil kung ito ay makakakuha ng makaalis, ito ay magiging mahirap na maayos ito. Kahit na sa kasalukuyan ay may mga German repair kits.

Ang pangunahing engine ng sakit

Kung tungkol sa mga iba't-ibang mga faults na nangyari ay hindi dito masyadong madalas. Gayunpaman unproblematic ito powerplant ay hindi maaaring tinatawag. Minsan ang mga may-ari ay nahaharap na may kumalabog sa engine at ang mga maiingay na trabaho. Karaniwan ito ay isang senyas na ang unat timing chain. Kung ang mileage ng tungkol sa 150 thousand kilometers, pagkatapos ito ay inirerekomenda upang palitan lang. Gayundin nagkakahalaga ng check out damper at ang tensioner, dahil sila ay masyadong ay maaaring maghatid ng isang abala.

Ang isa pang medyo tipikal na problema para sa kapangyarihan ng halaman - mataas na pagkonsumo ng langis. Ang problema ay karaniwang lutasin sa pamamagitan ng pag-install ng singsing ng langis sa 2005 at mas bago. Decarbonizer at iba pang mga katulad na mga gawain ay madalas na hindi epektibo. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang isyu na ito mula 2002 ay may ganap na nalutas, kaya ito ay ipinapayong kapag pagbili ng kotse na ito upang bigyan ang kagustuhan sa lakas yunit ng panahon.

Ang pinaka-mahalagang tampok

Maraming mga motorists ay napaka-aalala tungkol sa engine buhay 1ZZ-FE. Ito ay mahirap na sabihin, sa pamamagitan ng isang run ng unit kapangyarihan nabigo. Gayunpaman, sa mga forum natagpuan ang impormasyon na ang mga motors tumakbo tungkol 150-200,000 kilometro. Sa katunayan ito ay hindi. Una, timing chain kapalit ay ginanap sa bawat 150-200 km. Bilang resulta, ang motor eksakto nakatira mas mahaba. Pangalawa, 200 000 oras - iyon ang lubos ng maraming. Ito ay malinaw na hindi lahat ng panloob na combustion engine sa gayon ay gagana, dahil marami ay depende sa mode ng operasyon at pagpapanatili.

Medyo madalas na may mga pagkakataon na may mileage ilalim 300-400,000 kilometro. Samakatuwid, maaari mong ligtas na makipag-usap tungkol sa 500 thousand. Km. Kahit na upang makamit ang path na ito ay hindi magiging madali, dahil sa kasong ito, ang serbisyo ay dapat na tunay mabuti. Well, kung saan maaari mong palaging bumili ng isang kontrata engine 1ZZ-FE na may mababang mileage.

Paano upang pahabain ang buhay ng mga motor?

Tulad ng nabanggit sa itaas, magkano ay depende sa driver. Una, ang isang mataas na kalidad na pampadulas. Engine ng langis ay dapat lamang bumili ng kung ano ang inirerekomenda ng tagagawa, o katumbas na may naaangkop na tolerances. Pangalawa, ito ay ipinapayong upang baguhin ang langis sa oras. Ngunit huwag gawin ito sa bawat 2-4 na libong kilometro. Sa normal na operasyon, ang orihinal na pampadulas ay tumatakbo tungkol sa 10 thousand sa isang maliit na pagganap ng pagkawala. Ito ay kinakailangan upang subukan upang maiwasan ang oil gutom, dahil maaari itong humantong sa isang makabuluhang pagbaba sa ang panloob na combustion engine ng mapagkukunan.

Faults sa paglamig sistema ay maaaring maging sanhi ng engine overheating "Toyota" 1ZZ-FE. Dahil ang mga silindro ulo ay gawa sa aluminum, at pagkatapos ay maaari itong humantong. Motor na ito ay mas mahusay na papalitan sa pamamagitan ng isang kontrata. Ito ay ipinapayong pumili ng banayad na mode ng operasyon. Ang bawat uri ng sipa down ng isang negatibong epekto sa ang yunit ng kapangyarihan, kaya ang mahabang drive sa high speed iwasan.

Tungkol sa tuning Hapon motor

Lahat ng uri ng powertrain mga pagpapabuti ay natupad mas madalas, dahil sa kanyang mababang maintainability. Ngunit pa rin may mga handa upang makakuha ng sa labas ng 120 litro. a. - 200 o higit pa. Karaniwan sa kasong ito mount Hapon Toyota SC14 tagapiga at intercooler para sa paglamig. Baguhin ang injector at ang fuel pump sa mas kapakipakinabang. Fine-tuning ng sistema ng engine ay maaaring magbigay ng isang pagtaas sa kapangyarihan hanggang sa 40%.

Ngunit may ay isa pang pagpipilian na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kapasidad ng hanggang sa 300 litro. a. at higit pa. Gayunpaman, tulad ng isang rebisyon ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa ang motor mismo. Upang makakuha ng tulad ng isang tuning-kit Kit Garrett GT284, nozzles 550/630 cc, at pagbabago sa fuel pump. Pagkatapos ay itakda ang palsipikado rods at pistons para sa isa pang pag-urong. Gayundin, ang electronic control unit pagbabago sa apexi Power FC. Hindi maraming maglakas-loob sa naturang pagbabago, dahil talagang nagkakahalaga ito ay hindi cheap, ngunit ang mga resulta ay bigyang-katwiran ang lahat ng mga inaasahan. Sa karamihan ng mga kaso ang engine sa gayon ay rework 1ZZ-FE 1,8 litro.

Ang ilang mga kagiliw-giliw na mga detalye

Nakapagpadala na kami ay dealt sa kung ano ang buhay ng engine 1ZZ-FE. Sa ilalim ng perpektong kondisyon, maaari itong makamit ang tungkol sa 500 000 kilometro. Ngunit sa pagsasanay, karaniwang hindi higit sa 350 thous. Km. Ito ay para sa simpleng dahilan, upang bumili ng b / ng kotse na may ganitong engine na kailangang mag-napaka-maingat. Pagkatapos ng lahat, mayroong isang pagkakataon na maabot ang mga panloob na combustion engine, na kung saan ay halos pagod out. Sa kasong ito, hindi mo magagawang upang matupad ang kanyang maingat na pagsusuri. Ang tanging bagay na natitira para gawin - ay upang bumili ng isang kontrata powerplant. Ito ay nagkakahalaga ng tungkol sa 60 000, kasama ang mga gawain ng pag-alis at pag-install. Kabuuang mga tungkol sa 75 thousand. Ito ay nagkakahalaga ito o hindi, ito ay nakasalalay sa iyo.

Sa pangkalahatan, ang 1ZZ-FE engine, ang mga katangian ng kung saan tinalakay natin sa artikulong ito, maraming mga motorista ay lubhang praised. Kung zhraskhoda problema ng langis ay naka lutasin ito, pagkatapos ay ang lahat na kaliwa upang gawin para sa kanyang mahaba at gulo-free na operasyon - ito ay oras upang magsagawa ng maintenance. Of course, diyan ay sa ito engine at disadvantages, ngunit madalas na sila ay simple at mabilis lutasin, at karamihan ay nauugnay sa pagpapatakbo, sa halip na sa anumang istruktura tampok.

upang ibuod

Hapon ZZ engine series siguradong nararapat pansin. Ito ay isang awa na ang mga developer na hindi ibinigay ng pagkakataon upang maingat na pagsusuri at marahil sadyang ginawa ang disenyo ay tulad, upang mapabuti ang pagganap. Ang isang bagay ay tiyak na: ang mabuti at ang engine ay tunay popular. Mula sa kanyang mga tampok na disenyo ay upang magbigay ng isang vibration. Ganap na mapupuksa ang mga ito nabigo, maaari ka lamang palitan ang isang pabalik unan engine mount, na kung saan ay hindi palaging malutas ang problema.

Para sa kanyang oras, ito power unit ay may mga natatanging katangian ng pagganap. 1ZZ-FE engine mula sa Japan - ito ay palaging isang mataas na antas ng pagiging maaasahan. Kahit na pag-unlad at ay itinuturing na bahagi ng Amerikano, dahil ito ay gumagamit ng sistema ng gas distribution doch, na kung saan ay imbento sa Estados Unidos. Ngunit pa rin ng karagdagang mga pagbabago ay dinisenyo nang direkta sa Japan. Iyon ang motor ay nagtrabaho sa isang mahabang oras at maayos, ito ay kinakailangan upang mapanatili at panaka-nakang nakikibahagi sa menor de edad pag-aayos. Ito ay malinaw na overheating dapat na ganap na ibinukod, dahil ito ay maaaring humantong sa isang pangunahing maingat na pagsusuri. Ang pagsasagawa ng napapanahong maintenance work - ay kalahati ng gera.