Bilang ng eroplano ang magiging hitsura sa 2050

Ang aviation industry inaasahan upang sevenfold pagtaas sa air traffic sa pamamagitan ng 2050 - at isang makaapat na pagtaas sa greenhouse gas emissions, kung seryosong aksyon ay hindi kinuha. Ngunit kung paano malubhang mga panukala ay dapat na, at ano ang mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid disenyo, sila ay hahantong? Ang magiging hitsura ng mga eroplano sa 35 taon?

density ng baterya

Ang pinaka-mahalagang hakbang upang matiyak na ang aviation industry ay naging mas kapaligiran friendly ay isang kumpletong magpakuryente ng lahat ng komersyal na sasakyang panghimpapawid. Ang ibig sabihin nito zero tagapagpahiwatig ng mapanganib na mga emissions sa kapaligiran, pati na rin ang pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid na may enerhiya mula sa mga espesyal na mga istasyon na din pasiglahin ang kanilang mga sarili. Ang mga pangunahing teknolohikal na mga hadlang na kailangang ma-pagtagumpayan - isang baterya density, isang tagapagpahiwatig na nagpapakita kung magkano ang enerhiya ay maaaring ginawa mula sa isang tiyak bigat ng baterya. Executive Director Tesla sinabi na sa lalong madaling ang baterya, kaya ng paggawa 400 wat-oras bawat kilo, na may ang enerhiya ng cell ratio ng kabuuang bigat ng tungkol sa 0.7-0.8, electric transkontinental sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging isang katotohanan. Given ang katunayan na ang lithium-ion baterya ay able sa makamit ang density ng 113 wat-oras kada kilo noong 1994, ang 202 wat-oras kada kilo noong 2004 at kasalukuyang may isang density ng tungkol sa 300 wat-oras bawat kilo, maaari itong ipinapalagay na sa susunod na dekada, maaaring sila rin maabot ang density ng 400 wat-oras bawat kilo.

presyo kawalan ng timbang

Ang isa pang aspeto ay dapat na isang malubhang pagbaba sa solar mga presyo panel, na kung saan ay nai relatibong murang paraan ng enerhiya sa maraming mga advanced na mga bansa. Inaasahang 70 porsyento pagbaba sa presyo ng lithium-ion baterya sa pamamagitan ng 2025 at ang mabilis na pagtaas sa mga presyo para sa jet fuel na batay sa kerosene, humahantong sa isang malubhang liblib sa ang gastos ng pagpapanatili ng mga electronic at maginoo sasakyang panghimpapawid, na kung saan, sa pagliko, ay sineseryoso favoring ang aviation industry electrification .

Biofuels sa panahon ng paghihintay

Gayunpaman, kung namin isinasaalang-alang ang katunayan na ang average na asa sa buhay ng isang pasahero o karga sasakyang panghimpapawid ay 21 at 33 taon, ayon sa pagkakabanggit, kahit na lahat ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na ginawa sa araw na ito, ay maging electronic, kumpleto pagtanggi ng jet fuel ay tumagal ng dalawa hanggang tatlong dekada . Samakatuwid, dapat kang magbayad ng pansin sa ang katunayan na ang biofuels nag-aalok ng makabuluhang pagbaba sa emissions ng mapanganib na substance (mula sa 36 sa mas maraming bilang 85 porsyento, na kung saan ay depende sa kalakhan sa kung ang isang fuel lumago sa isang lupa). At dahil ang paglipat mula sa isang gasolina sa isa pang ay medyo simple, ito ay ang pinakamalapit na target, na kung saan ay nagkakahalaga ng pursuing bago ang isang kumpletong pagtanggi ng panloob na pagkasunog engine sa sasakyang panghimpapawid.

problema

Gayunpaman, kahit na ibinigay ang katunayan na ang mga eroplano na tumatakbo sa standard at biofuel mixtures ay sertipikadong sa 2009, ang abyasyon industriya ay hindi sa anumang Nagmamadali upang baguhin ang isang bagay. Ang katotohanan na may mga tiyak na mga teknolohikal na mga problema ay ang kahirapan sa pagtaas ng produksyon ng biofuels sa isang komersyal na proporsyon. Ngunit ang pangunahing balakid ay pa rin ang gastos - dahil ang standard gasolina pa rin nananatiling ang cheapest, presyo at ang balanse ay antas ng hindi bababa sa isa pang sampung taon.

Ang proseso ng pagpapasok ng isang bagong teknolohiya

Ang pagpapakilala ng anumang mga bagong teknolohiya aviation - ito ay lubos na isang komplikadong proseso, na kinabibilangan ng pananaliksik, disenyo sketches, pagsubok at mahirap na proseso ng integration. At ito ay tumatagal ay karaniwang hindi bababa sa isang dekada. Kaya, na ibinigay ang katunayan na ang kumpletong pagtanggi ng panloob na pagkasunog engine sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang mangyari sa kalagitnaan ng siglong ito, makatuwirang mula sa isang kapaligiran at pinansiyal na punto ng view ng nakikita ang pagnanais na magsagawa ng pagbabago sa ibang lugar: ang disenyo ng airframe, ang pag-aaral na materyales na magagamit para sa konstruksiyon at air traffic control.

Pagpapatupad ng mga ideya sa katotohanan

Tulad ng iyong nakikita, ang mundo ngayon ay nakakaranas ng malubhang permanenteng pagbabago sa teknolohiya madali. Iyon ay kung bakit ang mga tao na kailangan upang bigyan up sa araw-araw na pattern ng pag-iisip, upang lubos na maunawaan kung ano ang mga mapagkukunan ay magagamit na ngayon sa mga ito, at gamitin ang mga ito upang tamang hugis ang hinaharap ng sangkatauhan. Sa isyu ng ang gastos ng computing kapangyarihan ay maaaring ligtas na sinabi na computer technology progresses sa isang oras mahigit sa unang siyamnapung taon ng pag-iral. Isinasaalang-alang na ito kadahilanan, maaari itong ipinapalagay na ang katumbas ng isang computer, na kung saan ngayon ay nagkakahalaga ng libo-libong mga dolyar, sa 2023 ito ay maaaring maging mas malakas kaysa sa utak ng tao, at sa pamamagitan ng kalagitnaan ng siglo, maaaring siya ay malampasan ang kapangyarihan ng lahat ng mga tao na talino ay kinolekta magkasama. At kung idagdag namin nang magkasama ang nadagdagan computing kapangyarihan at pagbabawas ng sukat ng mga computer, maaari naming ipagpalagay na sa susunod na dekada ay isinama computer na ay magagawang ganap na kontrolin ang sasakyang panghimpapawid flight sa real time.