West Kazakhstan Railway: paglalarawan. KTZ (Kazakhstan Railways): Feedback

Ang kabuuang haba ng mga riles sa Kazakhstan ay 15,341 km. Mahigit sa 68% ng paglilipat ng kargamento ng bansa at tungkol sa 57% ng trapiko ng pasahero ay isinasaalang-alang sa bansang ito sa pamamagitan ng ganitong uri ng transportasyon. Sa kabuuan ay may tatlong pangunahing kalsada sa estado - Tselinnaya, Alma-Ata at West Kazakhstan. Matapos ang pagbagsak ng USSR, lahat sila ay nagkakaisa sa isang solong korporasyon. Ito ay tinatawag na "Kazakhstan Railways".

Sangay ng West Kazakhstan

Ang kalsadang ito ay tumatakbo sa teritoryo ng naturang mga rehiyon ng bansa bilang:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• South at West Kazakhstan;
• Mangistau.

Bahagyang ang karagatan ng West Kazakhstan ay dumadaan sa teritoryo ng rehiyon ng Orenburg ng Russia. Ang pamamahala ng sangay na ito ay isinasagawa mula sa lungsod ng Aktyubinsk.

Isang kaunting kasaysayan

Ang sangay na ito ay nabuo noong 1977 pagkatapos ng paghiwalay ng dating tren ng Kazakhstan, na umiiral sa USSR mula noong 1958.

Ang unang linya ng tren sa Kazakhstan ay ginanap sa simula ng huling siglo. Ito ay konektado sa Uralsk at Pokrovskaya Sloboda sa rehiyon ng Trans-Volga. Iyon ay, ito ay bahagi ng linya ng Moscow-Ryazan-Saratov. Ang kalsadang ito, sa katunayan, ay konektado sa Southern Urals sa rehiyon ng Volga at sa Central rehiyon ng USSR. Nanguna siya sa teritoryo ng rehiyon ng Ural. Sa una, ang mga pasahero ay maaaring gumawa ng mga paglalakbay sa ito sa isang landing mula sa anim na istasyon - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Sa simula, ang mga maliliit na kapasidad na banyagang tren ay pinamamahalaan sa seksyong ito. Noong 1901, nagsimula ang konstruksiyon ng linya ng Orenburg-Tashkent. Lalo na sa daan na ito, bukod sa iba pang mga bagay, isang tulay sa buong Ural River ang itinayo.

Sa hinaharap, patuloy na binuo ng tren ng Kazakh. Ang konstruksiyon at pagpapalawak nito ay hindi huminto kahit sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa oras na ito, ang kalsada ay nakakonekta sa hulihan ng Kazakhstani sa harap at sa Central rehiyon ng USSR. Sa mga taon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, halimbawa, itinayo ang linya ng Kandagach-Orsk, na pinapayagan ang pinakamaikling paraan upang maghatid ng karga mula sa Ural at mula sa Siberia hanggang sa Caucasus (na may transshipment sa buong Dagat Caspian).

Na kung saan ang mga sanga ay may hangganan

Ang mga riles ng Kazakhstan ay napakatagal. Ang haba ng operating ng West Kazakhstan branch ay isang kabuuang 3,817 km. Ang mga hangganan ng kalsada sa:

• South Ural railway (Kanisay, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaray, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Gitnang Asya (Beyneu).

Ang mga tren ay dumadaan sa daan ng West Kazakhstan, halimbawa, sa pamamagitan ng mga istasyon tulad ng Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Ang mga pasahero ay maaaring maglakbay sa sangay na ito sa malaking lungsod ng Uralsk.

Mga tampok ng sangay

Ayon sa trapiko ng kargamento, ang kalsada ng West-Kazakhstan ng pinakamalaking Tselinna ay sa halip ay mababa (60%). Sa transit lumalampas ito sa sangay na ito. Ang pangunahing mass cargo ng West Kazakhstan road ay ang langis ng sikat na mga deposito ng Mangyshlak.

Naghahain ang mga rehiyon ng sangay ng bansa na may isang nakararami disyerto at semi-disyerto lupain, nang masakit continental klima. Samakatuwid, sa pagtatayo nito, ang seryosong diin ay inilagay sa pagpapabuti ng suplay ng tubig. Sa mga taon ng USSR, bilang bahagi ng pag-unlad ng kalsada, itinayo ang pipeline ng tubig ng Nugayty-Sagiz (52 km) at ang Recepiente ng Kamyshlybash-Aral Sea (169 km).

Aktobe Station (Aktobe): mga review

Ang pasahero terminal ng ito mahalaga para sa Kazakhstan transport hub ay ang tanging istasyon ng tren sa lungsod. Ito ay itinayo noong 1975. Sa sandaling humigit-kumulang 40 tren ang dumadaan sa estasyon na ito.

Ang mga pasahero ng istasyon ng Aktyubinsk ay tinuturing na lubos na pangkalahatang. Ang gusali nito ay may mga terminal, scoreboard, coffee machine. Sa komportableng mga upuan at bangko, ang mga taong pumili ng ganitong paraan ng paglalakbay sa buong bansa, tulad ng tren ng Kazakhstan, ay maaaring maghintay para sa kanilang tren na may kaginhawahan. Ang iskedyul ng tren, impormasyon tungkol sa kanilang pagdating at pag-alis - ang lahat ng impormasyong ito sa mga pasahero ay binibigyan nang walang pasubali nang walang problema.

Ngunit may tungkol sa istasyon ng tren ng Aktyubinsk at hindi masyadong magandang mga review. Sa kabuuan, 6 na cash desk ang nabuksan sa estasyon na ito. Ngunit, sa kasamaang-palad, karamihan sa kanila ay nagtatrabaho. Ang paglilingkod ng mga pasahero ay kadalasang 2-3 lamang na cash desk. Samakatuwid, ang istasyon ng tren ay isang malaking queue lamang. Ang posibilidad ng pagbili ng mga tiket ay maaaring maghintay ng mga oras ng mga tao. Gayunpaman, sa istasyon ay mayroon ding mga pribadong opisina ng tiket. Maaari kang bumili ng mga tiket dito halos walang naghihintay. Ngunit sa parehong oras ang mga pasahero ay dapat magbayad, bukod sa iba pang mga bagay, isang karagdagang komisyon (300 tenge).

Ang kalagayan na ito ay naobserbahan sa istasyon ng Aktobe noong 2016. Ngunit, marahil, ang pamamahala ng istasyon ay makakakuha ng mga konklusyon sa maraming mga reklamo mula sa mga pasahero at itama ang sitwasyon.

Kazakhstan Railway: Aktobe depot

Ang kalsada ng West Kazakhstan ay pinamamahalaan, gaya ng nabanggit, mula sa lunsod na ito. Nasa istasyon ng Aktyubinsk, siyempre, at sariling depot ng tren. Kabilang sa kawani ng mga empleyado nito ang 892 tao. Ang mga tren ng Diesel sa depot ng Aktobe ay nagpapatakbo ng 17 na yunit ng shunting at 58 na puno ng puno ng kahoy. Ang huling kasama ang 10 mga yunit. Pasahero ng trapiko.

Noong 2004, ipinagdiriwang ng himpilan ng tren ng Aktyubinsk ang ika-100 anibersaryo nito. Ang isang monumento sa makina ng tren ay binuksan sa teritoryo ng samahan sa karangalan ng makabuluhang kaganapan. Noong 2010, isa pang katulad na pangyayari ang naganap sa depot. Isang monumento sa machinist ang itinayo sa teritoryo.

Station Uralsk: paglalarawan at mga review

Sa una ang estasyon na ito na may mga turrets sa anyo ng mga minaret ay matatagpuan medyo malayo mula sa lungsod mismo - sa kapatagan. Sa mga taon ng USSR, lumakas ang Uralsk. Bilang isang resulta, ang istasyon ay halos nasa gitna nito. Ngayon ito ay isang malaking, modernong, mahusay na gamit na gusali. Tungkol sa kaginhawahan ng mga pasahero, parehong maginoo at transit, ang istasyon na ito ay nakakuha ng napakahusay na mga review. Sa bakuran ay may isang napakalaking magandang fountain.

Ang mga pasahero at kawani ng istasyon ay tinataya din bilang kasiya-siya. Humigit-kumulang 26 libong tao ang umalis sa istasyon ngayong taon.

May-ari ng West Kazakhstan Railway

Sa sandaling ang sangay na ito, tulad ng buong Kazakhstani railway, ay nabibilang, na nabanggit na, sa KTZh na kumpanya. Ang nag-iisang shareholder ng kumpanyang ito ay ang pondo ng Samruk-Kazyna. Isang daang porsiyento ng mga namamahagi ng nabanggit ay kabilang sa estado. Ang mga tungkulin ng mga empleyado ng Pondo ay kinabibilangan ng:

• Pamamahala ng mga aktibidad ng KTZ;
• Ang desisyon ng mga gawain sa pagtaas ng transparency ng badyet.

Sa pagpapatakbo ng tren, ang Samruk-Kazyna ay hindi makagambala. Ang pangulo ng JSC "NC KTZ" para sa 2017 ay Alpysbaev Kanat Kalievich.

Mga prospect para sa pag-unlad

Sa kasalukuyan, tulad ng sa mga taon ng USSR, ang pamumuno ng KTZ (Kazakhstan Railways) ay nakikita ang pangunahing gawain bilang pagtaas ng kapasidad ng West Kazakhstan Railway. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pinakamahalagang lugar ay ginagawa ng mga hakbang tulad ng pagpapaunlad ng presinto, pag-uuri at mga istasyon ng kargamento. Gayundin sa sangay na ito ay ang konstruksiyon at paggawa ng makabago ng mga radio relay at mga cable communication line.

Ang mga tren para sa mga tren ng Kazakhstani ay kasalukuyang nakukuha nang direkta sa teritoryo ng estado. Halimbawa, ang malaking supplier ng naturang kagamitan ay ang kumpanya na "Lokomotiv құrastyru zauyty". Ang pangunahing mga kapasidad nito ay matatagpuan sa Astana.

KTZh (Kazakhstan Railways): feedback sa trabaho

Ang opinyon sa aktibidad ng kumpanyang ito sa mga pasahero ay binuo sa pangkalahatan at lubos na mabuti. Ito ay pinaniniwalaan na ang antas ng serbisyo ng tren ng Kazakhstan ay halos walang mas mababa sa Russian, ngunit hindi sila lumalampas sa kanila. Ang mga karwahe sa "KTZh" na mga tren ay ibinigay, parehong nakalaan na mga upuan, at kompartimento, o luho. Kaya ang mga pasahero ay may pagkakataon na maglakbay na may isang antas ng kaginhawahan, naaangkop sa kanilang sitwasyon sa pananalapi.

Tungkol sa kalinisan ng mga tren "KTZH" mayroong parehong mga positibo at negatibong mga review. Sa pangkalahatan, responsibilidad ng mga konduktor sa komposisyon ng kumpanya ang kanilang gawain. Karaniwan malinis ang linen at mga kurtina sa mga tren. Ang parehong naaangkop sa mga kasarian sa mga karwahe. Sa mga banyo ng mga tren ng Kazakh madalas itong marumi. Siyempre, ito ay maaaring maiugnay sa mga pagkukulang ng mga komposisyon ng "KTZh".

Tulad ng mga Russian, ang mga residente ng Kazakhstan ay mas gusto na kumuha ng pagkain sa bahay kasama nila. Ang mga pinggan sa mga restawran ng "KTZ" ay kadalasang sariwa at mas malasa, ngunit sa parehong oras ay napakamahal. Ang karamihan ng mga pasahero ay sinusuri ang gawain ng kumpanyang ito sa isang matatag na apat.

Pagtawid sa hangganan ng Russia

Kadalasan, ang mga pasahero ay naglalakbay sa pamamagitan ng tren mula sa Russia patungo sa Kazakhstan o sa kabaligtaran. Halimbawa, ang sikat na ruta ay Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Sa riles ng mga taong West Kazakhstan pumunta sa Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg region at marami pang ibang mga lungsod ng Russia.

Ang karamihan ng mga pasahero ay isaalang-alang ang sandali ng hangganan na tumatawid sa pinaka hindi kasiya-siya, kapwa sa mga riles ng Kazakh at sa mga Ruso. Sinusuri ang lahat ng nasa tren, kabilang ang mga bata. Bukod dito, may mga tren sa mga istasyon ng hangganan, sa kasamaang-palad, para sa isang mahabang panahon (2 oras sa Ruso bahagi at tungkol sa parehong sa Kazakh isa). Ang mga banyo sa lahat ng oras na ito ay sarado. Kasabay nito, hindi pinapayagan na iwanan ang mga kotse. Mayroong mga pasahero para sa inspeksyon kahit sa gabi.

Maraming mga kliyente ng RZhD at KTZH ang nag-iisip na ito ng mga pangyayari na hindi masyadong maginhawa. Ngunit karamihan sa mga pasahero sa inspeksyon ay itinuturing na may pag-unawa. Pagkatapos ng lahat, sa kawalan ng kontrol, ang mga droga at mga armas ay maaaring maihatid sa hangganan.

Ang Kazakh railway ay, bukod sa iba pang mga bagay, isang tampok na dapat malaman ng mga kostumer nito. Ang mga pasahero na may mga dayuhang pasaporte ay nagsasagawa ng mga gatekeepers bago pumasok sa teritoryo ng bansa. Dapat silang mapunan ng lahat ng taong nakarating sa edad na 16. Ang mga bata ay magkasya sa mapa ng mga magulang. Hindi makabubuting mawalan ng dokumentong ito ng paglilipat sa buong oras ng paglagi nito sa teritoryo ng Kazakhstan. Ang pagbawi ay maiuugnay sa isang malakas na problema. Bilang karagdagan, ang nawawalang card ay kailangang magbayad ng multa.