Subway tunnel. Metropolitan ng Moscow

Classic tunnel sa ilalim ng lupa sa Moscow ay binuo nang walang isang umiiral na plano nang walang pagpaplano sa karagdagang pag-unlad ng kalsada. Na ito ay humantong sa isang tiyak na kaguluhan sa paglikha ng mga sistema ng transportasyon, na kung saan ay nandoon hanggang sa araw na ito. Sa kasalukuyan pinamamahalaan ng mga karaniwang patakaran, ayon sa mga dokumento na may Ginupit 32-02-2003.

Ito ay lumikha ng isang underground transport system?

Ang unang subway tunnel, ito ay nagpasya upang simulan ang gusali noong 1931. Lumikha ng mga proyekto sa batayan ng geological data. Mga materyales para sa mga gusali sa oras ay pinili mula sa kongkreto, na kung saan ay nanatiling mula pa nang.

subway tunnel ay utong sa panahon ng taon, tungkol sa 2 million cubic meters naipadala para sa paglikha ng mahabang shafts. Tungkol sa 88 thousand tons ng metal ay ginugol sa kalye mga kalsada at pagpapatibay ng mga vaults. Ang unang gusali na nakapaloob sa isang sahig na gawa sa istraktura at nilagyan ng napakalaking materyales pagkakabukod.

Subway tunnel pinatunayan magastos proyekto, ito kinuha ng higit sa 800 milyong Rubles. Reinforced kongkreto arko ay lumaong napalitan ng durog na bato, ngunit sa oras na aktibong gamitin ang unang bersyon ng gusali. Nakadalusdos arko pinalakas bakal patubigan, ng waterproofing materyales napiling pagbububong materyal, aspalto, aspalto tape.

Ang ganitong disenyo ay nangangailangan ng maingat at regular na maintenance, na kung saan ay hindi mas mahal pagkatapos ng paglunsad ng object. Metropolitan ng Moscow ay pagod sa mga nakaraang taon at kinakailangang pagbabagong-tatag, maihahambing sa mga gastos ng muwebles isang bagong tunnel. Samakatuwid, ang mga bagong proyekto na naglalaman ng mga pagpipilian para sa pagbawi sa loob ng ilang dekada at kasangkot sa paggawa ng makabago ng mga gusali.

Materyales para sa unang bahagi ng subway

Tunnel konstruksiyon ay natupad reinforced kongkreto slabs, papunta sa kung saan ang mga panlabas na layer ng graba, lupa formation. May arko kisame ay nagbibigay ng mataas na lakas at pagiging maaasahan ng mga istraktura. Sa bukas na lugar ng underground na landas ginanap flat kisame. Dahil sa kakulangan ng pang-lupang load landas ginanap sa isang hugis-parihaba fashion.

Tunnel patuloy patuloy. Moscow ay lumalaki, at nadagdagan ang mga kinakailangan para sa mga pasahero transportasyon. Materyales mas maaga konstruksiyon Matagal nang hindi nag-iingat kasalukuyang bilis at intensity ng paggalaw ng kotse. Ngunit sa paikot na hugis ng tunnels napanatili pa rin sa araw na ito. Ang istrakturang ito ay mas simple at mas maaasahan maaaring ihiwalay mula sa tubig na dumadaloy sa ibabaw ng ulo ng mga mamamayan sa panahon ng isang biyahe sa subway.

Metropolitan ng Moscow ay may ilang mga antas ng pagtula underground. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang tawiran linya. Ang istraktura mismo ay binubuo ng isang direktang mga pasahero boarding zone at travel tunnels. Ang lahat ng mga sanga ay konektado sa pamamagitan palit na pinapadali kilusan sa paglipas ng mahabang distances sa pamamagitan ng isang kumplikadong ruta.

Ang aparato subway

Subway istasyon ng subway ay arc hugis-arko katulad na tunnels. Saan nilagyan ng isang plataporma para sa boarding at pagbaba ng mga pasahero, itinatag pagsuporta sa mga haligi. dala rin itong out sa itaas na bahagi arcuate paraan.

Sinusubukan naming ilagay ang platform sa pagitan ng mga track upang mapadali ang pagsimula at ahon ng pasahero. Gayunman, ang ilang mga istasyon pa rin magkaroon ng side platform, tulad alalahanin Station "Comintern". Sa pamamagitan ng mismo, ang platform ay madalas na matatagpuan office space, hindi bababa sa tiisin ang mga ito sa bell bahagi, kung saan may isang malalim na antas ng pagtula ang mga track.

Subway tunnels end patay na dulo sanga, kung saan komposisyon ay binuo para sa mga kilusan sa tapat ng direksyon. Mayroon ding kapalit ng sira tank septic upang mag-imbak cars. Sa ilang mga ruta deadlocks ay itinayo sa gitna-distance tren. Ang mga kasalukuyang landas ay available sa istasyon ng "Komsomolskaya", ito ay matatagpuan sa sentro ng lungsod. Ang panukalang ito ay kinakailangan upang masiguro ang isang mas matinding paggalaw ng tren.

Mga tampok

Underground subway ay hindi inilatag ng isang bilang ng mga antas, na tumutulong upang ayusin ang epektibong routing system. Stations ay nasa maigsing distansya ng bawat isa. Ang lalim ay nag-iiba sa loob ng mga sumusunod na limitasyon:

• Deep tunnels - size kinakalkula mula sa antas ng platform na ibabaw kalye at sostalyaet 16-35 metro.
• Ibabaw ng tunnels ay inilatag sa lalim na 7 hanggang 9 na metro.
• Tunnels average depth ay isinaayos sa isang antas sa pagitan ng 9 at 16 metro.

Ang haba ng nakapirming istasyon, na dinisenyo para sa 8 mga kotse. A width saklaw 10-21 metro, depende sa lalim ng tunnels. Ang bawat kuwarto ay nilagyan ng emergency lighting sa isang emergency. Norma parehong ilaw sa istasyon isinaayos ayon sa pamantayan, na nagpapahiwatig ang kinakailangan ng 100 Lux.

Ang distansya sa pagitan ng mga istasyon ay nag-iiba 500-1400 metro. Tunnels na may lifts, tinutukoy bilang escalators, ay may hilig sa isang anggulo ng 30 degrees sa pahalang. Heating ay ibinigay sa pamamagitan ng hangin tunnels ay sumasaklaw sa mga istasyon upang ibukod ang posibilidad ng paglamig landas.

kuwarto palamuti

Ang ilang mga istasyon ng pagmamay-ari ng arkitektura pamana. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling natatanging paraan. Upang tapusin ang gumamit noon ng mga materyales tulad ng ganayt at marmol. Patterned ibabaw na puno ng mga haligi, mga pader, arko. Ay iluminado sa pamamagitan ng napakalaking fixtures lighting.

Railway tunnels ay waypoint track katulad ng metro. Kung ninanais, isang maginoo kotse ay maaaring ligtas na sundin ang mga underground sanga. Bagong mga ruta ng subway madalas na nago-overlap sa mga umiiral na w / e mga paraan, na ginagawang madali upang gawing makabago ang subway at ang pagbubukas ng bagong mga sanga.

Pag-iilaw ng mga tunnels sa paligid ng orasan. Upang puksain ang pagkabigo pagbibigay ng senyas ilaw pagkakaroon ng red at green signal ay naka-install sa subway. Nagbabawal ilaw driver ay hindi maaaring pagtagumpayan. Ito ay nagbibigay ng auto-lock system kapag ang preno ay naisaaktibo nang nakapag-iisa tripping sa isang espesyal na karwahe pingga.

pag-aautomat

Transport tunnel ay isang komplikadong istraktura, nilagyan ng pag-iiskedyul ng sistema, proteksiyon mekanismo na kontrol device. Sa dulo ng tunnel kahabaan ng mga linya ng supply na may mataas na DC boltahe ng 825 volts. Makabuo ng mga kinakailangang halaga ng mga espesyal na sub-station, na matatagpuan malalim sa ilalim ng lupa.

Ang nangungunang carriage 4 ay nilagyan ng 150 kW motor. Ang preno ng bawat kotse tumakbo sa niyumatika may electric drive. Automation system ay nagbibigay ng normal na trapiko ng tren na may pag-uulit ng pagitan ng 1.75 minuto. Bilis ng bawat tren ay tinatayang isang average na bilis ng 40 kilometro bawat oras. Ang maximum na posible para sa bawat sasakyan 75 km bawat oras. Modern tren Maaaring sundan magkano ang mas mabilis, ngunit nangangailangan ito upang bumuo ng bagong linya ng paglalakbay.

Mga pagpipilian para sa mga paraan upang gawing makabago

Upang mapalawak ang kakayahan sa pagpapatakbo ng mga tunnels ay nangangailangan ng pare-pareho ang pangangasiwa at pagtatapos ng interior. Ito ay nakikibahagi sa accredited organisasyon na may malawak na karanasan sa pagsasagawa ng naturang trabaho. Para rito, ang pagpapalakas ng vaults at tunnels nagdadala bahagi.

Pagpapabuti ng tubig paglaban ng pundasyon at pagtatapos materyales. Alis ng naipon na kahalumigmigan sa mga karaniwang stock. Ang pagbabago ng mga katangian ng ang katabing lupa. Kapalit ng pagod bahagi ng reinforced kongkreto. Para sa layuning ito ang pag-iiniksyon ng mga solusyon sa nabuo lukab, ang pinakabagong waterproofing materyales, at kahalumigmigan-patunay patong.

estado control

Upang maiwasan ang mga aksidente ay patuloy na pagsubaybay ng komite na maaaring napapanahong matagpuan voids sa vaults, basag sa pag-load-tindig bahagi ng pader at pundasyon. Kamakailang mga pagpapaunlad Paggamit ng mga kasangkapan ng tulong makilala ang pinakamaliit na paunang proseso sa kongkreto, mga bahagi metal.

Para arko tunnels ito ay mahalaga upang ihinto ang pag-alis ng lupa na sumasakop sa mga panlabas na fortification wall. Upang maalis ang mga negatibong epekto ng malawak na ginamit na paraan ng iniksyon. Makapal likidong komposisyon ay injected sa binuo space, ang pagpapalit ng mga katangian ng lupa. Sabay-sabay, ang panloob na ibabaw ng processing natupad vlagozaderzhivayuschimi sangkap.