Pag-ayos ng patong ng patong: teknolohiya, mga pamamaraan, GOST

Ang makinis na mataas na kalidad na mga ibabaw ng kalsada, na nagbibigay ng isang buong mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong ng transportasyon na may canvas, ay isang garantiya ng ligtas at tahimik na trapiko. May kaugnayan sa aktibong paggamit ng kalsada ay patuloy na nangangailangan ng pagkumpuni at pagkukumpuni.

Sa kasalukuyan, ang pinaka-popular na uri ng pagkumpuni ng mga ibabaw ng kalsada ay ang pag-aayos ng hukay. Ang pamamaraan na ito ay ginagamit nang mas madalas kaysa sa iba, sapagkat ito ay mas kapaki-pakinabang, mas matipid at mas mabilis. Gayunpaman, mayroon din siyang maraming reklamo mula sa mga driver na nanunumpa tungkol sa kalidad ng mga ibabaw ng kalsada at ang mabilis na pagkasira ng mga patches pagkatapos ng pag-aayos. Ngunit dito ang dahilan ay maaaring hindi sa teknolohiya mismo, ngunit sa mga gumagamit nito. Ang kalidad ng naturang pag-aayos ay depende sa pagsunod sa teknolohiya ng patching. Kadalasang madalas na ang mga negligentong manggagawa ay hindi nagbabayad ng pansin sa mga kondisyon at mga kinakailangan na dapat sundin sa proseso ng pag-aayos ng mga kalsada, kaya ang isang hindi mapagkakatiwalaan at walang pag-iisip na saloobin sa trabaho ay madalas na nagiging sanhi ng pagkawasak ng mga ibabaw ng kalsada.

Mga Benepisyo

Ang patching ng kalye ay hindi nagpapahiwatig ng anumang trabaho upang ibalik ang mga komunikasyon, landscaping: ang aspalto ay inilalagay lamang sa mga site na nangangailangan ng kagyat na pag-aayos. Bukod pa rito, dapat pansinin na ang naturang gawain ay dapat isagawa sa mahigpit na pagsunod sa lahat ng mga punto ng teknolohikal na proseso. Tinitiyak nito ang pagtitipid sa gastos, mahabang buhay at pinakamataas na kalidad. Binibigyang-daan ang pag-aayos ng patchwork upang maibalik ang pagpapatuloy, tibay, katamtaman, pagkabit ng mga katangian at kalupitan ng mga Pintura. Bilang karagdagan, nagbibigay ito ng buhay ng normatibong serbisyo ng mga plots.

Ang pag-aayos ng pusa ay aktwal na para sa mga dekada. Mayroong dose-dosenang mga teknolohiya para sa pagsasagawa ng naturang pagkukumpuni ng mga ibabaw ng kalsada, habang ang pinakamainam na pamamaraan ay pinili batay sa mga kondisyon ng panahon, mga kondisyon ng canvas, ang buong paggamit ng mga espesyal na kagamitan at ang mga pagtutukoy ng mga materyales na ginamit. Pitch patching ng palapag ay may ilang mga hindi maikakailang mga pakinabang:

• Hindi na kailangang ganap na harangan ang trapiko sa motorway / track;
• Ang pagpapatakbo ng pagsasagawa ng lahat ng kinakailangang mga gawa (ang mga maliliit na site ay naibalik sa loob ng araw);
• Hindi na kailangang maakit ang mabibigat na espesyal na kagamitan;
• Ang pagpapakete ng aspalto ng aspalto ay hindi nangangailangan ng malalaking gastos sa pananalapi (kumpara sa pagpapatupad ng mga pangunahing pag-aayos).

Ang susi sa tagumpay

Karaniwan, ang mga walang prinsipyong manggagawa ay nagpapaikut-ikot lamang sa tuktok na layer ng mga nasira na lugar. Gayunpaman, sa katunayan, ang teknolohiya ng patching ay nagsasangkot ng pagpapanumbalik ng pinagbabatayan na layer.

Bago ang simula ng trabaho, tinutukoy ang mga hangganan ng pinsala, ang mga umiiral na mga depekto ay kinilala, ang mga potensyal na depekto ay nakilala, ang saklaw ng trabaho at mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan, pagkakapareho, lakas at pagkamagaspang ng mga Pintura ay kinakalkula.

Pag-iimpake ng aspalto

Maraming mga domestic enterprise na pag-aayos at pagtatayo ng mga kalsada ay may mga roller na tumitimbang ng 8 tonelada. Ang ganitong kagamitan sa pagbuo ng kalsada ay nabigyang-katarungan sa mga operasyon na may ganap na operasyon, ngunit hindi praktikal na gamitin ito para sa patching. Upang mai-seal ang ilang sampu-sampung metro ng kalsada, mas mainam na gamitin ang paraan ng "pagyurak", na natanto gamit ang manu-manong vibrating plates. Gayundin, ang pag-aayos ng hukay ng ispaltuhin ay isinasagawa gamit ang maliit na paving o vibrating rollers.

Ang tradisyonal na pamamaraan

Sa paraan ng pagkumpuni, ang nasira na lugar ay unang hiwalay mula sa patong, ginagawa ito gamit ang isang kiskisan ng kalsada. Pagkatapos ang mga gilid ng potholes ay pinutol, na nagbibigay sa kanila ng mga hugis-parihaba na balangkas. Pagkatapos, ang de-kalidad na sektor ay nalinis ng alikabok at mga mumo ng mga gilid nito at ang ibaba ay itinuturing na may likidong bitumen na emulsyon o pinainit na bitumen, at pagkatapos ay ibuhos ang aspalto.

Ang pag-aayos ng pavement patch, ang teknolohiya na kung saan ay tradisyonal, ay nagpapahintulot sa iyo na makakuha ng mataas na kalidad na resulta ng trabaho, ngunit nangangailangan ito ng isang malaking bilang ng mga operasyon. Ginagamit ito sa proseso ng pag-aayos ng iba't ibang uri ng mga Pintura mula sa bituminous mineral at mga materyales ng aspalto-kongkreto.

Ayusin sa pag-init ng mga Pintura at ang paulit-ulit na paggamit ng mga materyales nito

Ang ganitong pag-aayos ng hukay ng kalsada ay batay sa paggamit ng mga espesyal na kagamitan para sa pagpainit ng mga coatings - mga heater ng aspalto. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng mataas na kalidad na mga resulta, i-save sa mga materyales, upang pangasiwaan ang teknolohiya ng trabaho. Ngunit sa parehong oras, ang patching ng aspalto kongkreto palitada ay may makabuluhang mga limitasyon sa mga kondisyon ng panahon (hangin temperatura at hangin). Ang pamamaraang ito ay ginagamit sa proseso ng pag-aayos ng iba't ibang uri ng coatings mula sa bituminous mineral at aspalto na mixtures.

Pag-ayos nang walang paggupit o pag-init ng lumang patong

Ang pagkasira at pagpapapangit ng mga ibabaw ng kalsada ay puno ng malamig na polimer-kongkreto na halo, wet organomeral mixture, malamig na aspalto ng kongkreto, atbp. Ang paraan ay nagbibigay-daan upang magsagawa ng trabaho sa malamig na panahon na may basa at malambot na patong, simple sa pagpapatupad, ngunit hindi kaya ng pagbibigay ng mataas na kalidad at tibay ng coatings. Ang pamamaraan na ito ay ginagamit sa proseso ng pag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada na may mababang intensity ng trapiko, pansamantalang, at din bilang isang panukalang pang-emergency sa mga kalsada na may mas mataas na intensidad.

Mga pamamaraan ng malamig na patching

Ang patching na ito ng simento, ang teknolohiya na kung saan ay batay sa paggamit ng malamig na aspalto ng kongkreto o bituminous mineral mixtures bilang isang materyal sa pagkumpuni. Ang mga pamamaraan na ito ay higit sa lahat ang ginagamit sa proseso ng pag-aayos mula sa malamig na aspalto at itim na rubble sa mga mababang-grade na kalsada at, kung kinakailangan, pansamantala o kagyat na potholes.

Magsimulang magtrabaho sa tagsibol sa temperatura ng hangin na hindi bababa sa +10 degrees. Sa lugar ng pagkukumpuni, ang patong ay nabuo sa ilalim ng impluwensiya ng paglilipat ng mga sasakyan sa loob ng 20-40 araw, at ang kalidad nito ay nakasalalay sa mga katangian ng bitumen emulsion o likido bitumen, mineral powder, komposisyon at intensity ng trapiko, panahon.

Ang pag-aayos ay posible sa mababang temperatura, at ang mga materyales ng pag-aayos ay handa nang maaga. Ang halaga ng pagkumpuni para sa teknolohiyang ito ay mas mababa kaysa sa mainit na pamamaraan. Ang pangunahing kawalan ay ang maikling serbisyo ng buhay ng mga coverings ng kalsada sa kilusan ng mga bus at mabibigat na trak.

Mainit na paraan

Batay sa paggamit ng mainit na aspalto-kongkreto na mga mixtures bilang mga materyales: cast asphalt concrete, coarse at fine-grained, sandy, atbp.

Ang mga pamamaraan ay ginagamit sa pag-aayos ng mga kalsada na may mga aspalong konkretong pavement. Posible na magsagawa ng trabaho sa temperatura ng hangin na hindi kukulangin sa +10 degrees na may dry coating at lasaw na substrate. Kapag gumagamit ng pampainit, sabihin natin ang pagkumpuni sa isang temperatura na hindi bababa sa +5 degrees.

Ang mga mainit na pamamaraan ay nagbibigay ng mas mataas na kalidad at mas mahabang buhay ng mga Pintura.

Mga operasyon ng paghahanda

Isinasagawa ang mga pagpapatakbo ng paghahanda bago ang gawain:

1. Ang mga bakod ng mga lugar, mga palatandaan ng kalsada at mga aparato sa pag-iilaw ay naka-install sa panahon ng trabaho sa gabi
2. Ang mga lugar (mga mapa) ng pag-aayos ay minarkahan ng tulong ng chalk o stretched cord. Ang mapa ng pagkukumpuni ay nakabalangkas sa pamamagitan ng mga tuwid na linya na patayo at parallel sa axis ng kalsada, na nagbibigay ng tamang hugis sa tabas at nakakuha ng undamaged coating.
3. Gupitin, hinampas o pinalitan ang nasira na mga pintura, inalis ang inalis na materyal. Isinasagawa sa kapal ng nawasak na layer ng coatings, ngunit hindi kukulangin sa 4 sentimetro sa buong haba ng pagkumpuni. Kapag ang isang pothole nakakaapekto sa ilalim na layer, ito ay huso at inalis sa buong kapal.
4. Ang mga potholes ay nalinis ng mga labi, dumi at alikabok.
5. Ang mga pader at ibaba ay tuyo sa panahon ng mainit na pagkumpuni.
6. Ang mga pader at ibaba ay itinuturing na bitumen o bitumen emulsion.

Mga Pangunahing Operasyon

Pagkatapos lamang ng paghahanda, ang mga potholes ay mapupuno ng materyal sa pag-aayos. Ang pamamaraan ng pagtula at ang pagkakasunud-sunod ng mga pamamaraan ay depende sa saklaw at pamamaraan ng trabaho, ang uri ng materyal sa pag-aayos.

Sa maliliit na volume at kakulangan ng mga pamamaraan ng mekanisado, ang pagtula ay maaaring manu-mano nang ginagawa. Ang pagtugtog ng halo ay ginagawa sa isang mapa sa 1 layer kapag ang pagputol sa isang malalim na 50 millimeters at sa 2 layer sa isang lalim ng higit sa 50 millimeters. Sa kasong ito, ang isang magaspang na halo ng durog na bato ay maaaring mailagay sa mas mababang layer, at pino sa itaas na layer.

Sa mekanikal na pagtula, ang halo ay kinain mula sa isang thermos hopper.

Gamit ang pag-embed ng mga card 10-20 square meters. M aspalto mixtures ay inilatag aspalto paver. Sa kasong ito, ang pagtula ay isinasagawa sa isang pothole, at ang pinaghalong ay pantay na nakatago sa buong lugar.

Ang pag-seal ng ispalto-kongkreto halo sa mas mababang layer ng patong ay natupad sa pamamagitan ng niyumatik fitting, kamay vibrating rollers o electric tampers sa direksyon mula sa mga gilid sa gitna.

Ang timpla na inilalagay sa tuktok na layer at ang timpla na inilatag sa 1 layer sa isang malalim na hanggang sa 50 millimeters ay siksik sa pamamagitan ng self-propelled vibro-rollers o makinis-roller static lightweight rollers, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng mabibigat na rollers.

Para sa mababang-scraped at sandy mixtures, ang compaction factor ay dapat na hindi bababa sa 0.98, para sa multi- at medium-grained - 0.99.

Ang mga mainit na mix ay pinagsama sa pinakamataas na temperatura, na hindi maaaring maging deformed kapag lumiligid.

Ang mga joint na lumalaki sa ibabaw ng ibabaw ng patong ay pinawi sa pamamagitan ng paggiling o paggiling ng mga makina.

Mga pagpapatakbo ng pagtatapos

Ang pangwakas na operasyon ay may mga hakbang upang dalhin ang daan sa pagiging handa para sa paggalaw ng mga sasakyan. Ang mga manggagawa ay linisin ang natitirang basura, basura, itapon ang mga ito sa mga trak ng dump. Gayundin sa mga yugto ng palatandaan at fences ng yugto na ito, ang linya ng pagmamarka ay naibalik sa lugar ng pag-aayos ng hukay.

Mga mahahalagang kinakailangan

Ang kalidad at serbisyo ng buhay ng mga repair coatings ay depende una sa lahat sa pagsunod sa mga kinakailangan:

• Isinasagawa ang pagpapakete sa mga temperatura ng hangin na hindi bababa sa pinahihintulutan para sa isang partikular na materyal sa pag-aayos sa isang malinis at tuyo na ibabaw;
• Sa proseso ng pag-cut down ang lumang patong, weakened materyal mula sa lahat ng mga lugar ng pothole, kung saan may mga bitak, bitak at namamatay;
• Kinakailangan na linisin at tuyo ang card sa pagkumpuni;
• Kinakailangang gawin ang wastong mga porma ng mapa, manipis na mga pader, flat bottom;
• Ang lahat ng mga ibabaw ng pothole ay itinuturing na may astringent compound;
• Ang pagtula ng materyal sa pag-aayos ay isinasagawa sa pinakamainam na temperatura para sa ganitong uri ng timpla;
• Ang layer ay dapat magkaroon ng isang kapal na bahagyang mas malaki kaysa sa lalim ng pothole, isinasaalang-alang ang stock sa pamamagitan ng koepisyent ng compaction;
• Ito ay hindi natatanggap upang bumuo ng isang layer ng mga bagong materyales sa mga lumang coverings sa gilid ng mapa upang maiwasan ang jolts kapag ang sasakyan hit at mabilis destroys ang mga site;
• Ang pag-aayos ng materyal ay mahusay na leveled at siksik na antas sa ibabaw ng kalsada.

Kontrol ng kalidad

Polimerisiyesyon ng aspalto ng aspalto sa isang temperatura ng higit sa 100 degrees at sa ilalim ng mataas na presyon. Matapos i-compact ang pinaghalong, ang aspalto ay hindi natatakot sa tubig. Sa kabilang banda, ito ay kanais-nais na tubig ang naibalik na daanan ng daan na may tubig para sa mabilis na paglamig at pagpapanumbalik ng trapiko.

Dapat tandaan na sa hindi kumpletong pagsunod sa teknolohiya at paglabag sa ilang mga patakaran, ang mga aspeto ng konkreto ng aspalto ay maaaring tumagal nang hindi bababa sa 2 taon. Na may mahigpit na pagsunod sa pamamaraan ng pagkumpuni - hindi bababa sa 5 taon.

Ang karahasan ng kalsada ay dapat na tumutugma (pagkatapos ng pagsasagawa ay tapos na) sa GOST P 50597-93 - "Mga kalsada at lansangan".