Hump: isang aparato teknolohiya trabaho. Railway imprastraktura

Isang mahalagang bahagi ng tren ng kargamento ay isang pag-uuri operasyon na kung saan makeup set na ipinadala sa isa o sa iba pang direksyon. Station, kung saan ang muling pamamahagi ng mga kalakal, na tinatawag na pag-uuri. Sa kanilang trabaho gumagamit sila ng isang pulutong ng mga espesyal na mga aparato, ang mga pinuno ng kung saan ay ang umbok. Natin malaman kung ano ito at kung paano ito nagpapatakbo.

Pangkalahatang mga katangian

Hump - isang istraktura na matatagpuan sa teritoryo ng sa estasyon ng tren at para na bumubuo o pagpapawalang bisa ng kargamento tren tren. Sa katunayan, ito ay isang mound kung saan nakasalansan w / e paraan. disenyo ay binubuo ng tatlong pangunahing seksyon: slip-on na bahagi, at ang mga alulod ng umbok. On pababa komposisyon na nanggagaling sa pamamagitan ng makina ng tren. Pagkatapos ng bawat sasakyan sa ilalim ng impluwensiya ng gravity nag-iisa ay pinagsama sa isang destinasyon sa alulod side, na kung saan ay matatagpuan sa isang slope. Sa pagitan ng roll-off slide o carriages maalis ang tarangka (ilang konektado wagons) nabuo interval sapat upang ilipat ang mga arrow alinsunod sa mga plano na bumubuo ng komposisyon. carriages lumiligid bilis ay kontrolado posisyon preno, na kung saan ay nilagyan wagon retarders.

pangunahing mga konsepto

Tuktok ng burol na tinatawag na ang pinakamataas na point. Karaniwan, ang taas nito ay 3.5-4.5 metro. Narito wagons o alisin sa pagkakakawit ipinadala sa podgorochnye path sa destination. Ang taas pagkakaiba sa pagitan ng mga burol na tinatawag na kanyang kaitaasan at sa punto kinakalkula para sa isang pinakamasama podgorochnogo rolling landas. taas ay kinakalkula sa gayon ay upang matiyak ang pagpasa ng kotse na may mahinang pagganap sa pagmamaneho sa ilalim ng adverse kondisyon sa kapaligiran sa kinakalkula punto, na kung saan ay nakuha mula sa isang stock sa 50 m mula sa dulo posisyon ng preno mahirap na paraan. Hump slide tinatawag na siyahan bahagi nito, mula sa kung saan ang kariton o unhooked nagsisimula independiyenteng pababang paggalaw.

Slip-bahagi - sa pagitan ng huling area turnouts predgorochnoy leeg pagtanggap ng parke at tuktok slide. zone na ito ay karaniwang nilagyan ng protivouklonom para sa madaling uncoupling cars, at tumigil sila. Ang trigger bahagi, ayon sa pagkakabanggit, ay tinatawag na isang zone sa pagitan ng tuktok slide at ang simula ng pag-uuri ng parke. Sa seksyong ito ng ruta na may pinakamalaking slope ito ay tinatawag na bilis.

Mga uri ng marshalling yarda

Pampalamuti burol complexes ay maaaring maging alinman sa isa-sided, i-double-sided ito. Ang huli ay karaniwang ginagamit sa malakihang pag-uuri yunit, na may isang malaking halaga ng trabaho sa parehong direksyon. Mas maaga mga slide ay constructed lamang sa mga lugar na may isang likas na dalisdis ng lupa. Marami sa mga slides ay pa rin sa paggamit. Mamaya sila ay nagsimulang upang bumuo ng isang roller coaster na may isang artipisyal na slope.

Kapaki-pakinabang na pamamaraan para sa pagpepreno kotse maaari ring mag-iba. Lahat ng ito ay depende sa punto kung saan ang umbok ay matatagpuan. Stations, na kung saan ay binuo sa paligid ng transport nodes, sa huli ay natagpuan ang kanilang sarili sa lungsod. Ang nasabing screening ng halaman espesyal na pangangailangan. Kami ay pakikipag-usap tungkol sa mga silent operasyon ng mga moderator at switch gear, mga espesyal na mga panuntunan, at bisa ng limitadong pag-access sa ang teritoryo ng ang istasyon.

Mga uri ng screening parke

Pag-aayos park ay maaaring ang parehong haba bilang ang iba pang mga istasyon at mga parke, o pinaikling. Karamihan pinaikling parke ay karaniwan sa Amerika, kung saan paborableng kalupaan at mahabang distansya sa pagitan ng mga istasyon ay maaaring bumuo ng isang extrang habang train. Pagpapaikli kinolekta sa isang pag-uuri park, konektado sa mga ruta sa iba pang mga pag-alis polusostavami. Subalit, may mga oras kung kailan ito ay mas maraming paraan upang disenyo ng isang mahabang kotse yard. Ito lahat ay depende sa rehiyon.

ang pinakabagong henerasyon ng pagbubukod-bukod ng mga slide ay nagbibigay ng pagkakataon sa mga lokal na mga elemento ng kontrol tulad ng mga arrow at pagbibigay ng senyas pagtanggap / pagpapadala ng mga parke, na may ang posibilidad ng pagsubok ng lahat ng kinakailangang mga circuits at dependency. Mas madalas na posible upang matugunan ang mga sentralisadong pamamahala ng railway marshalling istasyon sa partikular.

Alisin sa pagkakakawit ang maumbok braking zone

Ang unang ay nangyayari sa mga umbok na lugar braking maalis ang kawit para sa bumubuo ng mga agwat pag-uulit. Ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng isa o dalawang TA (preno posisyon). Susunod pagpepreno - sighting maganap sa parke, kapag ang karwahe destination.

Kilala rin sa istasyon ng "Russian Riles" forcipate push-retardants, at iba pang mga sistema na ginagamit para sa pagpepreno. Halimbawa, sa istasyon na malapit sa residential area, pawiin rate na ginagamit daang-bakal komposisyon pinahiran na may goma. Ang alitan na nagaganap kapag ang paggalaw ng mga metal wheel sa coating goma, ay kinokontrol ng moderator. Ang pinaka-promising ang preno posisyon hump nilagyan ng permanenteng magneto. Ang mga ito ay pinaka-epektibo sa mataas na bilis-alis sa pagkakakawit (higit sa 20 km / h).

Alisin sa pagkakakawit ang pagpepreno sa parke

Ang park zones para sa pagpepreno sasakyan o alisin sa pagkakakawit magtakda ng isang tiyak na bilang ng point retarders na nagbibigay ng mala-tuloy na bilis regulasyon. Ang pinaka-kinikilala sa sandaling ito ay ang punto haydroliko piston moderator modelo. Sila ay aktibo kapag ang gulong flange ay tumatakbo sa piston decelerator ikinabit sa leeg ng rail. Kung ang rolling bilis ay lumampas (nakarehistro sa pamamagitan ng isang sensor), ang labis na kinetiko enerhiya ay extinguished kapag ang piston ay inilipat pababa.

Sa Europa, laganap na tumanggap din spiral hydraulic retarder. Kapag ang karwahe ay tumatakbo sa ito, ang wheel flange ay dumating sa contact na may mga spiral pag-usli ng silindro, ang huli sa paggawa ng paglilipat ng tungkulin, pagkuha bahagi ng wheel enerhiya. Resistance, na kung saan ay magkakaroon ng isang wagon retarder ay depende sa kung magkano ang bilis ng kotse ay lumampas ang mga pamantayan.

Pagpepreno sa isang natural slope istasyon

Marshalling yarda na may isang likas bias speed control karaniwang nangyayari sa buong kanunu-nunuan, at predparkovoy na lugar kabilang ang. Mga slide ay nilagyan ng pinakabagong henerasyon ng mga bagon, na kung saan ay matatagpuan lamang sa loob ng track at maaaring ilipat sa pamamagitan ng awtomatikong kinokontrol cable. Kung kinakailangan, maaari mo ring dalhin ang wagons unhooked sa mga kotse, na kung saan dapat niyang sapian. Ang nasabing mga aparato ay malawak na ginagamit para sa w / d Munich station, Zurich at Rotterdam.

Higit pa rito aparato para sa pagpepreno pagbubukod-bukod ng mga slide Nilagyan din ang mga hydraulic accelerators. Ang mga ito ay karaniwang matatagpuan sa lugar park, at ay aktibo kapag unhooked gumagalaw sa isang bilis na mas mababa kaysa sa karaniwan.

Ang unang sistema para sa mapalamuting burol

Ang isang unang hilig path para sa pamamahagi ng mga kotse ay itinayo sa Dresden noong 1946. Sa oras na iyon, isa pang paraan upang paglusaw ng tren ay ipinamamahagi sa Europa - sa turntables. Sa 1858, sa Leipzig station unang semblance hump sistema ay itinayo. Sa form na kung saan ang umbok ay gumagana nang araw na ito, ito ay unang itinayo noong 1863 sa French station Ter Nord.

unang protivouklon

Sa 1876, ang Aleman plant unang pag-uuri hiwalay na item na may protivouklonom slip-on na bahagi at ang mga intermediate na lugar ay itinayo Shpeldorf. Mas maaga mga slide na binuo sa isang natural slope, walang protivouklona. Noong 1891, sinimulan namin upang ilapat ang paghihiwalay pagbubukod-bukod ng parke sa beams (landas ng grupo). Sa halip na pagpepreno device kung ginamit preno shoes. Ang mga simpleng aparato sa araw na ito ay matatagpuan sa isang natural na istasyon ng slope.

Ang unang retarder

Sa twenties ng huling siglo sa Europa at Amerika ay nagsimulang gamitin ang uri wagon retarder beam. Sa 1923, sa European istasyon Hamm inilunsad ang isang mekanisado complex ng apat na hydraulic retarders. Dahil lumitaw sa paligid ng parehong oras ang mga mekanismo ng Electromechanical sentralisasyon ng pagkakataon na magsagawa ng remote control ng tren sa lugar umbok. Medyo mamaya, ang unang electric aparato ay nai-nilikha, pag-iimbak ng pagkakasunud-sunod ng pagpasa kotse. Alinsunod sa mga hanay na gawain, sila ay nakapag-iisa kinokontrol switch machine beams.

full automation

Noong 1955, sa istasyon ng Chicago Kirk inilunsad ang unang kinokontrol na umbok complex. Sa pamamagitan ng 1970 sa karamihan ng mga pangunahing istasyon nagkaroon ng isang kumpletong pag-aautomat ng humps grabidad. Ang isang maliit na mamaya sinimulan nila upang gamitin ang radio upang makontrol ang tren, na nagpapabuti sa produktibo.

alternatibo

Sa ikalawang kalahati ng ikadalawampu siglo nagkaroon ng isang ugali sa pamamayani ng mga maliliit na consignments. Dahil sa mas mataas na kompetisyon sa pagitan ng tren at iba pang mga uri ng karga transportasyon lalagyan transportasyon ay maging may-katuturan, na kung saan ay nagbibigay-daan upang i-minimize ang mga gastos kasikipan at tamasahin ang mga pakinabang ng bawat uri ng transportasyon. Upang labis na karga ang mga lalagyan mula sa railway wagons upang road at dagat transportasyon, mga espesyal na mga lugar ay nilagyan ng mga mekanismo crane. Gamit ang pag-unlad ng mga pagpapadala na lalagyan sa Europa, maraming mga pag-uuri istasyon ihatid ang kanilang mga parke function, na maaaring labis na karga ang mga lalagyan na may mga kotse hindi lamang sa dagat at kalsada transportasyon, ngunit din sa iba pang mga tren.

Ang kumplikadong MSR 32

Siemens kumpanya ay bumuo ng para sa konstruksiyon at pagsasamoderno ng tren marshalling yarda espesyal na kumplikadong MSR 32. Ito ay depende sa uri at kapangyarihan ng mga ninanais slide, pati na rin ang kanyang profile at mga lokal na mga kondisyon ay lumilikha ng isang modelo na ay sinubukan sa tulong ng mga electronic computer. Ang modelo ay nagpapakita kung saan ang posisyon ng pinaka-angkop na bilis ng sensor vesomery, metro-alis sa pagkakakawit sukat, preno posisyon, at iba pang mga elemento ng pag-uuri station.

Ang sistema adapts sa anumang mga kinakailangan ng thanks customer sa isang modular aparato. Ito ay naka-embed sa mga slide na may iba't ibang mga profile, pagpepreno konsepto at processing kakayahan. Halimbawa, sa Zurich slide, nilagyan MSR sistema 32, pinoproseso ng 330 cars bawat oras. ang engine ay pinapatakbo ng radyo. Sa Vienna, ang isang katulad na split point ay may kapasidad na 320 cars bawat oras. Ang makina ng tren ng roller coaster ay tumatakbo sa radyo. Ang sistema ay nagbibigay ng lahat ng mga roller coaster sa isang tuloy-tuloy na palitan ng impormasyon sa mga sentro ng kontrol. Operator umbok dapat lamang makita dito na ang lahat ng bagay ay gumagana tulad ng dapat nito. Ang unang pahina ng dating USSR, kung saan Siemens-install na teknolohiya nito ay naging Vaidotai station sa Lithuania. Unti-unti 32 MSR teknolohiya ay pagkalat sa buong mundo. Sa istasyon ng JSC "Russian Riles", sila ay sinubukan din.