Bakit ang unang gear ay masama? driver Tips

Isa sa mga pinaka-karaniwang mga pagpapadala na ginagamit sa mga sasakyan, kabilang ang VAZ, ay mechanical. Kahit na marami sa mga kotse sa araw na ito na ito sa disenyo ng aparato isama ang awtomatikong gearshift. Ngunit ang paggamit ng manual gearboxes hindi tumanggi.

Pagkatapos ng manual transmission VAZ, pati na rin ang anumang iba pang mga tatak ng kotse ay napaka-maaasahang, hindi mapagpanggap at nangangailangan ng minimum na maintenance. Ito ay magagawang makatiis mabigat na naglo-load nang walang anumang pinsala sa kanyang sarili. Patunay nito ay ang madalas na paggamit ng ganitong uri ng mga pagpapadala sa mga kotse, mga kalahok sa iba't-ibang mga kumpetisyon.

Ngunit hindi mahalaga kung gaano malakas at madaling ay hindi "engineer", ito rin ay makakuha sa problema. Isa sa mga faults - bad naman sa una at reverse gear. At sa ibang bansa cars ay walang exception.

Ngunit upang maunawaan kung bakit ang unang gear ay di-wastong na kinakailangan sa simula upang gumawa ng out ang disenyo ng ganitong uri ng CAT.

transmisyon aparato

Kaya, ang transmisyon pamamaraan ay simple sapat. May ay isang katawan nakalakip sa clutch housing. Sa kasong ito may tatlong katawan ng poste - master, alipin, at sa pagitan. Ang tampok na shafts lokasyon ay na ang input at output shafts ay nasa parehong axis, ang isang dulo hinimok baras pumapasok sa nagtatanghal. Sa ibaba ang mga ito ay naka-mount intermediate baras.

Sa bawat isa sa mga pinion shafts ay isinaayos na may iba't ibang diameters at may iba't ibang mga numero ng mga ngipin, kung saan isang bahagi ng mga gears naka-mount sa isang hinimok baras ay maaaring ilipat dito.

prinsipyo ng operasyon

Paggawa transmisyon pamamaraan ay tulad ng sumusunod. Ang biyahe baras na natatanggap ng pag-ikot mula sa hinihimok ng clutch disc at lumipat ito sa intermediate. Kung ang kahon ay sa neutral na bilis, ang giring ng intermediate baras na walang alipin, auto nakatirik dahil ang pag-ikot ay hindi ipinadala.

Kapag ang paghahatid ng isang driver humihimok ang gear ng hinimok miyembro na may isang tiyak na intermediate gear. At ang pag-ikot ay nagsisimula upang ma-transmitted mula sa output baras sa wheels. Car ay nagsisimula upang ilipat.

Ang pakikipag-ugnayan ng mga kinakailangang gear introduces isang control unit, na binubuo ng tatlong mga slider at tinidor. Ang bawat isa sa mga kalaykay wore isang espesyal na ukit elemento. Iyon ay, ang driver gamit ang gear pingga at sa pamamagitan ng isang espesyal na epekto sa ilang mga slider eksena, gumagalaw ito sa isang tabi. Sa kasong ito, ang plug sa slide tinutulak ang gear, at siya ay dumating sa pakikipag-ugnayan. Ang pagbabago sa bilis ng gearshift impluwensiya pamamagitan ng pagpasok sa pakikipag-ugnayan ng iba't-ibang mga sukat at bilang ng gear ngipin.

Upang hindi upang ibalik ang slider mula sa pagpunta kapag nahati ang kalye sa kanyang unang posisyon, ang gearbox control unit ay nilagyan ng retainers. Ang huling - spring-load ang mga bola, na kung saan ay kasama sa mag-uka sa mga slide. Iyon ay sa slide, may mga ilang mga lugar ng bore. Kapag gumagalaw sa posisyon pagla-lock ball jumps sa uka, hindi kasama ang slide refund. Kung ang paglipat bilis ng driver ay may upang ilagay ang presyon sa slide, na labis sa tagsibol puwersa ng lock na ang bola pop up.

Ito pinasimpleng paglalarawan ng ang konstruksiyon at prinsipyo ng operasyon ng manual transmission. Karaniwan sa ilalim ng scheme na ito ay nagpapatakbo ng paghahatid VAZ classical na mga modelo. Sa ilang mga kotse scheme ay medyo naiiba, ngunit ang kakanyahan ng trabaho ay ang parehong - isang slide na may isang tinidor ay gumaganap sa mga gear.

Sa ilang mga kotse sa PPC slider singil switch ng unang bilis, at nagbibigay din ng isang switch-back. Sila rin ang mangyayari ay na masama, at may kasamang isang unang reverse gear. Of course, ito ay imposible hindi upang gumuhit ng pansin sa mga pinsala.

ang unang bilis sa kabilang checkpoint at likod ay pinaghihiwalay at ang kanilang pagsasama tumutugma sa iba't ibang mga slide. Sa mga cars ang problema sa ang pagsasama ng unang bilis ay maaaring hindi maipapakita sa ang pagsasama ng likod.

Mga Pagpipilian, kung bakit ang unang gear ay masama - ang ilang. Ito rin ay depende sa lahat ng bagay mula sa kung paano upang mahayag ang dahilan - ito ay imposible upang maisama ito, ang lahat ng sinamahan ng isang metallic rattle mula sa kahon o i-on ang bilis, ngunit agad na switch off.

Mahina pagsasama ng slider

Tingnan muna natin kung bakit ang unang gear ay masama at ang dahilan para sa mga ito ay ang problema sa transmission.

Kadalasan ang problema sa mga cruise ay nasa retainer at slide. Ang anyo ng burrs sa paligid ng bore para sa aldaba sa ang slider ay madaling makagambala sa sunset ball retainer sa mga uka. Kapag nilipat mo ang slider aldaba rests sa tainga at hindi maaaring pagtagumpayan ito nang walang isang makabuluhang pagsisikap sa bahagi ng mga driver. Sa ganitong gear magkano ang mas malapit, ngunit hindi bahagi ng pakikipag-ugnayan, at ang mga ngipin ng isang gear sa isa pang laban. Sa hinaharap, isang tibok ng puso ay maaaring humantong sa sumiklab ngipin, at ang pagsasama ng hindi ikapangyayari ay dapat na ang katotohanan na dahil sa rolling ng mga ngipin ay hindi magagawang upang dumating sa pakikipag-ugnayan.

kumakatok speed

Kung ito ay naka-on, ngunit nag-shut down mabilis, ito ay posible sa siksikan ang lock sa nalulumbay na posisyon, para sa kanyang trabaho hindi niya isagawa. Ito rin ay posible pagkawasak ng tagsibol kung saan biases ang ball paunang bayad. Kung wala ang lakas ng tagsibol, hindi siya ay magagawang upang i-hold ang mga slide sa posisyon.

Kapag gumagawa ng isang makabuluhang pagsisikap sa panahon ng kapangyarihan transmisyon ay maaaring yumuko isang plug ng pagsasama. Kung nangyari ito, ang mga gears ay hindi ganap na dumating sa pakikipag-ugnayan, at ang slide ay hindi maabot ang bilang malayo hangga't maaari, na makagambala sa retainer ipasok ang uka.

Ang dahilan para sa pagsasama ng mga mahihirap Maaaring hindi tama ang pag-install sa backstage gear knob. Sa kasong ito, pagkonekta link ay hindi humantong sa isang kumpletong engagement gear.

Pagtatanggal ng PPC failure

Pag-troubleshoot sa gearbox ay ginawa sa pamamagitan ng pagtanggal nito mula sa kotse, disassembly, pag-troubleshoot ng mga bahagi, kung ito ay nakita na ang ilan sa mga ito ay pagod out. Partikular na atensiyon ay dapat bayaran sa estado ng mga slide at clip. Kung ang mga slide nakita burrs, kailangan nilang alisin sa isang file. Dapat mo ring suriin ang kalagayan ng mga bukal at mga bolang paunang bayad. Ang bukal ay dapat na buo, at walang problema upang ilipat ang aldaba sa kanyang pabahay. Kung kinakailangan, pagod o nasira bahagi ay dapat mapalitan.

Dapat mo ring maingat na suriin ang selector tinidor baluktot. Kahit isang bahagyang liko ay maaaring makaapekto sa kadalian ng paglipat transmission.

Pagkatapos ng pagpupulong, dapat itong ring gawin adjustable shift. Upang maging tiyak, sa nakalantad na posisyon ng mga pakpak.

clutch madepektong paggawa

Kadalasan, ang dahilan kung bakit ang unang gear ay masama, ay hindi ang kahon mismo at ang mahigpit na hawak.

Modern gear transmission ay nilagyan synchronizers, gears na equalize ang bilis ng pag-ikot, na nagbibigay ng kadalian ng entry sa pakikipag-ugnayan.

Gayunpaman, ang unang bilis ng sinkronisator ay hindi sa gamit. Kung ang klats "leads", ito ay hindi na gumana sa pedal lamuyot kanyang kumpletong pagwawakas ng torque transmission mula sa motor ang magsiyasat.

Dahil sa pagkakaiba na ito ay nangyayari paikot shafts at ang unang gear transmission, sa partikular. Sa kasong ito, upang dalhin ang mga ito sa pakikipag-ugnayan ay mahirap sapat, at ang lahat ng mga pagtatangka na gawin ito ay sinamahan ng malakas na metal paggiling.

Ito ay posible na ang bilis at likod masyadong, ay hindi isasama o nakasama mahirap. Kasabay nito, kung magagawang pa rin nakikipag-ugnayan ang mga gear, ang kotse ay nagsisimula upang ilipat, kahit na kapag ganap na nalulumbay sa klats pedal. Isang karagdagang tampok ng problema sa ang mahigpit na hawak ay na ang kotse jerks sa panahon gear pagbabago, lalo na kung ang ilan sa kanila ay hindi nilagyan synchronizers.

Paano upang suriin ang mahigpit na hawak?

Ipahiwatig ang isang madepektong paggawa ng pagdirikit, hindi mga kahon ay maaaring makatulong sa car engine. Kung ang lahat ng speed muffled engine kabilang ang madaling walang problema, at kapag ang nakuha ko ang motor di-wastong na may kasamang una at reverse gear, o kahit na ito ay hindi maaaring isama - dapat bigyang-pansin ang mahigpit na hawak.

Ang dahilan na ang clutch "lead", ito ay madalas na ang maling pag-aayos. Releaser ay masyadong malayo mula sa ang mahigpit na hawak release siwang o panga. Kapag lamuyot ang pedal tindig ay hindi magagawang ganap na pagtagumpayan isang nangungunang disk ng alipin, at ang metalikang kuwintas ay patuloy na nakukuha. Impluwensya ng clutch operasyon maaari at malaki wear at dahil sa kung saan ito at ang simula ng "humantong".

Adjustment at nasa kamay repair

Ang unang bagay na gawin sa kaso ng mga problema sa ang mahigpit na hawak, ito ay upang gumawa ng pag-aayos. Sa iba't-ibang mga kotse nalikha nito sa iba't ibang paraan, ngunit ang lahat ng mga operasyon ay mabawasan ng isa - i-install ang release tindig sa nais na distansya mula sa dayapragm o cams.

Kung ang setting na ito ay hindi gumagana, magkakaroon ka upang lansagin ang clutch sa isang kotse, gastusin Pag-troubleshoot at palitan ang pagod na mga bahagi. Minsan mayroong isang pagkasira sa oras ng lahat ng mga bahagi ng sistema. Sa kasong ito, ganap na papalitan ang mahigpit na hawak - ang master at alipin drive, ang release tindig.

konklusyon

Ang itaas ay ang pangunahing dahilan para sa ang katunayan na ang kotse mahirap na lumipat gears. Kahit na, tulad ng nabanggit sa simula, kung ang manual transmission tunay maaasahan, mas madalas na ang kasalanan ng masamang pagliko sa isang mahigpit na hawak, hindi ang kahon mismo.