Ang bakang may mahabang buhok-36: Pagtutukoy at mga larawan

Ang Sobiyet sasakyang panghimpapawid industriya - isang pinagmulan ng pagmamataas hindi lamang nawala mula sa mapa ng Sobiyet Union, ngunit din ang mga modernong mga inhinyero, na mga tagapagmana ng kanilang mga bantog predecessors. Ang artikulong ito ay tatalakayin ang tungkol sa mga natatanging sasakyang panghimpapawid. Ito Yak-36, na ang mga katangian ay napagmasdan sa mga detalye na paraan.

prehistory

Sa pamamagitan ng mismo, ang ideya ng paglikha ng isang natatanging paglipad machine, na kung saan ay may isang vertical pagtaas ng eruplano at landing, lumitaw katagal bago ang paglikha ng eroplano at ay ipinatupad sa anyo ng isang helicopter. Produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay isang helicopter katulad na mga ari-arian ay naantala para sa maraming mga taon. Ang pangunahing dahilan para sa pagkaantala sa pagtatatag ng tulad ng isang barko ay na ito ay magiging ang share ng lahat ng kapangyarihan halaman ay masyadong malaki, at ang kapangyarihan - maliit. Bilang isang resulta, ang kawalan ng pagkakasundo kasong inilipat lamang sa 1940s, kapag ang mundo ay nakita turbojets. Mula sa engineering at pagsubok sa hukuman bago ang paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap sa isang panahon ng dalawang dekada.

Mga May-akda

Ang isa sa mga pioneer sa larangan na ito ay ang sasakyang panghimpapawid na disenyo engineer name Shulikov, na kung saan noong 1947 iminungkahi ang paggamit ng isang espesyal na umiinog nguso ng gripo ng turbojet (THD), na kung saan ay sa dakong huli naka-install sa bakang may mahabang buhok-36.

Medyo mamaya Scherbakov designer ay bumuo ng isang proyekto at makapagsimula pagsubok ng stand sa isang flight ng sasakyang panghimpapawid modelo, na kinuha off patayo at nagkaroon ng pakpak, ngunit ay nilagyan ng isang pares ng rotary turbojet engine na naka-install sa gilid ibabaw ng katawan ng eruplano. Ngunit ang kawalan ng wing sanhi ng kaguluhan sa engineering kapaligiran, kung saan ilagay ang isang dulo sa pagpapatuloy ng proyektong ito.

Yakovlev Design Bureau

Ang pinaka-matagumpay na koponan, na noon ay kasangkot sa paglikha ng isang patayo eroplano ay tumatagal ng off, ito ay ang OKB-115, ang pinuno ng kung saan ay ang maalamat Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Ito engineer noong 1960 ipinanukalang pag-unlad ng bakang may mahabang buhok-104. Sa ganitong air sasakyang-dagat binalak upang i-install ng dalawang sapilitang R19-300 engine na nagkaroon na gagamitin bilang hoisting elemento pagpapaandar. Ang kanilang thrust ng 1,600 kgf. Lift engine ay dapat na isang solong motor. Mga Nag-develop binalak na ang lumilipad bigat ng 2800 kg at 600 kg fuel reserve machine ay nagkaroon upang lumipad sa maximum na bilis ng 550 km / h at umakyat sa taas na 10 000 metros. Sa kasong ito, ang flight distansya ay magiging katumbas ng 500 kilometro, at ang haba niyaon ay 01:00 hanggang sampung minuto.

Bakang may mahabang buhok-In Project

(- 5000 kg malakas na tulak bawat isa) Sa buwan ng Abril 1961, ang Konseho ng mga ministro ng proyekto sa paglikha ng solong bomber na may isang pares R21-300 engine ay ganap na handa. Ito ay mayroon ng bakang may mahabang buhok-36. Barko ay dapat na maging ang bilis ng paglipad ng 1100-1200 km / h sa isang altitude ng 1000 metro. Ang bigat sa panahon ng tumagal-off ay hindi dapat maging higit sa 9150 kilo.

Para sa mas mabilis eehersisyo sa pagpapapanatag at kontrol system, subukan ang pag-andar ng rotary nozzles engine Yak-36 na alok ay ginawa upang maisagawa ang mga pagsusulit bomber prototype sa mga umiiral na turbojet engine R21-300, na itinulak index ay 4200 kgf. Ibinigay parallel machine equipment rotary nozzles. Ang dokumentong ito ay nai-publish sa Oktubre 30 1961.

Ang pag-unlad ng bakang may mahabang buhok-36 na humantong SG Mordovin. Gayundin, inhinyero ay kasangkot: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

Ang isang bagong henerasyon ng mga sasakyang panghimpapawid naganap sa isang pagkakataon kapag ang UK ay maaaring naka Ipinagmamalaki ng isang katulad na sasakyang panghimpapawid "Harier", kung saan ay nilagyan ng turbo engine at dalawang pares ng rotary nozzles. Gayunman, ang Sobiyet inhinyero nagpunta sa kanyang paraan, ay medyo iba mula sa kanluran.

Given na, kung ano ang layunin ay ang bakang may mahabang buhok-36 at kung paanong siya'y nilagyan ng engine, ito ay hindi nakakagulat na ang mga jet rudders na may napakalaking thrust na-install sa ilong at buntot ng mga bahagi ng katawan ng eruplano ng machine. Ang isa sa kanila ay nagkaroon na gawin at itulak sa isang medyo mahaba ang post na ito. At ang lahat dahil ang problema ng mga ugit ay hindi lamang upang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid kontrol sa transient kondisyon, ngunit Nagbibigay din ang perpektong balanse ng sasakyang-dagat sa panahon ng static pagpasada. Tulad ng para sa mga motors, sila ay naka-install sa ang sasakyang panghimpapawid ilong at ang nguso ng gripo ilagay sa sentro ng grabidad ng bakang may mahabang buhok-36.

Mga Tampok ng machine

Ang inilarawan aayos ng actuator ng sasakyang panghimpapawid nagresulta sa ang hitsura ng ang pangangailangan para sa isang uri ng bisikleta chassis unicycle sa isang support sa ilong at isang dalawang-may gulong rear support. wing suporta ay nalinis sa tapat ng direksyon sa bakang may mahabang buhok-36 filter, at isagawa sa fairings. Sa kanang cowl scripting lubos na naka-air presyon ng receiver na may espesyal na mga sensor at slip anggulo ng atake. Ang napaka-parehong airframe disenyo ay medyo tipikal na para sa mga sasakyang panghimpapawid sa mga taon: semi-monocoque katawan ng eruplano ay natupad, at ang mga pakpak spars ay nilagyan ng flaps.

kaligtasan

Pagbuo ng bakang may mahabang buhok-36, na kung saan ay ipinapakita sa mga larawan paper, ang mga inhinyero ay hindi magkaroon ng isang palatandaan tungkol sa kung paano ang bangka behaves sa panahon ng flight (blockages sa gilid panahon ng tumagal-off, o anumang iba pang force majeure). Kaugnay nito, upang matiyak ang kaligtasan ng mga pilot sa panahon ng iba't-ibang mga emerhensiyang sitwasyon jets ay nagbibigay ng sapilitang pagbuga aparato. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ay may isang sistema ng ganap na awtomatikong pag-kontrol sa panahon ang bilis ng paglipad, tending sa zero.

Aircraft produksyon at testing

Ang unang apat na sasakyang-dagat ay binuo sa planta, na matatagpuan sa Leningradsky Prospekt sa Moscow. Isa sa mga sasakyang panghimpapawid ay nagsilbi bilang isang modelo para sa mga pagsusulit lakas. Sa tagsibol ng 1963 sa isang bilang plane 36 mga pagsusulit ay natupad, na naglalayong pagsuri sa antas ng proteksyon laban sa pagpasok ng engine sa mga ito masasalamin ang jet stream, pati na rin ang tibay ng pagsubok. Para sa layuning ito atake bakang may mahabang buhok-36 ay nilagyan ng dalawang flaps gas barrier, isa sa kung saan ay naka-mount sa ilong, at ang pangalawang - bago turbo nozzles.

Ang ikalawang car tindig ang bilang na 37 lamang rehearsed landing at pagkuha off. Sa una, ang taas ay dalawang paa, at sa ibang pagkakataon, ang mga figure ay mayroon 5 metro. 85 training hang-ups ay natupad sa loob ng dalawang taon. Hunyo 25, 1963 ang barko ay nagkaroon ng isang aksidente: nagkaroon ng isang chassis pagkabigo sa panahon ng vertical landing dahil sa ang mataas na rate ng pagdulas.

Third sasakyang panghimpapawid (tail number 38) nakatulong upang suriin ang kahusayan ng jet rudders, autopilot sistema at kontrol na matatagpuan sa sabungan. Mga Nag-develop ay pinili tulad ng air flow rate na kung saan ay nagbibigay-daan sa mga sasakyang panghimpapawid upang maging matatag habang pagpasada at gumagawa ng machine ganap na kontrolado ng piloto.

na kinilala sa problema

Tulad ng ipinapakita, ang pinaka-mahirap ay ito upang ipatupad ang isang vertical landing. Ang dalawang mga pagsubok piloto ay ibang-iba opinyon sa eroplano. Kaya, ang pilot Garnaev naniniwala na dapat na natupad sa lupaing lamang sa pamamagitan ng uri ng helicopter, iyon ay, ang kotse ay kailangang ilagay sa isang mahusay na taas na may mga paunang kapanahunan bilis. Kaugnay nito, ang pilot Mukhin ay nagkaroon ng isang iba't ibang opinyon. Sinasabing ang suporta ay nagbibigay ng isang helicopter rotor, habang ang bakang may mahabang buhok-36 ang function na ito sa iba't ibang phase ng flight garantiya wing at engine gas jet. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang oras ng transfer sa elevator mula sa wing direkta sa ang yunit ng kapangyarihan. At dahil ang landing ay upang kalkulahin sa mga tuntunin ng taas, na kung saan ay tumutugma sa ang taas ng kilusan sa isang lupon. Bilang isang resulta, ito ay karapatan Mukhin.

Flight testing

Pagpasada Yak-36 ay isinagawa sa kalahating metrong taas sa itaas ng butas, na kung saan ay sakop na may steel bars. Ginawa ito upang mabawasan ang antas ng panghihimasok ng jet gas. Gayunman, siguraduhin na ang sasakyang-dagat ay kaya ng pagkuha off nang patayo mula sa rehas na bakal sa lalong madaling panahon ang inabandunang at inilipat sa matigas na pinagbabatayan surface. At doon ay namamalagi ang problema. Ang sandali kapag ang landing gear sinira ang layo mula sa paliparan, ang plane ay nagsimulang iling marahas, at siya nagko-collapse sa tabi. Kahilera na ito, ang kapangyarihan gas rudders lacked.

Upang matukoy ang sasakyang panghimpapawid engine thrust kinakailangan upang i-record sa balanse. Taga-disenyo sa kanilang pag-aaral progressed lubos na mabagal, halos sa bilis ng suso. Minsan ito ang nangyari na ang malaking-tonelahe sasakyang panghimpapawid swung sa hangin, kaya na halos ay hindi sundin ang mga utos ng mga piloto. Walang kasigla-sigla plane nabigo matapos ang naka maiwasan ang pagpasok ng gas sa hangin daloy aparato. Ito na humantong sa ang katunayan na ang eroplano ay pipi sa lupa at naging mapapamahalaan.

maiden flight

Ang bakang may mahabang buhok-36, na may isang kasaysayan sumasaklaw sa higit sa isang dekada, natupad ang unang pagkakataon na ang isang buong flight Hulyo 27, 1964. Gayunpaman, upang itaas ang daluyan sa hangin Mukhin natupad na tumakbo at tumakbo, dahil walang sinuman ay kinuha upang mahulaan ang pag-uugali sa ere. Malamang, matapos sa pagsusulit na ito, nagkaroon ng rebisyon ng tatlong machine, na kung saan ay binubuo sa pag-install ng dalawang pantiyan fins sa bawat isa sa kanila.

Dalawang buwan mamaya, nagkaroon ng unang ganap na pagpasada sasakyang panghimpapawid. Mukhin kaya pinagkadalubhasaan ang kotse, kahit na pinapayagan ang kanyang sarili upang ihagis ang tiller sa oras na ito ng flight, at ang sasakyang panghimpapawid hovered sa lugar nang walang anumang deviations.

Lahat ng nagpunta sa ang katunayan na ito ay posible upang magsagawa ng buong flight. Gayunpaman, ito ay nagkaroon na magtrabaho nang husto at kalahating taon. Pebrero 7, 1966 Mukhin matutupad ang vertical take-off, natupad sa flight sa isang paikot na daanan at umupo sa isang sasakyang panghimpapawid. Marso 24 natupad isang pilot vertical pagtaas ng eruplano, isang flight sa isang lupon at vertical landing. sa araw na ito ay itinuturing na ang kaarawan ng Russian sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay ang posibilidad ng vertical pagtaas ng eruplano.

Teknikal na mga tagapagpabatid

Tiningnan eroplano ay nagkaroon ng isang maliit na payload, at samakatuwid disenyo bureau ay bumuo ng na-upgrade na modelo ng bakang may mahabang buhok-36M, kung saan, pagkatapos ng paghango ang mga natanggap na naka-code Yak-38. Ang bagong barko ay mayroon isang bahagyang kakaibang layout, na kung saan ay mas mahusay kaysa pinatunayan mismo sa kasanayan.

Ang bakang may mahabang buhok-36, ang mga teknikal na mga katangian ng kung saan ay nakasaad sa ibaba, ay isang pambihirang tagumpay sa domestic sasakyang panghimpapawid. Kaya, mga detalye nito ay ang mga sumusunod:

• haba ng barko - 16.4 m.
• Haba ng pakpak - 10 m.
• Machine taas - 4.3 m.
• Wing Area - 17 sq. m.
• Timbang ng sisidlan na walang laman - 5400 kg.
• Takeoff timbang - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced baras - 2 x 5000 kg.
• Reserve bilis sa taas - 1,100 km / h.
• Maximum na bilis malapit sa lupa - 900 km / h.
• Real kisame - 11,000 m.
• Ang crew - 1 tao.
• Armas - labanan ang pag-load ng hanggang sa 2000 kg. SD air-to-air R-60M, NUR, bomba.

Pang-edukasyon at pagsasanay modelo

Yak-18T ay binuo noong 1964. Sa panahon ng mga taon ng paggamit ng ito ay undergone ilang mga pagbabago, at noong 2006 ang Russian pamahalaan ay nagpasya na ipagpatuloy ang full-scale produksyon ng mga bakang may mahabang buhok-18T (series 36). sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagamit sa pagtuturo at pagsasanay sa mga layunin para sa pagsasanay ng mga kadete ng mga paaralan flight.

Yak-18T 36 Series ay may mga sumusunod na tampok:

• Ito ay i-set ang naka three-blade propeller series AB-803-1-C.
• Ang dashboard ay undergone malaking pagbabago.
• Ito ay nadagdagan hanay ng mga tunay na flight at naka-install ng mga karagdagang tank ng 180 litro bawat sa halagang dalawang piraso.
• Binagong pinto sa sabungan.
• Reinforced heating (pampainit ng naka-install na segundo).
• Fire pader ay gawa sa hindi kinakalawang na asero grado.
• Ginamit gasolina - gasolina "Premium 95".

sasakyang panghimpapawid na ito ay exhibited sa iba't-ibang mga internasyonal na eksibisyon sasakyang panghimpapawid (MAX 2007 at MAX 2009).

Regulations itinatag na ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na pag-libre na magtrabaho sa 3,500 na oras o 15,000 landings nang walang anumang mga paghihigpit sa kalendaryo.