VL10, makina ng tren: mga larawan, paglalarawan, unit

VL10 - electric direktang kasalukuyang ginawa sa USSR, inilaan para sa parehong mga kargamento at pasahero trapiko. Ito ay ginawa sa Tbilisi at ang Novocherkassk Electric Locomotive Plant 1961-1977 .. Ang pangalan "VL" de koryente ay pinangalanang matapos Vladimir Lenin, at "10" subscript ay nagpapahiwatig type nito. Dahil ang kalagitnaan ng 70s ng huling siglo ay naging ang pangunahing VL10 electric freight railroads USSR. Bilang karagdagan, siya ay ang pinaka-popular na modelo sa klase nito, at ito ay naging ang batayan para sa hinaharap na bersyon ng VL11 at VL12. Sa artikulong ito, kami ay tumingin sa ang aparato VL10 de koryente at kasaysayan nito.

prehistory

Electric mga modelo VL8 simula ng 1970s ay hindi na matugunan ang mga kailanman pagtaas ng pangangailangan ng industriya ng tren sa USSR. Nagkaroon sila ng mahina engine (kabuuang 525 kW), hard spring suspension, mabigat na trak at masyadong maingay cabin.

Pebrero 9, 1960 ay inaprubahan ng isang teknikal na detalye para sa pagdisenyo ng isang bagong sasakyang de koryente. Project designer may binuo ng isang espesyal na Bureau of Tbilisi de koryente halaman. Sa huling bahagi ng 1960, ang proyekto sa ilalim ng pagsasaalang-alang sa pamamagitan ng IPU. Produksyon ng unang modelo ay nag-time sa Ika-40 anibersaryo ng pagtatatag ng rehimeng sosyalista sa Georgia. Ito ay oras upang isaalang-alang ang aparato locomotive VL10.

mechanical bahagi

Electric ay nagkaroon ng isang dalawang-piraso katawan, bawat seksyon ng kung saan ay batay sa isang pares ng mga bogies dvuhvostnyh pamamagitan ng apat na gilid ball joints. Ang frame katawan ay nagsisilbi upang magpadala ng traksyon at pagpepreno lakas. Sa bawat seksyon ng lahat ng uri ng electric machine at electric aparato ay nai-install. Mula sa cab katawan natanggap SA3 coupler, at ang kaaya-ayang mga seksyon sa pagitan ng isang Te2 uri pagkabit pare-pareho ang ginamit.

Electric Sukat:

1. Haba - 32.04 m.
2. Ang taas ng axis ng coupler ulo rail - 1060 mm (plus o minus 20 mm, depende sa estado ng band).
3. Wheel diameter - 1260 mm.
4. Ang pinakamaliit na pag-on radius sa isang bilis ng 10 km / h - 125 m.

istatistika ng buod nakabaluktot spring suspension ay 111 mm. 63 sa mga ito mahulog sa gilid ng likawin pag spring, at 48 - sa likaw spring spring cart. Ang kumukuha ng lakas mula sa carriage sa katawan frame ay ipinadala sa pamamagitan ng mga iglesia pivot. Axle kahon trak nilagyan ng roller bearings. Ang traksyon o pagpepreno lakas ay ibinibigay sa bogie frame sa pamamagitan ng leashes nilagyan ng bloke goma-metal.

Para sa layunin leveling oscillations at vibration ng katawan sa pagitan ng bogie frame at ang alitan roller axle-box ay natagpuan, at sa pagitan ng mga bogie frame at ang sasakyan katawan - hydraulic damper. Istraktura VL10 electric rin ay nagpapahiwatig protivorazgruzochnogo aparato upang maiwasan ang paglabas ng steam mula sa unang wheel torque nagbubuhat.

power plant

Current mula sa katenarya ay ginanap sa pamamagitan ng susceptor 5M1 T kung saan ay matatagpuan sa dulo ng bawat isa sa mga dalawang mga seksyon. Sa loob ng seksyon ay nahahati sa tatlong bahagi. Ito ay ang pinuno ng cabin. Sa likod nito ay ang IHC (High camera), na kung saan ay nabakuran off mula sa fences daanan mesh. Kapag angat ang susceptor ay pneumatically naka-lock sa closed posisyon. Ang kuwarto engine ay electric buntot.

Ang VVK matatagpuan sa halos lahat ng switching at proteksiyon na mga aparato Section: preno lumipat, reverser, contactors (linear, reostat, at high-speed paglilipat), relays at iba pang mga makina ng tren wheelslip.

Ang una at ikalawang seksyon ay may mataas na boltahe pagkakaiba sa pagitan ng mga silid. Ang unang seksyon ay matatagpuan IHC BV-1 high-speed circuit breaker na pinoprotektahan ang traksyon Motors, pati na rin ang paglipat seksyon iiba-iba ng mga uri ng mga compounds. Sa pangalawang seksyon ng IHC BV-2 pinoprotektahan ng auxiliary machine at ang switch ay nag-iiba ang bilis ng motor-fan. Bilang karagdagan, sa pangkalahatan may ilang mga pagkakaiba sa mga seksyon. Halimbawa, radyo at pag-record skorostomer isagawa lamang sa isang bahagi VL10.

Electric ay nasa engine room tatlong auxiliary machine. Chief kasama ng mga ito - ang motor-fan. Ang unit ay binubuo ng isang mataas na boltahe komutator motor, isang sentripugal fan (IHC off at traksyon Motors) at ang kolektor ng generator (bumubuo ng direktang kasalukuyang device feed para sa pag-iilaw at overhead electric circuit 10). Engines fan motor sa isang mababang bilis mode ay konektado sa serye, at sa high speed mode - kahanay.

Upang matiyak ang machine ay nilagyan ng compressed air motor-tagapiga. Binubuo ito ng isang motor na katulad ng motor-fan motor at tatlong-silindro tagapiga CT-6. Compressed air kinakailangan para sa: a preno sistema ng mga makina ng tren at ang tren bilang isang kabuuan, pnevmokontaktorov, ang mataas na boltahe interlock silid wiper at nagpapalabas ng tunog signal. Compressor electric overhead linya 10 ay konektado sa motor direkta nang walang reducer. Samakatuwid, ang engine ay hindi maaaring maaliwalas nang nakapag-iisa. Para sa paglamig air ibinibigay mula sa mga fan-motor.

Power paggulo windings ng traksyon Motors sa nagbabagong-buhay pagpepreno ay nangyayari sa pamamagitan ng inverter binubuo ng mataas na boltahe generator ng engine at sa mga kolektor. isang generator maximum kasalukuyang ay 800 amperes. Sa katawan ng poste eksayter itapon revolutions relay na switch off ang motor sa kaso ng pagtaas ng bilis. generator paggulo ay nagmula sa ang baterya sa pamamagitan ng isang risistor. Ang paggalaw ng mga preno controller hawakan ang driver ay maaaring mabawasan ang paglaban ng risistor. Ang boltahe nabuo sa pamamagitan ng pagtaas ng converter, pati na rin ang traksyon motor boltahe, at ang pagpepreno lakas.

Pinapayagan upang mapatakbo ang sasakyang de koryente sa isang altitude ng 1200 metro sa ibabaw ng dagat. Upang isagawa ang nagbabagong-buhay pagpepreno ay posible sa lahat ng tatlong compounds. Trabaho sa quote system (sistema ng maraming mga yunit telemechanical) ay naging magagamit lamang sa 1983, kapag ang mga sasakyang de koryente paggawa ng makabago.

Traksyon Motors (TED) Modelo TL-2 na may isang ehe pagsuporta sa-pagsuspindi kapangyarihan ng 650 kW nagkaroon bawat isa. VL10 natupad motor na de koryente na may 6-core at 6-ika karagdagang pole. Ang ganitong mga elemento ng power plant, bilang isang engine frame, ang tindig kalasag, ang armature baras, isang brush unit at isang maliit na gear, ay pinag-isa na may TED electric VL60.

Power circuitry katulad sa istraktura sa mga electric circuit VL8, Pinapahintulutan tatlong paraan ng pagkonekta ang traksyon Motors:

1. Pare-pareho.
2. Serye-parallel.
3. Parallel.

VL10U

Since 1976, sa halip na VL10 modelo ay nagsimulang upang makabuo ng kanyang tinimbang na bersyon, ang pangalan ay idinagdag sa index "u". Sa pag-install underfloor karga-load mula sa wheel mga pares sa daang-bakal ay nadagdagan 23-25 tonelada. Kaya, ang mga electric wheel nagkamit ng karagdagang traksyon sa mga daang-bakal, na nagpapahintulot sa upang isagawa mas mabibigat na naglo-load. Ayon sa mechanical bahagi ng sasakyang de koryente, pati na rin ang pangunahing bersyon, ito ay pinag-isa na may mga modelo VL80 pamilya. Tulad ng para sa katawan, ang sasakyan-side, pati na rin ang pangunahing at niyumatik kagamitan, sila ay pinag-isa na may mga base variant VL10. Electric VL10U off ang linya sa halagang 979 mga kopya. Makina ng tren ay binuo sa pamamagitan ng Tbilisi ngunit din ginawa sa mga kagamitan ng Novocherkassk halaman. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang model na ito ay nakatayo pa rin sa lineup TEVZ at ginawa sa order. Ang huling dalawang mga tren VL10U ay inisyu sa 2005 sa pamamagitan ng kahilingan ng tren sa Azerbaijan.

VL10N

Ang modelo ay isang function na walang electric nagbabagong-buhay pagpepreno, na kung saan ay binuo partikular para sa Norilsk pang-industriya riles ng tren, tulad ng ipinahiwatig sa pamamagitan ng ang index "N" sa pangalan. Nagawa sa pamamagitan ng Tbilisi pagitan ng 1984 at 1985. Sa panahong ito, ito ay bumaba mula sa conveyor 10 mga tren. Sa petsa na sila ay may nakasulat na off.

VL10P

Noong 2001, ang Chelyabinsk halaman produce sasakyang de koryente paggawa ng makabago ng isang seksyon ng isang electric VL10-523 at VL10-1867, i-convert ang mga ito sa nag-iisang-section dvuhkabinnye VL10P locomotives para sa hila pasahero tren. Sa kasong ito, ang modelo VL10P-523-1 ay nananatiling ang orihinal cabin ng base locomotive VL10. A VL10P-Model 1867-1 natatanggap update cab ginagamit sa bersyon VL10K. Ang isa sa mga modelo ay decommissioned sa 2012, at ang pangalawang - sa isang taon mamaya.

VL10K

Noong 2010, Chelyabinsk de koryente planta ginugol pag-upgrade VL10 mga tren. Mga pagbabago nababahala cabin at isang power circuit. Controller driver ay pinalitan sa pamamagitan ng electronic traksyon control system na binuo sa batayan ng telekontrol sistema ng maraming mga yunit. At upang palitan ang grupo switch dumating indibidwal contactors. Contactors nagtrabaho sa mga prinsipyo ng balbula na may kaugnayan sa ang paglipat sa ang koneksyon ng traksyon Motors VL10. Electric nagkaroon ng pagkakataon na magtrabaho sa 2, 3 at 4 na mga seksyon, na may isang may kakayahang umangkop na pagbabago sa ang koneksyon ng traksyon Motors. Na patungkol sa mekanikal mga bahagi, pag sasakyan at traksyon engine, hindi sila nagbago.

Call-de koryente VL10 motrisa

Sa unang bahagi ng 2010s ang parehong Chelyabinsk Plant ginugol pag-upgrade sa isang seksyon VL10-777 makina ng tren at ginawa siyang elektromotrisu. engine room kagamitan lansag at vacated ang lugar upang muling bigyan ng kasangkapan ang mga pasahero kompartimento. Ang side pader ng makina ng tren itakda ang malawak na mga bintana at ang pinto ay nalipat sa hulihan ng mga makina ng tren. Sa loob ng seksyon sa gitna ng mga bagong ceiling lamp para sa pagbibigay-liwanag ay matatagpuan, at sa bawat bahagi ng pasilyo set up ng isang talahanayan na may mga upuan. Ang ikalawang seksyon ng makina ng tren ay nagpatuloy sa kanyang makina ng tren function. Ang modelo na ginamit para sa transportasyon ng South Urals Railway Guide. Siya ay magagawang upang gumana sa parehong nakapag-iisa at may isang trailer kotse. Noong 2013, sa seksyon ng pasahero ng karapatan sa panahon ng pag-aapoy ng kilusan, na may mga resulta na ito ay nai-nakasulat.

4E10

Kaya ko na tinatawag combi-section dvuhkabinny makina ng tren na Tbilisi factory ginawa seksyon ng sasakyan-VL10 modelo para sa Georgian Railway. Sa kabuuan, sa pagitan ng 2000 at 2008, 15 ng mga tren ay binuo. Sa mga ito, 14 mga modelo ay nagtrabaho sa Georgia, ang isa ay iniutos sa pamamagitan ng mga Russian. Sa kabila ng ang katunayan na ang mga tagagawa ay positioning bilang isang kargamento de koryente 4E10, sa Georgia ng ito ay kadalasang ginagamit para sa pagmamaneho ng pampasaherong tren. Ang katotohanan na ang paggamit ng naturang mga tren pinakakawalan nito isang mabigat na tren para sa transporting kargamento tren.

application

Upang petsa, VL10 - ang pangunahing electric DC na ginagamit para sa karga transportasyon sa bansa CIS. Tulad ng maraming iba pang mga kargamento tren, ito ay ginagamit din para sa nagtutulak ng mga pasahero ng tren. Halos lahat ng mga modelo VL10 de koryente pininturahan ng berde. Gayunman, ang mga pasahero na bersyon ay minsan repainted sa kulay ng branded na tren. Photo electric VL10 ay tiyak na pamilyar sa maraming, dahil ito ay napaka-pangkaraniwan sa domestic railways. Siya nga pala, isang oras na seksyon VL10 kahit tried na gumamit ng isang bahagi ng electric commuter trapiko.

kapalit

Since 1975 ito ay nai-adjust release locomotive VL11, na kung saan ay binuo sa batayang modelo VL10 at nakatanggap ng isang bilang ng mga pinahusay na mga tampok. Ang pangunahing dahilan para sa disenyo ng bagong modelo ay hindi ang kasalanan ng bakal locomotive VL10 at ang kanyang pagtanda at ang karaniwan kakulangan ng kapangyarihan. Sa una, ang designer nais na i-adjust dalawang-piraso locomotive sa trabaho sa tatlong mga seksyon. Pagkatapos ay sinubukan upang magbigay ng kasangkapan ang pangunahing bersyon VL10 bagong powerplant. Gayunman, ang parehong mga pagpipilian ay walang saysay, at Tbilisi electric plant nakatakda upang lumikha ng isang bagong makina ng tren VL11, na maaaring gumana sa isang sistema ng maraming mga yunit. Mula 1975-2015, 1346 locomotives ng serye na ito ay binuo. Sila pa rin ay maaaring matagpuan sa iba't-ibang linya ng tren sa dating CIS. Ang ilan sa kanila ring gumana VL11 electric mga tren na may pasahero tren.

konklusyon

Matapos talakayin ang paglalarawan ng isang sasakyang de koryente VL10, maaari naming tapusin na siya ay tiyak na isang matagumpay na proyekto ng Sobiyet sasakyang de koryente. Ito ay nakumpirma na sa pamamagitan ng ang katunayan na sa araw na ito ang mga modelo ay matatagpuan sa mga lokal na railways. Para sa higit sa limang dekada ng pagpapatakbo at pagpapanatili ng electric mga tren VL10 sila ay kaya mahusay na binuo, na sila ay hindi sa anumang Nagmamadali upang isulat off ang reserve.