Toyota Prado 150, na kilala rin bilang isang Land Cruiser Prado, - ito ay isang malaking SUV, may charisma, kamangha-teknikal na mga pagtutukoy at iba't-ibang mga kaugnay na mga aparato na matukoy ang antas ng kaginhawaan ng mga machine. "The Iron Horse" Toyota Prado, at pagkatapos ay pa rin sa ilalim ng pangalan Land Cruiser 70, nagsimula ang kanyang mapagwagi martsa sa automobile market ng Japan, Asia at Europa sa 1987. Ang modelo ay ginawa sa isang dalawang-door embodiment kuzovnom sa teilgeit ng luggage kompartimento.
Sa tagsibol ng 1990 ang kotse ay binago, nagsimula ang isang limang-door katawan, ang pangalan ay pinalitan sa Prado. Sa proseso ng pagbabago ng mga kotse Toyota Prado radikal na nabago, ang isang bagong disenyo ng katawan at mas mababang bahagi, bumpers, sills, wheel arches ang kotse naging isang independiyenteng modelo na may mahusay na mga prospects-unlad. Sa pamamagitan ng 1996, Toyota Prado ay muling binago at inilipat sa ang kategorya ng SUV series 90. Gayunpaman, sa loob ng limang taon ang kotse ay manufactured sa serye nang walang anumang mga pagbabago, ito ay sinabi na ang jeep ay matagumpay na dinisenyo at conveyor assembly ay din sa isang mahusay na antas.
Kahit na ang 1995 Toyota Prado car ay restyled sa isang madaling pagbabago ng front panel at pag-iilaw, ang mga makabagong-likha ay hindi ng isang pangunahing likas na katangian at nagawa sa kurso ng ang pangkalahatang takbo ng pagpapabuti ng interior. Toyota Prado 90 ay iniharap sa dalawang bersyon - tatlo- at limang-pinto. Engine na naka-install tulad ng dalawang uri - petrol 5VZ-FE, 186-hp, 3.5 litro, V6, balbula 24, pati na rin ang diesel 1KZ-TE, 3,0 litro, 145 hp
Toyota Prado 150 diesel ay naging napaka-tanyag. Ang kotse ay naka-all-wheel drive, na may ang pagsasama. Pagkakahawa ay nahahati sa ilang mga mode ng operasyon: isang normal "H" c funktsioniruschim center na kaugalian, "HL" - para sa pagmamaneho sa madulas at basa mga kalsada na may naka-lock ang center kaugalian, "LL" - ang kaugalian block at isinama climbing gear upang humimok sa lalo na mahirap na pangyayari.
Noong 1997, Toyota Prado 150 nakatanggap ng isang bagong petrol engine 3RZ-FE, apat na-silindro, in-line, 150 hp at isang dami ng mga 2.6 liters. Ito engine pinatunayan na maging pinakamainam para sa mga machine, ito ay nababagay para sa tag-init ng 2000, ay hindi pa lumitaw ang isang matipid diesel engine 1KD-FTV, mas malakas at may mababang CO emissions. Toyota Prado diesel 150 Review pinakamahusay na. Sa panahon ng pagbabago engine ay din ilagay sa aksyon VSC system at TRC, ang unang sinusubaybayan parameter traksyon motor, at ang pangalawang kinokontrol katatagan ng lahat ng nagtatrabaho yunit at ang yunit sasakyan. Bilang karagdagan sa mga kapaki-pakinabang na mga bagong produkto, ito ay nai-inaalok ng isang universal, pinag-isang para sa lahat ng mga umiiral na mga modelo Prado automatic transmission.
Din sa 2000, Toyota Prado 150 ay naging mas mahaba sa pamamagitan ng 200 mm at mas maikli sa pamamagitan ng 122 mm, na nagbibigay ng isang positibong visual effect, ang makina ay hindi na tila kaya mahirap. Comfort reinforced maraming maliit na add sa cabin, may-hawak ng bote, coasters, cupboards at shelves. At sa gitnang panel matatagpuan klinomer na nagpapakita ng mga kritikal na anggulo ng pagkahilig ng machine at aparato na nagsasanib ng thermometer, barometro, altimetro at isang timer. Ang aparato ay hindi masyadong kapaki-pakinabang, ngunit hindi labis sa tulad ng isang machine tulad ng Toyota Prado 150.
Isang tunay na nais na regulator ay naka-install sa lugar ng ikalawang upuan hilera. Sa tulong ng mga pasahero sa likuran Nagawa upang makontrol ang klima sa kotse, nagdidirekta nakakondisyon hangin daloy sa tamang direksyon.