"Toyota" -gibrid pagkatapos na pagkatapos nito

Tumatagal ang utilitaryan hatchback ay ang Yaris, ang Japanese-develop na ng isang mataas na orihinal na produkto, ito ay tila, ay walang pagkakataon ng pagiging inilunsad sa mass production. Gayunman, sa kabila ng lahat ng pag-aalinlangan pahayag "Toyota" -gibrid inilunsad ang isang serye.

Ordinaryong hatchback "Toyota Yaris" ay nagkamit popularity sa Rusya. Ito ay magagamit sa ilang mga bersyon, kabilang ang isang hybrid bersyon. Ngunit kung dorestaylingovoy hybrid bersyon tumatanggap ng kapangyarihan mula sa lithium-ion baterya, ang pinakabagong bersyon ng kotse "Toyota" -gibrid sports direksyon ay pinalakas ng supercapacitors.

Sport "Toyota" -gibrid, larawan kung saan agad nagsakay sa paligid ng Internet katagal bago ang premiere sa Frankfurt Salon ay isang konsepto "Toyota Yaris", batay sa mga tatlong-door hatchback na bersyon. Mula sa kanyang prototype sports variant ay naiiba sa unang hitsura - ito ay naging mas agresibo. Retaining toyotovskie "pamilya" na tampok, hybrid gayunpaman asta mas dynamic.

"Toyota" -gibrid: teknikal na mga pagtutukoy

Ang Japanese ay hindi isiwalat ang lahat ng mga dynamic na parameter - ay naghahanda isang sorpresa para sa opisyal na pagtatanghal. Gayunman, ang ilang mga tagapagpahiwatig ng naka-install na kapangyarihan naging kilala. Ang racing bersyon ng 'Toyota Yaris-P "ay mawawala ang lahat ng kanyang mga baterya. Sa ganitong diwa, isang hatchback motor pinapatakbo ng supercapacitor. Ito ay walang lihim na ang mga lalagyan ang mga ito ay mas maliit kaysa sa lithium-ion o nikelado-metal hybrid baterya. Gayunman, capacitors ay maaaring magbigay sa lahat ng mga naka-imbak na enerhiya sa isang bagay na ng mga segundo, at dahil doon na nagbibigay ng isang mahusay na pagganap ng enerhiya - hanggang sa 300 kW bawat tonelada upang ilipat ang mga masses.

Sa racing mode "Toyota" -gibrid output supercapacitors singilin sa mas mababa sa 5 segundo (isang bagay ng pagkakasunud-sunod ng 100 W / h). Bilang isang resulta, sa loob ng isang napaka-maikling oras na ang rear motor umiikot sa buong kapasidad (120 l. C.). Ito ay hindi malinaw kung bakit reinvent tulad ng isang sistema, kung mayroong tatlong daan "kabayo" mula sa maginoo gasolina engine? At dito ay kung bakit. Ang magkasanib na metalikang kuwintas ng parehong electric Motors bahagyang lumampas sa sandaling ito mula sa isang panloob na combustion engine, kahit na ang panloob na combustion engine para sa kapangyarihan ay lumampas sa electric Motors sa higit sa dalawang at kalahating beses. Alinsunod dito, ang acceleration ng kotse ay ginawa magkano ang mas mabilis.

Mga natatanging hindi lamang powerplant kotse "Toyota" -gibrid. Espesyal na atensiyon ay ibinibigay at ang konsepto ng sistema ng kontrol. Kung ang front wheels hatchback ay tungkol sa upang simulan sa "giling" sa itinustos sa kanila mad kapangyarihan, ang awtomatikong system ay magbigay ng isang tiyak na halaga ng kapangyarihan ng petrol engine sa generator, na feed sa likuran wheels.

Kung hybrid hatchback ay nasa normal na mode, ito ay hindi makapagbigay ng higit pang electric motors 40L. a. upang bumuo ng higit sa ito ay hindi payagan ang paglamig system, at PTO petrol unit ay limitado. Ngunit kapag ang konsepto ay dumating sa track lahi, pagkatapos ay doon ay isang pinakamainam na ratio ng kapangyarihan, metalikang kuwintas at bigat payagan ito upang makamit ang isang talaan ng bilis.

Ayon sa mga eksperto, tulad ng isang kumbinasyon ng mga pinaka-mahalagang mga parameter ay napaka hindi pangkaraniwang para sa isang serial kotse. Matapos ang lahat, ang hybrid weighs tungkol sa isang tonelada at isang haba ng halos 3.9 metro. Sa madaling salita, ang mga Hapon sa isang konsepto at iniharap ng isang badyet hybrid hatchback, at halos racing kotse.