Switchboard: ano ito? Lumipat circuit, control at faults

Sa iba't ibang mga teknikal na teksto, ang terminong "komutator" ay matatagpuan. Ano ito? Sa pangkaraniwang kahulugan, ito ay isang aparato para sa paglipat ng mga de-koryenteng circuits (signal), na maaaring maging electronic, electron beam o electromechanical.

Sa isang makitid na kahulugan, ito ay karaniwang tinatawag na ignition switch, na nilagyan ng anumang mga sasakyan na may gasolina engine. Ang artikulong ito ay nakatuon sa iba't ibang mga switch na ito, karamihan sa mga automotiw.

Background ng mga sistema ng pag-aapoy

Tulad ng nalalaman, sa bawat ikot ng pagpapatakbo ng isang panloob na combustion engine ng gasolina , may isang yugto ng paghahanda ng fuel-air na pinaghalong gasolina at isang yugto ng pagkasunog nito. Ngunit upang sunugin ang halo, kailangan itong itakda sa apoy.

Ang unang solusyon na ginamit sa pinakamaagang automotive ICEs ay ang pag-apuyin ang halo mula sa calibrated tube na ipinasok sa silindro at preheated bago simulan ang engine. Sa panahon ng operasyon nito, ang temperatura ng tubong ito ay patuloy na pinanatili ng pinaghalong pagsunog sa bawat ikot ng operasyon.

Ito ay kagiliw-giliw na ang spark ignition system mula sa magneto ay ginamit kahanay sa ignition ng mga engine ng kotse, ngunit unang lamang para sa pang-industriya gas engine. Ang prinsipyo na ito ay mabilis na pinagtibay at ang mga automakers, at pagkatapos ng pag-imbento ng R. Bosh noong 1902 ang pangkaraniwang tinanggap ng karaniwang spark plug system.

Prinsipyo ng pag-aapoy ng spark

Sa kasalukuyan, ang pinaka-karaniwang sistema ng pag-aapoy ng baterya na naglalaman ng isang kasalukuyang pinagkukunan sa anyo ng isang baterya ng kotse sa simula at isang generator ng sasakyan na may engine na tumatakbo, isang ignition coil na isang transpormador na may mataas na boltahe pangalawang winding kung saan naka-attach ang isang spark-ignition spark plug at isang ignition distributor . Ang operasyon ng switch ay binubuo sa pana-panahong pagkaantala ng pangunahing paikot-ikot na circuit ng ignition likaw. Sa bawat ganoong kasalukuyang pagkagambala, ang magnetic field nito, na umiiral sa mga punto ng espasyo na inookupahan ng mga wires ng pangalawang paikot ng likidong pang-ignisyon, ay bumaba nang napakabilis. Sa kasong ito, alinsunod sa batas ng electromagnetic induction, ang isang napakalaking vortex electric field ay lumilitaw sa parehong mga punto sa espasyo , ang intensity ng kung saan ay lumilikha ng isang mataas na (hanggang sa 25 kV) EMF sa pangalawang paikot-ikot ng ignition likawin nasira ng mga spark plug electrodes. Ang boltahe sa pagitan ng mga ito ay mabilis na umaabot sa isang halaga na sapat para sa pagkasira ng agwat ng hangin, at pagkatapos ay ang isang electric spark ay nag-apoy ng pinaghalong gasolina.

Ano ang commutated sa sistema ng pag-aapoy?

Kaya, ang switchboard ng kotse. Ano ito at bakit kailangan ito? Sa maikling pagsasalita, ang aparatong ito, na ang gawain ay upang sirain ang kasalukuyang circuit sa pangunahing paikot-ikot ng ignition likawin sa pinaka-kanais-nais na sandali para dito.

Sa isang four-stroke ICE, ang sandaling ito ay nangyari sa dulo ng compression stroke (ang ikalawang stroke ng ICE), sa lalong madaling panahon bago dumating ang piston ang tinatawag na top dead center (TDC), kung saan ang distansya mula sa anumang punto ng piston sa axis ng pag-ikot ng engine ay pinakamalaki. Dahil ang crankshaft ay gumaganap ng isang circular rotary motion, ang sandali ng kasalukuyang pagkagambala ay nakatali sa isang tiyak na posisyon bago maabot ang posisyon ng TDC sa piston. Ang anggulo sa pagitan ng posisyon na ito ng crankshaft at vertical plane ay tinatawag na timing ignition. Nag-iiba ito mula sa 1 hanggang 30 degree.

Dahil sa kuwentong ito, ang tanong: "Car commutator: ano ito?" - Dapat itong masagot na ito ay unang makina, at sa paglaon, habang lumalaki ang teknolohiya, isang elektronikong kasalukuyang interrupter sa likidong pang-ignisyon.

Mechanical precursor ng switch switch

Sa totoo lang, ang aparatong ito ay nagsimulang tawaging isang paglipat lamang sa mga nakaraang taon, matapos itong maging ganap na electronic. At bago, simula 1910, nang lumitaw ang auto-ignition system sa mga kotse ng Cadillac sa unang pagkakataon, ang function nito, kasama ang iba pang mga gawain, ay isinagawa ng isang breaker-distributor (trampler). Ang duality ng pangalan ay lumitaw dahil sa dual function nito sa sistema ng pag-aapoy. Sa isang banda, ang kasalukuyang nasa pangunahing paikot ng ignisyon likawin ay dapat na magambala - kaya ang "breaker". Sa kabilang banda, ang boltahe ng mataas na boltahe likawin ng likidong pang-ignisyon ay dapat na halili sa mga kandila ng lahat ng mga cylinders, na may kinakailangang anggulo sa pag-isahin. Kaya ang pangalawang kalahati ng pangalan - "tagapamahagi".

Paano gumagana ang mga trambler?

Ang interrupter-distributor ay may panloob na katawan ng baras na rotatable mula sa crankshaft, kung saan ang dielectric rotor-slider na may rotating kasalukuyang-carrying plate sa pagtatapos nito ay naayos na. Ang isang spring-loaded carbon brush slide sa plato, na konektado sa isang mataas na boltahe na gitnang kontak sa distributor cap, na kung saan ay konektado sa pangalawang likid ng ignition likawin. Paminsan-minsan ay lumalapit ang kasalukuyang dala ng plato sa mga contact ng mga mataas na boltahe na mga wire na matatagpuan sa takip ng trambler, patungo sa mga kandila ng mga cylinder. Sa sandaling ito, ang isang mataas na boltahe ay lumitaw sa ikalawang paikot na likawin , na pumuputol sa dalawang puwang ng hangin: sa pagitan ng kasalukuyang-pagkakaiba ng plato at ang kawad na kontak sa kandila na ito at sa pagitan ng mga electrodes ng kandila.

Sa parehong baras ay naka-install na mga cams, ang bilang nito ay katumbas ng bilang ng mga cylinders, at ang mga protrusions ng bawat cam bukas nang sabay-sabay sa koneksyon ng isang partikular na kandila ang mga contact ng kasalukuyang interrupter na kasama sa pangunahing circuit ng ignition coil.

Upang maiwasan ang mga sparks mula sa pagbukas sa pagitan ng mga contact sa breaker, ang isang malaking kapasitor ay konektado sa parallel. Kapag ang mga contact ng breaker ay binuksan, ang EMF induction sa pangunahing winding nagiging sanhi ng kapasitor upang singilin ang kasalukuyang, ngunit dahil sa kanyang mataas na kapasidad, boltahe sa ito, at samakatuwid din sa pagitan ng mga bukas na mga contact, ay hindi maabot ang halaga ng air breakdown.

At ano ang tungkol sa anggulo ng pagsulong?

Tulad ng nalalaman, kapag ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay nabawasan, ang halo sa mga cylinder ay dapat na ignited sa compression stroke mamaya, bago mismo ang TDC, i.е. Dapat na bawasan ang timing ng ignisyon. Sa kabaligtaran, kapag ang bilis ng pag-ikot ay nadagdagan, ang halo sa stroke ng compression ay dapat na ignited nang mas maaga, ibig sabihin. Advance ang anggulo ng advance. Sa mga tumbler, ang pagpapaandar na ito ay isinagawa ng isang sentripugal regulator na wala sa loob na nakakonekta sa mga cams ng kasalukuyang interrupter. Binuksan niya ang mga ito sa distributor shaft sa isang paraan na binuksan nila ang mga contact breaker ng maaga o huli sa compression stroke ng pinaghalong.

Ang pagbabago ng anggulo ng advance ay kinakailangan at sa isang dalas na dalas, kapag ang pag-load sa engine ay nagbabago. Ang gawaing ito ay nagsagawa ng isang espesyal na kagamitan - isang vacuum ignition controller.

Ang hitsura ng unang switch

Sa pagtatapos ng dekada 70 ng huling siglo ito ay naging malinaw na ang pinakamahina node ng trambler ay ang mga contact ng breaker, kung saan ang buong kasalukuyang ng pangunahing paikot ay umaagos. Sila ay patuloy na sinunog at umalis. Samakatuwid, ang unang solusyon ay isang espesyal na electronic circuit ng lumipat para sa interrupting ang kasalukuyang sa likaw. Sa input ng mababang-kasalukuyang circuit kasama wires mula sa mga terminal ng tradisyonal na breaker ng contact ng trambler. Gayunpaman, ngayon ang kanyang mga contact ay nagambala sa pamamagitan ng hindi isang buong kasalukuyang ng ignition likawin, ngunit isang maliit na kasalukuyang sa input circuit ng commutator.

Sa totoo lang, ang elektronikong switch ay istruktura na isinagawa sa isang hiwalay na yunit at konektado (sa kahilingan ng drayber) sa isang klasikong sinag. Ang gayong sistema ng pag-aapoy ay tinatawag na electronic contact. Ito ay napaka-popular sa 80s ng huling siglo. At sa aming oras ay maaari ka pa ring makahanap ng mga kotse na may kasamang ito.

Ang circuit ng switch ng contact electronic system ay binuo sa transistors.

Ang susunod na hakbang ay ang pagtanggi ng contact breaker

Ang kasalukuyang contact interrupter, kahit na sa mababang-kasalukuyang bersyon, na ginagamit sa electronic na sistema ng pag-aapoy, ay nanatiling isang napaka hindi maaasahan node. Samakatuwid, ang mga automaker ay gumawa ng malaking pagsisikap upang ibukod ito. Ang mga pagsisikap na ito ay nakoronahan na may tagumpay matapos ang paglikha ng isang di-contact sensor-distributor batay sa sensor ng Hall.

Ngayon, sa halip ng ilang mga cams sa distributor shaft, isang cylindrical na guwang na screen na may mga puwang at mga shutter sa pagitan ng mga ito ay naka-install, ang bilang ng mga kurtina at mga slits na katumbas ng bilang ng mga cylinder ng engine. Ang mga kurtina at screen slots ay lumipat sa isang magnetic field na nilikha ng isang permanenteng pang-akit, sa nakalipas na ang miniature Hall sensor. Habang ang kurtina ng screen ay gumagalaw sa nakalipas na ito, ang output voltage ng Hall sensor ay nawawala. Kapag ang kurtina ay pinalitan ng isang slit, ang front ng boltahe pulse ay aalisin mula sa Hall sensor sa pamamagitan ng isang elektronikong circuit, na nagpapahiwatig ng pangangailangan na matakpan ang kasalukuyang sa pangunahing pagpasok ng likidong pang-ignisyon. Ang boltahe na pulse ay ipinadala sa pamamagitan ng mga wires sa kasalukuyang switch unit sa ignition coil, kung saan ito ay pre-amplified at pagkatapos ay ginagamit upang makontrol ang pangunahing yugto ng paglipat ng kapangyarihan.

Ang isa pang variant ng non-contact sensor-distributor ay isang yunit na may isang optical sensor, kung saan ang isang phototransistor ay ginagamit sa halip ng sensor ng Hall, at sa halip na isang permanenteng magneto, isang LED. Ang optical sensor ay may parehong umiikot na screen na may slits at kurtina.

Ang anyo ng paglipat bilang tulad

Kaya, sa isang contactless ignition system, sa halip ng isang contact trambler, mayroong dalawang hiwalay na node: isang contactless (ngunit mababang boltahe) sensor-distributor at isang electronic switch. Ang pag-andar ng pamamahagi ng mataas na boltahe sa spark plugs sa sensor-distributor ay ginagawa pa rin sa pamamagitan ng isang makina na rotor-slider na may kasalukuyang dala na plato.

At ano ang tungkol sa pag-aayos ng anggulo ng ignisyon? Ang mga gawaing ito ay ginagampanan pa rin ng mga centrifugal at vacuum regulators sa sensor-distributor. Ang una sa kanila ngayon ay lumiliko sa baras ay hindi cams, ngunit nagbabago ang screen curtains, sa gayon binabago ang anggulo ng ignisyon. Ang vacuum controller ay may kakayahang maglipat ng sensor ng Hall kasama ang suporta sa plato nito, na inaayos din ang anggulo na ito.

Isinasaalang-alang ang nasa itaas, sa tanong: "Modernong komprador ng kotse: ano ito?" - dapat itong masagot na ito ay isang structurally hiwalay na yunit ng electronic na contactless ignition system.

Pagkabigo na ipamahagi ang mataas na boltahe

Ang pinakamahabang oras sa switchboard ay isang mekanikal na high-voltage voltage distributor sa candles ng cylinders. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang site na ito ay lubos na maaasahan at hindi maging sanhi ng maraming mga pintas. Gayunpaman, ang oras ay hindi tumigil, at sa simula ng siglong ito, ang switching circuit ng switch ay dumadaan pa ng isa pang malaking pagbabago.

Sa modernong mga kotse ay karaniwang walang pamamahagi ng mataas na boltahe mula sa isang likid sa iba't ibang mga kandila. Sa kabaligtaran, sa kanila ang mga coils mismo "dumami" at naging accessory ng mga kandila ng bawat silindro. Ngayon sa halip na makipag-ugnay sa paglipat ng mga kandila sa mataas na boltahe, ang mga contactless na paglipat ng kanilang mga coils sa mababang boltahe ay ginaganap. Siyempre, ito ay kumplikado sa circuit ng switch, ngunit ang mga posibilidad ng modernong teknolohiya ng circuit ay mas malawak.

Sa modernong mga kotse na may mga engine ng injector, ang switch ay kinokontrol ng alinman sa isang autonomous control engine unit o ng isang on-board computer ng kotse. Ang mga kontrol ng mga aparato ay hindi lamang pag-aralan ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ngunit maraming iba pang mga parameter na nagpapakilala sa gasolina at coolant, ang temperatura ng iba't ibang mga bahagi at kapaligiran. Batay sa kanilang pag-aaral sa real time, ang tiyempo ng pagbabago ng pag-aaply sa tiyempo.

Lumipat Mga Faults

Ang pinaka-karaniwang pagkasira ng mekanikal na toggle ay ang pag-aapoy ng mga kontak nito: parehong gumagalaw at mataas na boltahe na mga contact ng mga kandila. Upang maiwasang mangyari ito (hindi bababa sa hindi masyadong mabilis), dapat mong regular na siyasatin ang mga ito, at kung sila ay bumuo ng isang deposito, dapat itong alisin sa isang pako na file o isang pinong papel.

Kung ang kapasitor, na kung saan ay konektado sa parallel sa mga contact ng breaker, o ang risistor sa circuit ng central mataas na boltahe elektrod nabigo, maaari silang mapalitan.

Malfunctions ng electronic switch, sanhi ng kabiguan ng Hall pulser sensor o ang likawin kasalukuyang lumipat, ay karaniwang hindi eliminated, dahil tulad ng isang lumipat ay hindi collapsible. Sa kasong ito, bilang isang panuntunan, ang may sira na yunit ay papalitan lamang ng isang bago.

Paano masubukan ang switch?

Kung ang bilis ng kawalang-ginagawa ng engine ay "floats", o ito stalls sa fly, o hindi magsisimula sa lahat, pagkatapos ay dapat mong suriin para sa isang spark sa spark plug na konektado sa distributor ignisyon sa Hall sensor. Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang mga ito, ilagay sa mga tip ng mga armored na, ilagay ang mga kandila sa "mass" at "magsulid" ang crankshaft sa starter. Kung walang spark o mahina, kailangan mong pumunta sa switch.

Ngunit kung paano masubukan ang switch? Ito ay kinakailangan upang i-on ang ignition at suriin kung paano ang arrow ng voltmeter deviates. Kung ang paglipat ay functional, pagkatapos ay dapat itong lumihis sa dalawang hakbang. Una, ang arrow ay tumatagal ng ilang mga intermediate na posisyon, kung saan mayroong 2-3 segundo, at pagkatapos ay papunta sa huling (regular) na posisyon. Kung ang arrow ay agad na sumasakop sa posisyon ng pagtatapos, maaari mong subukan na palitan ang switch.

Lumipat ng koneksyon

Paano ikonekta ang switch sa isang hindi nakikipag-ugnay na sistema ng pag-aapoy? Dapat tandaan na ang terminal block ay konektado sa pamamagitan ng dalawang wires sa terminal "B" at "K" ng ignition coil, isang three-wire harness na may connector sa Hall sensor sa distributor at isang wire sa "mass". Sa "+" terminal ng baterya, ang switch circuit ay konektado sa "B" terminal ng likid.