Pasahero sasakyang panghimpapawid "Boeing-727": mga larawan, mga detalye, mga review

Sa unang bahagi ng 60-ies ng huling siglo, ang sasakyang panghimpapawid "Boeing-727" unang kinuha sa kalangitan. modelo na ito ay ang pangalawang at huling modelo ng grupo, na nakatanggap ng trimotored layout. Mayroon na ang susunod na modelo - 737 - ay ang lokasyon ng engine, na kung saan ay maaaring makita sa halos bawat modernong airliner - sa pylons sa ilalim ng mga pakpak.

Ang modelo ay dumating bilang tugon sa kahilingan ng carrier ng isang maliit na matipid liner, na kung saan ay maaaring gamitin sa maikling-bumatak at medium-bumatak flight. Una, gayunpaman, ang mga benta ay mahirap. Ito ay karaniwang opinyon kahit na kabilang sa mga carrier, ito ay mas mahusay na bumili ng ginamit / y 707, kaysa sa mga bagong 727. Ito ay hindi hanggang ang isang radikal panlalik point sa pag-unlad. Ang bagong modelo ay iniharap sa 1967. Flight at pagtutukoy ay hindi magbabago, maliban sa isang parameter. Ang sasakyang panghimpapawid, code-pinangalanang "Boeing-727-200", ay isang third higit pa sa kapasidad kaysa sa prototype.

Ang eroplano na may tatlong engine

Dapat ito ay nabanggit na sa oras na ang isang solusyon ng tatlong engine sa likuran ng katawan ng eruplano ay naging tipikal na isa para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid at ang "Boeing" iniiwan karaniwang canons Matindi risked. Ang gayong kaayusan nakuha embodiment Amerikanong eroplano, na kumuha ng hindi bababa sa isang modelo MD-10 (11), ngayon pinakawalan "McDonnel Douglas '. Ito ay ginagamit sa Sobiyet industriya ng abyasyon.

"Boeing-727" at "TU-154" (sa mga larawan sa itaas) ay itsura twin kapatid na lalaki. Parehong may trimotored arrangement, ang lahat ng motors ay pinindot laban sa likod ng katawan ng eruplano. Top nilagyan ng air pumapasok matatagpuan sa harap ng keel, ang iba pang dalawang - ang panig. Mga karaniwang tampok ay maaaring nakalista para sa isang mahabang panahon, ngunit may isang pagkakaiba. "Boeing" sasakyang panghimpapawid na binuo sa ilalim ng kanyang mga order ng ilang mga airlines US, at 727 ay pangunahing ginagamit sa mga domestic mga ruta. Oo, bahagi ng sasakyang panghimpapawid bumili ng iba pang mga carrier, ngunit dahil sa ilang mga kundisyon, higit sa lahat ang sasakyang panghimpapawid nagsakay lamang sa Unidos at Alaska.

Paglalarawan at mga tampok

Maliban sa engine na matatagpuan sa likod na bahagi ng "Boeing-727" ay maaaring magyabang ng ilang mga natatanging katangian na modernong sasakyang panghimpapawid ay hindi na ginagamit. Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang pinto. Sa unang modelo manufactured bago 1967, mayroon lamang dalawa. Isa - sa kaliwa, sa likod lamang ng sabungan. Sa pangalawang posisyon ay Matindi naiimpluwensyahan sa pamamagitan ng mga hinaharap na mga gumagamit - airlines. Ang pintuan ay nasa likod, sa ilalim ng kilya, kaya nagkaroon ng kanyang sariling bitag. Ang kanyang pag-alis control hydraulics ng sasakyang panghimpapawid. Solusyon na ito ay pinapayagan upang mapatakbo ang modelo sa maliit, maliit na-ginagamit paliparan.

Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay binuo, pagkakaroon ng nai-tiyak na mga customer, ang ikalawang pinakamaliwanag na mga makabagong-likha ay ang mga pakpak. Mga Kumpanya ay magagawang upang gumamit ng isang liner sa mas maliit na paliparan na may maliit runways. May ay isang problema. Sa isang banda, sa pinakamainam na engine operasyon ay nakakamit sa mataas na altitude cruising bilis. Sa kabilang - isang maikling strip pinagbabawal landing sa high speed. Upang matugunan ang parehong mga kinakailangan, ang wing ay dapat magkaroon ng ilang mga katangian. Ang pagkakaroon engine sa ilalim nito mahirap upang isagawa ang lahat ng mga nakatalagang gawain, bilang isang resulta sila ay inilipat na sa likuran.

Panloob na layout "Boeing-727" ay ang pamantayan para sa mga single-uri ng pasilyo. Ang customer ng isang pagpipilian ng dalawang mga solusyon. O isa ekonomiya - 6 mga upuan sa hilera na may ang bilang ng mga pasahero sa 190, o ang bilang ay nabawasan sa 140, ngunit ang plane ay magiging dalawang klase - negosyo (4 na upuan sa isang hilera) at ang ekonomiya.

cardinal pagkabali

Ilang taon pagkatapos ng simula ng mga benta ng nag-develop ay nagkaroon na baguhin ang proyekto. Ang resulta ay nai-lengthening ang katawan ng eruplano sa pamamagitan ng 6 na metro sa pamamagitan ng pagpasok ng dalawang bloke ng tatlong-meter-long harap ng at sa likod ng mga pakpak. Given na ito ay hindi na humantong sa isang tiyak na pagtaas sa mga gastos sa maintenance, ang sitwasyon ay nagbago, at "Boeing-727" ay isa sa mga pinakamahusay na-nagbebenta ng mga sasakyang panghimpapawid sa panahon nito.

pagbabago

Bago ka magpatuloy sa paglalarawan ng mga pagbabago, tandaan natin na ang mga malaking pagbabago, maliban para sa itaas-inilarawan extension, ang sasakyang panghimpapawid sa kanyang 20-taong kasaysayan, halos pinagdudusahan. Marahil ang salarin na pumasok sa merkado pinaka-karaniwang ginagamit (tulad ng ito ay tinatawag na ngayon) 737. Marahil ang kasalanan ng pagtanda.

Ang unang henerasyon sa pagpoproseso nakatanggap ng pangalan na "Boeing 727-100". Sa batayan ng model na ito, inilabas namin ang tatlong karagdagang mga bersyon:

• F - malinis na truck. Ang pagkakaiba sa pagitan pagbabago na ito ay isang malaki (2x3) cargo pinto bilang karagdagan sa mga inilatag down na sa mga pangunahing disenyo.
• C - Utility. Kapag ang tampok ay ang kakayahan upang mabilis na recompose. Customer sariling mga pwersa ay maaaring baguhin ito o pulos karga, o sa ekonomiya.
• QF - Ang pagpipiliang ito ay hindi komersyal na gawa. Ito ay ang standard na cargo aircraft, lamang nilagyan ng engine "Rolls-Royce".

Ang ikalawang henerasyon - Version 200 - bilang karagdagan sa pulos pasahero nakatanggap ng ilang mga karagdagang mga pagpipilian:

• F - truck-based na mga bersyon ng 200 ay tinipon ng isang kabuuang 15 piraso.
• 727-200A - ang code na ito ay natanggap sasakyang panghimpapawid na may pinalawig na hanay. Bilang karagdagan sa pagtaas ng gasolina kapasidad, modelo na ito ay may reinforced istraktura, mas malakas na engine na may reversers malakas na tulak, ang mga bagong kagamitan. Ito rin ang sagisag ng lahat ng Series 200 sasakyang panghimpapawid ay naging higit pa ng pasahero pinto, na binuo sa proyekto.

Narito ang linya ng mga sasakyang panghimpapawid, "Boeing-727". 800 unang-generation modelo, at higit sa 1,000 - sa bersyon 200A.

teknikal na data

Ang isang maikling tumingin sa mga teknikal na tagapagpahiwatig ng ang sasakyang panghimpapawid:

• Haba ng pakpak - 33 metro.
• Area - 157 metro kuwadrado. m.
• Ang taas (sa likod o hulihan) - 10.5 m.
• fuselage lapad - 3.76 m.
• Haba - 47 m.
• Cruising bilis - 965 km / h.
• Ceiling - 12 2000 m.
• hanay Flight - 4020 km (para sa 200A bersyon).

Hiwalay banggitin engine. Ang kasunduan sa mga kumpanya "Rolls Royce", may mahaba. Samakatuwid, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid natanggap tatlong magkakahawig engine mula sa "Pratt at Whitney." Aircraft unang generation ay natamo ng isang malakas na tulak model 14 kN. Machine Ika-200 modelo ay nagbibigay ng isang pagpili ng tatlong mga pagpipilian. Engine na ginawa ng parehong kumpanya, ngunit mayroon cravings sa 17 kN + ay maaaring gumana sa ilang mga mode.

Paggamit ng isang liner

Pag-unlad ng ang sasakyang panghimpapawid ay natupad sa ilalim ng mga tiyak na mga order ng US airlines, at karamihan ng ang sasakyang panghimpapawid sa labas ng Hilagang Amerika ay hindi umalis. Gayunpaman, sa paglipas ng 20 taon ng produksyon, "Boeing-727" pinamamahalaang upang bisitahin ang lahat ng sulok ng mundo. Ang mga sasakyang panghimpapawid na binili hindi lamang sa Estados Unidos - ay nagtrabaho siya sa mga linya, at iba pang mga bansa. Sa kalagitnaan ng 80s sa produksyon ay inililipat sa modelo 737. Ang huling paglipad ng eroplano ay gumawa ng mga nakauniporme airline mahihirap Latin American at Asian bansa.

Sa kanilang tinubuang-bayan - sa US - siya flew sa flight charter isa maliit na kumpanya hanggang 2008. Pagkatapos ito ay ipinahayag buwal at mga sasakyang panghimpapawid (sa bilang ng mga 16 piraso) pinapayagan para sa metal. Ayon sa opisyal na data, sa parehong 2008, ang sasakyang panghimpapawid, mayroong hindi hihigit sa 500 ng halos 2,000 na inisyu sa angkop na kurso. Lahat ng mga ito ay na-convert sa F-bersyon at pasahero trapiko ay hindi na ginagamit.

Mga review

Upang makumpleto ang larawan ay dapat isulat ang ilang mga review ng mga taong nagkaroon ng isang pagkakataon upang mahuli ang isang eroplano. Tandaan na kahit na sa Union sa sandaling ito ay pa rin sa transportasyon pasahero.

Sa pagsusuri, ito ay kagiliw-giliw na ihambing sa ang Russian kapatid, forgetting na walang newfangled mga pagpipilian sa mga taon ng produksyon, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi. Minarkahan ang pag-iipon ng machine, mayroong isang paghahambing sa isang maginoo lumang "Ikarus". Minsan may mga talagang nakakatawa paghahambing sa "737". Ngunit kahit na ang unang 737 taon at ay inilabas sa simula ng produksyon ng ikalawang henerasyon ng inilarawan liner, ito ay isang ganap na naiibang mga machine na may ibang interior, renewed pagpuno, at stepping stone para sa isang mahusay na hinaharap.

Sa kabila ng lahat ng mga disadvantages, kilala kumpanya ay nakikibahagi sa cargo delivery, ang sasakyang panghimpapawid ay nasiyahan.

konklusyon

Sa madaling sabi namin baliw sa karamihan ng mga teknikal na mga aspeto ng ang sasakyang panghimpapawid "Boeing-727". Ang mga larawan sa itaas, ang ipaalala ang kinatawan ng Sobiyet sasakyang panghimpapawid industriya. Dinisenyo sa isang Tupolev liner ay naging halos ang twin ng American. Ngunit hehe - hindi lahat, isang bagay na magtrabaho sa aviation. "Boeing-727" pinatalsik mula sa langit, na may bagong modelo ng eponymous group. Russian bersyon, na may tamang pag-aalaga, ay gumagana pa rin. Ito ay hindi ang pinakamahusay na tagapagpahiwatig ng mga pagkakaiba sa pagitan diumano katulad na machine?