Nakaligtas sa crash. tunay na kuwento

Ever since tao unang kinuha sa ere, alam niya ang pagbagsak. Bawat taon sa Tag-init na teknolohiya ay naging mas kumplikado, mas mahusay at mas ligtas na, ngunit ang plane crash mangyari pa rin. Napakalaking pagkawala ng buhay sa pagbagsak ng pasahero Liner ay hindi lamang kalungkutan para maaliw-aliw kamag-anak ng mga biktima, ngunit din ng isang pambansang trahedya.

Nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano sa parehong oras ang mga tao ay nagiging mga kilalang tao, sa pagiging talked tungkol sa, at mga ulat ng media sa buong mundo. Nangyayari ito sa kadahilanan na ang mga ito ay napaka-ilang.

crash statistics

Kung namin ang mga istatistika ng pag-crash para sa buong istorikong yugto ng pag-unlad ng pasahero trapiko, maaari itong Forrester na ang mga ito ay lubos na bihirang. Pagkakataon na ang mga kagamitan ay mabibigo sa panahon ng flight, tumagal-off o landing ay katumbas ng 1/8 milyon. Ang ibig sabihin nito na ang isang tao ay kailangan ng higit sa 20 000 taon ng araw-araw na flight sa random flight upang mahuli na napaka kapus-palad.

Development Engineer sasakyang panghimpapawid, insurance agent at statisticians ay interesado sa ang tanong ng kung ang kaligtasan ng buhay ay posible sa isang plane crash? Ang sagot ay - oo, pati nakaligtas matapos ang pagbagsak mula sa naturang isang taas maaaring ibahagi ang kanilang mga karanasan.

Kung namin ang mga istatistika na kinilala sa mga dahilan ng pagbagsak ng diskarteng ito, isang porsyento ng mga ito ay ganito ang hitsura:

• kapag ito ay naglo-load ang eroplano ang mangyayari sa 5% ng mga aksidente (halos sunog);
• takeoff - 17% ng mga aksidente;
• umakyat sa isang kabuuang ng 8% ng mga kaso;
• habang 6% ng flight;
• habang binabawasan ang eroplano - 3%;
• diskarte ay ang sanhi ng 7%;
• landing ng sasakyang panghimpapawid - 51%.

Istatistika ng lahat ng mga dokumentado kaso liners pagkahulog ay nagpapakita na ang pinakamalaking panganib ay kasalukuyan kapag ang pagtaas at pagkahulog. Marahil na ang dahilan kung bakit ang mga pasahero applauded ang mga piloto matapos lamang sila execute ito phase ng flight.

Nakaligtas sa crash ipahiwatig mas madalas na sa eroplano "biglang" ng isang bagay ay nawala maling. Sa katunayan, maselan statisticians at mga empleyado na responsable para sa kaligtasan ng flight, mapapansin na ang mga dahilan para sa biglaang breakdown ng mga aparato o ilaw ay ang mga engine - ito ay isang depekto na hindi pa na kinilala sa lupa, at pagkatapos ay ang mga dahilan para sa pagbagsak ng liners dapat unang tumingin doon.

Mga sanhi ng Plane Crash

Nakalulungkot sabihin ito, ngunit ang pangunahing sanhi ng mga aksidente sasakyang panghimpapawid ay ang pantao kadahilanan. Machine huwag sayangin ang iyong sarili at huwag ikawala ng kaya. Ang kakulangan ng focus sa kanilang mga pagpupulong, na may araw-araw na mga tseke para sa mga pagkakamali at sinadya gawa ng pilots at air - lahat ng ito ay madalas na humahantong sa ang pagbagsak ng teknolohiya.

Posible upang mabuhay ng isang eroplanong crash kapag masamang eksperto nagawa na ang kanilang trabaho? Sa kasong ito, ang sagot ay oo, dahil sa araw na may mga kaso kung saan nanatiling buhay ng higit sa 1 tao.

Statistics sasakyang panghimpapawid crash sa mga tuntunin porsyento tulad ng sumusunod:

• pilot error ang sanhi ng 50% ng mga kaso;
• error service sa panahon ng mga tauhan ng flight na kinilala sa 7% ng mga trahedya;
• epekto ng pagkahulog ng panahon sa 12%;
• kabiguan ng mga aparato at machine sa pangkalahatan - 22% (isang bagay na hindi pa maayos na kinilala bago ang flight);
• terorismo at iba pang mga (hindi kinilala ang nagiging sanhi ng banggaan o sa hangin) - 9%.

Mula sa mga kadahilanang ito, bilang karagdagan sa panahon, lahat ng iba pa - mga gawain ng tao. Ito ay nagmumungkahi na ang trahedya ay maaaring naiwasan, at ang mga kaso ng mga tao tulong ng iba sa pag-crash ay makabuluhang mas mataas. Kung namin ang mga istatistika sa mga pinakamalaking wrecks sa nakaraang 30 taon, ang sanhi ng mga ito ay ang mga:

• DC-8 ay nahulog sa Newfoundland noong 1985 sa pagtaas dahil sa ang pagkawala ng bilis, pagpatay 250 mga pasahero;
• mahulog "747" noong 1985 sa Japan ay sanhi ng mahinang pagkumpuni, ang resulta - 520 mga biktima;
• IL-76, ang susunod na mula sa Kazakhstan sa Saudi Arabia ay nahulog sa Indya noong 1996, mula sa mid-air banggaan sa "Boeing", ang resulta - 349 patay;
• IL-76 ay bumagsak sa Iran noong 2003 dahil sa mga epekto sa lupa sa mahihirap visibility, pagpatay 275 mga tao;
• 224, walang nakaligtas sa crash "Kogalymavia" sa Oktubre 2015, ay sumali sa malungkot na mga istatistika: ang dahilan - isang posibleng pag-atake ng terorista.

Ito ay malayo mula sa lahat ng mga malalaking pag-crash, na naganap 1985-2015, ngunit kahit para sa kanila ito ay malinaw na maging sanhi ng mga ito ay madalas ay nagiging isang tao kapabayaan o masamang pananampalataya. Listahan ng mga nakaligtas sa pag-crash ng mga tao ay naging mas matagal kung may pananagutan para sa mga eksperto flight sa kaligtasan ay well ginanap sa kanyang trabaho, ngunit ang mga pasahero kung ano ang gagawin upang manatili buhay.

Ano ang dapat gawin sa isang plane crash

Ito lumiliko out na may mga patakaran na talagang matulungan ang mga tao sa pag-crash ng liner upang manatili buhay. Ang pinaka-pangunahing tagubilin bigyan stewardess bago flight. Sa kasamaang palad, karamihan sa mga pasahero ay hindi makinig sa kanila, at kahit na higit pa ay hindi maaaring mailapat sa kasanayan. Kabilang sa mga simpleng payo na ito ay sapilitan:

• fastened sa panahon ng pagtaas ng eruplano at landing (kainaman buong flight mas mahusay na fastened);
• alam kung saan ang buhay jackets at kung paano gamitin ang isang oxygen mask;
• sa isang emergency, huwag iwanan ang iyong lugar, at kahit na higit pa kaya huwag subukan upang makakuha ng papunta sa luggage kompartimento upang i-save ang kanilang mga ari-arian;
• tumutok at kumuha ng isang tamang tindig sa harap ng banggaan ng sasakyang panghimpapawid na may lupa o tubig (upang yumuko ang kanyang ulo sa kanyang mga tuhod, na sumasaklaw sa kanyang mga kamay).

Bilang karagdagan sa mga simpleng patakaran, may ilang mga napag-alaman ng mga espesyalista sa mga emerhensiyang sitwasyon na ang mga tao na survived ang crash, ginagamit intuitively at ay hindi apektado.

Karamihan sa mga pasahero ay namatay pagkatapos ng pag-crash at apoy, tulad ng maaari nilang wala sa oras upang makakuha ng out ng mga ito. Upang maiwasan ito, ito ay kinakailangan upang malaman in advance:

• bilang isang unfastened sinturon upuan;
• ang eksaktong direksyon upang ang output (lalo na kung ang usok sa cabin);
• Panic - ito ay 100% kamatayan.

Halimbawa, Dzhordzh Lemson, habang noong 1985, isa pang 17-anyos na batang lalaki, survived lamang dahil sa oras ng banggaan ng sasakyang panghimpapawid na kung saan siya ay lumilipad sa kanyang ama, ang kanyang upuan ay itinapon mula sa mga pasahero kompartimento. Kung ang bata ay hindi fastened at pipi ang kanyang ulo sa kanyang mga tuhod, at pagkatapos ng tag-lagas ay hindi magagawang upang mabilis na baklasin at tumakbo pabalik sa isang ligtas na distansya, siya ay namatay, pati na rin ang natitirang 70 tao.

Bilang ang kaso ng nakaligtas plane crash, kung ang tao ay hindi biglang pagkatakot at alam kung ano ang gagawin, at pagkatapos ay siya ay may bawat pagkakataon upang mabuhay. Paggalugad mga halimbawa ng gayong mga trahedya, ang mga mananaliksik ay dumating sa konklusyon na marami sa mga pasahero, sa halip na upang makakuha ng sa labas ng eroplano, naghihintay para sa isang tao o mga tagubilin. Ito ay mahalaga na malaman na sa ganitong sitwasyon, lahat ay may pananagutan para sa kanilang kaligtasan mismo.

High-risk sitwasyon

Habang ito ay maaaring mukhang na ang mga nakaligtas sa mga pasahero plane crash - ito ay lamang ang mapalad, sa katunayan ito ay hindi. Tulad ng ipinapakita sa pamamagitan ng mga siyentipiko mula sa England, pinag-aralan ang higit sa 2,000 mga kaso ng rescue sa naturang isang aksidente, ang mga taong ito nakatulong hindi lamang nagkataon, ngunit tiyak na kaalaman at pagkilos kasama ang isang piraso ng kapalaran.

Ito ay lumiliko out na eroplano sa high-risk areas at mas ligtas na lugar, bilang ebedensya sa pamamagitan ng mga istatistika kaligtasan ng buhay:

• halimbawa, ang mga taong umupo sa unang limang mga hilera sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, ang pagkakataon ng kaligtasan ng buhay ay 65%;
• ito ay kahit na mas mataas sa mga taong umupo sa mga hilera sa panlabas na upuan (67%), ngunit hindi malapit sa bintana (58%);
• magkaroon ng isang pasahero sa eroplano buntot, may mga 53% ng kaligtasan ng buhay kung sila ring umupo sa unang limang mga hilera ng emergency exit;
• mga taong survived ang crash at nakaupo sa gitna ng cabin, ay lubhang bihirang.

Bukod sa ang panganib zone sa cabin, din gumaganap ng isang mahalagang papel na sasakyang panghimpapawid mismo. Halimbawa, ang mga istatistika ipakita na 73% ng lahat ng mga aksidente sasakyang panghimpapawid nagaganap sa mga maliliit na eroplano, kinakalkula hanggang sa 30 upuan. Fatal pagkahulog ng isang solong-engine o isang maliit na eroplano ay 68%, na nagmumungkahi na ang mga pagkakataon ng tulong ng mga pasahero at driver ng naturang mga sasakyan ay para na rin sa isang himala.

Tanging isang konklusyon - dapat lumipad malaking eroplano maaasahang kumpanya. Ito ay malamang na lamang ang tamang pagpili ng mga sasakyan at ang mga lugar na ito ay i-save ang mga buhay sa isang emergency, ngunit ang mga pagkakataon ng kaligtasan ng buhay para sa kanyang mga pasahero ay magiging mas, at rescuers sa pag-crash ng isang malaking airliner huwag magtanong "ay Mayroon bang anumang mga nakaligtas ng isang plane crash," ngunit upang i-save ang mga ito.

Ang pinaka-komplikadong sitwasyon

Ang pinaka-mahirap at mapanganib na bahagi ng aksidente ay isang banggaan ng sasakyang panghimpapawid na may lupa o tubig. Kapag nangyari ito, ang mga tao lamang 1.5-2 minuto upang manatiling buhay. Ito ay sa oras na ito, dapat mong matugunan upang tumanggal, upang makahanap ng isang paraan at tumalon bilang malayo hangga't maaari.

Ang pinakamalaking banta sa buhay ay ang apoy at pinupuno ang interior karbon monoksid, na kung saan Kinukumpirma ang nakaligtas sa isang plane crash isang babae. Larisa Savitskaya survived pagkatapos ng eroplano banggaan kung saan siya ay naglalakbay kasama ng kanyang asawa, na may mga bombero. Burns sa simula ng sunog, siya ay magagawang upang tumutok at dalhin sa chair tamang pustura, na kung saan naka-save ang kanyang buhay kapag siya ay 8 minuto nahulog sa mga ito mula sa isang taas ng 5200 m.

Nito landing "lumambot" ang mga sanga ng mga puno, ngunit, kahit na matapos na nakaligtas tulad ng isang tag-lagas, siya ay nagkaroon upang matiis bilang isang mahusay na shock mula sa kanyang mga pinsala, at ang katunayan na ang mga rescuers ay sa walang hangos upang maghanap para sa downed sasakyang panghimpapawid, tiwala na walang sinuman survived.

"Mayroon mga tao na survived ang crash doon?" - tanong na ito ay dapat na sa unang lugar para sa mga taong nakikibahagi sa mga katulad na mga sitwasyon. Larissa para sa dalawang araw na naghihintay para sa tulong sa isang bali ng servikal gulugod at tumuloy pinsala. Siya ay ang isa lamang na nakuha ko sa aklat Guinness dalawang beses para sa isa at sa parehong kaganapan:

• unang pagkakataon bilang nakaligtas matapos ang pagbagsak mula sa isang taas ng higit sa 5 km;
• pangalawang - kung paano upang makuha ang pinaka-payat na kabayaran para sa mga nagresultang pinsala - lamang 75 rubles.

Walang mas mababa ng isang banta sa buhay ng tao ay isang banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng tubig, bagaman ang karamihan sa mga pasahero walang muwang sa naniniwala na maaari itong unan ang pagkahulog. Ang ganitong kawalan ng kaalaman ng elementarya batas ng pisika gastos sa buhay ng maraming tao.

I-drop sa karagatan

Kapag ang eroplano ay nasa pagkabalisa sa ibabaw ng karagatan, hindi isang bihirang kababalaghan, ngunit ang bilang ng mga namamatay habang pasahero mananatiling shockingly mataas na, bagama't may mga nakaligtas sa plane crash sa tubig.

Nangyayari ito sa ilang mga kadahilanan:

• Una, ang mga tao ay madalas na biglang pagkatakot dahil hindi nila maaaring mahanap at ilagay sa isang life jacket;
• ikalawa, ang mga ito ay masyadong maaga upang dalhin ito sa lakas, at sa lumaking estado, ito ang humahadlang sa hindi lamang ilipat, ngunit din upang lumangoy sa labas ng cabin, kung nilabasan ng tubig;
• Ikatlo, hindi nila alam na ang mga epekto ng mga sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng tubig, katumbas ng isang pag-aaway na may kongkreto ibabaw, at hindi maaaring fastened upang tanggapin ang isang rescue posisyon.

Maliban kapag ang pilot gumaganap ng isang emergency landing sa tubig, drop sa karagatan ay lamang ng mga mapanganib na parang lupa, kinukumpirma ang tanging nakaligtas sa crash batang babae.

Bakari ay 12 taong gulang kapag siya at ang kanyang ina nagsakay mula sa Paris sa Yemen. Sa pamamagitan ng hindi inilalantad ang dahilan ng plane crash sa karagatan, 14 km mula sa baybayin ng isla Big Comoros. Mula sa epekto ng tubig na ito ay nagkaluray-luray, at ang mga batang babae ay nahulog sa tubig. Siya ay mapalad na sa ibabaw ng liner naiiwan, isa sa kung saan siya ay naghihintay para sa 14 na oras, hanggang sa ito ay kinuha na malapit sa pagpasa fishing boat.

Kasaysayan ng mga batang babae nagpunta sa buong mundo, tulad ng ito ay isa sa mga halimbawa kung saan, marahil, mayroong ay magiging mas nakaligtas, podospey tulong sa oras. Labis na lamig at oras pagod buhay jackets kinuha ang buhay ng iba pang mga pasahero.

Hindi ito ang huling halimbawa, kapag ang tanging nakaligtas sa crash nagkaroon upang labanan para sa kanyang buhay dahil sa kakulangan ng suporta sa lupa.

Ang pagkahulog sa gubat

Kahit na may mga halimbawa kung saan ang plane crash lamog sanga, ang bilang ng mga nakaligtas sa parehong oras ang mga pasahero at crew members ay hindi mas mahaba. Still ay gumaganap ng isang malaking papel na ginagampanan ay kung paano ang tao behaves sa panahon ng trahedya.

Ang isang halimbawa ay ang kuwento ng mga Aleman 17-taon gulang na mag-aaral na naglalakbay sa kanyang ina mula sa Lima sa Pukallpa (Peru) bago Pasko 1971. Sa katunayan, ito ay isang maliit na fly, na kung saan ay trahedya dahil sa ang katunayan na ang eroplano pindutin turbulence sa panahon ng isang bagyong may pagkulog.

Mula kidlat pababa sa labas ng sistema ng air sasakyan, nagsimula ang sunog sa cabin. Julian Cap - ang tanging nakaligtas sa isang plane crash ang isang pasahero sa panahon ng flight. Sa isang altitude ng 6400 m sa ang sasakyang panghimpapawid ay dumating off ang parehong mga pakpak, at pagkatapos ay nawala sa isang tailspin barko ay nagsimulang mahulog hiwalay piraso ng piraso.

Woman save sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay fastened at pagliligtas pustura pinagtibay kapag ang bilang ng mga upuan kasama seat nito "itinapon out" itapon sa dagat. Sa panahon ng tag-lagas ng kanyang sama ng mga pinagputolputol sa interior pinaikot isang malakas na hangin, na kung saan humantong sa isang pagbawas sa ang kiling at ang pagkahulog sa siitan sa Amazon jungle.

Ang kahihinatnan ng "landing" ay isang sirang balagat, scrapes at bruises, ngunit siya ay inaasahan kahit na mas malaki test. Ito ay matatagpuan 500 km mula sa Lima, sa gitna ng gubat, sa hindi pagkaalam ng kalsada, ang mga batang babae na survived ang crash ay sapilitang upang labanan para sa kanyang buhay sa isang hindi pamilyar na lugar.

Tulad ng maraming bilang 9 na araw siya nagpunta pababa sa ilog, matakot upang ilipat ang layo mula sa kanya, sa gayon ay hindi mawala ang kanilang mga pinagkukunan ng tubig. Ang pagkain bunga at halaman na maaaring makilala at hadlangan, ang batang babae ay dumating sa parking lot ng mga mangingisda, na kung saan kinuha ang kanyang sa ospital.

Kung Julian ay naiwang maghintay para sa tulong na malapit sa bumagsak na sasakyang panghimpapawid, karamihan sa malamang, sana ay napawi. Para sa mga kaganapang ito ang Italian broadcaster ay filmed tampok na pelikula "Ang mga himala mangyari pa rin," na sa ibang pagkakataon nai-save ang buhay ng Sobiyet batang babae Larissa Savitskaya, naghintay ng dalawang araw rescuers.

Ang surviving miyembro ng crew

Medyo bihira na marinig na ang mga kasapi tripulante survived ang pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid. Marahil sila ay abala sa pag-save o pasahero ay sa sandaling ito sa pinaka-"disadvantaged" na seksyon ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay isang katotohanan.

Ngunit may mga halimbawa ng mga stewardess, ang nakaligtas sa plane crash, ito ay ang tanging kaligtasan. Vesna Vulovic noong 1972 ay lamang ng 22 taong gulang kapag, sa panahon ng susunod na flight mula sa Copenhagen upang Zagreb Yugoslav Airlines plane sinira up sa hangin sa pamamagitan ng pagsabog ng isang terorista bomba.

kasong ito ay maaaring maiugnay sa ang "himala" dahil Spring ay magagawang upang mabuhay pagiging sa gitna ng cabin sa pagkahulog mula sa isang taas ng higit sa 10 km. Chip machine, na kung saan ito ay, nahulog sa snow-sakop puno, na lubhang mitigated ang pumutok.

Ang ikalawang "himala" ay na kapag siya ay sa isang walang malay estado, natagpuan ito ng isang magsasaka mula sa nayon na matatagpuan sa malapit at nagdulot sa ospital. Stewardess, survived ang plane crash noong taglagas mula sa naturang isang taas, halos isang buwan ay sa isang pagkawala ng malay, at pagkatapos ay isa pang 16 buwan aaway para sa mga pagkakataon upang ilipat sa paligid at mabuhay ng isang normal na buhay.

Vesna Vulovic ang Guinness record libro bilang ang tao na ginawa ang tumalon walang ng parasyut mula sa isang taas ng 10 km. May para bagang isang matapang na tao, sino ang ng kanilang sariling pagkukusa ay nagpasiya upang malampasan ang mga resulta.

Ang pagbagsak ng Russian sasakyang panghimpapawid sa Ehipto

Isa sa mga pinaka-pagpindot sa mga isyu ng taglagas 2015 ay ang pag-crash sa Ehipto. Ngayon, "ay Mayroon bang anumang mga nakaligtas" - ay hindi ang pinaka-mahalagang isyu sa trahedyang ito. Kung sa una ito ay rumored na hindi lahat ng 224 mga tao ay namatay, ngunit ngayon ito ay isang malungkot na katotohanan.

Ngayon ang pampublikong ay interesado sa ang sanhi ng pagkamatay ng isang airliner, at upang matiyak na ito ay hindi na mangyari sa ang Russian sasakyang panghimpapawid.

Ganap na iba't ibang mga bersyon ng kung ano ang nangyari sa Airbus A321 naglakbay sa Russian at dayuhang media. Ang pagkuha off nang walang pagkaantala liner 23 minuto sa ibang pagkakataon pagkatapos ng pagkuha off nang naglaho mula sa mga controllers radar para sa hindi kilalang dahilan.

Isang bersyon, bakit hindi natagpuan nakaligtas sa plane crash sa Ehipto, ay ang pagsabog ng isang bomba na matatagpuan sa board. Eroplano ang sinira off sa kalangitan, kaya ang mga pagkakataon ay halos walang pasahero.

Egyptian awtoridad-claim na ang pagkakaroon ng mga bomba na kapaligiran wreckage na nahanap. Ang mga data na ay nai-publish sa pamamagitan ng mga ito pagkatapos ng mga eksperto mula sa US, England at Russia ay dumating sa isang iba't ibang mga konklusyon.

Ang tanging dahilan para sa di-pagsunod natuklasan ng mga eksperto - ay ang unwillingness ng Ehipto mawalan ng mga potensyal na customer sa panahon ng tourist season at upang bayaran ang kabayaran "Kogalymavia" kumpanya para sa pag-crash ng ang sasakyang panghimpapawid sa kanyang putok. Kung mayroong nakaligtas sa plane crash sa Ehipto, sila ring makatanggap ng kabayaran para sa mga pinsala.

Dapat itong inaasahan na dumating sa anumang kasunduan ang dalawang panig, ngunit pagtingin sa kasaysayan ng eronautika, maaari naming sabihin na ang eroplano lamang hindi mahulog bukod sa hangin at ang mga radar ay hindi nawawala. Final konklusyon, ngunit ang mga internasyonal na komunidad ay malinaw kung ano ang sanhi ng plane crash sa Ehipto araw na ito. Mayroon bang anumang mga nakaligtas, ang sagot sa tanong na ito ay simple - "no."

positibong mga istatistika

Pag-alam sa maselang mga siyentipiko na nais upang mabilang at masukat ang lahat ng bagay, walang duda na sila-aral din ang tanong na, bakit hindi nakataguyod makalipas ang mga tao pag-crash.

Ang dahilan dito ay aktwal na ang pinaka-karaniwan - ang parehong kadahilanan ng tao. Kung namin ang mga istatistika nagbabago ang mga sanhi ng pag-crash mula noong 1908, ito ay ganito ang hitsura:

• sa madaling araw ng sasakyang panghimpapawid 1908-1929. 50% nag-crash accounted para sa sa pamamagitan teknikal na problema, 30% - sa mga kondisyon ng panahon, 10% - 10% at apoy - isang pilot error,
• ang ikalawang kalahati ng ika-20 siglo ang fleet dumating up sa isa pang istatistika ng - 24% ay may kaugnayan sa makinarya, 25% - sisihin ang panahon, pilot error - 37%, sunog - 7%, at ang pag-atake sumasakop lamang ng 5%;
• Prospects para sa ika-21 siglo ay ganap na binago - 45% - may sala kadahilanan ng tao 13% - ng panahon, 32% - mga problema sa ang sining, sunog - 3%, at pag-atake sumasakop sa 4% ng mga kaso.

Kaya baguhin ang mga sanhi ng air aksidente sa hangin para sa 100 taon. Gayunpaman, ngayon ito ay ang pinakaligtas na mode ng paglalakbay dahil ang pag-crash mangyari na may isang posibilidad ng .00001%. Sa karagdagan, may mga pagtaas ng mga pagkakataon kung saan kaligtasan ng buhay ay hindi isang tao sa isang plane crash, at isang malaki bahagi ng pasahero.

Halimbawa, 4 na tao survived ang crash, na naganap sa Japan noong 1985, 12 minuto pagkatapos tumagal-off ang sasakyang panghimpapawid depressurization naganap sa popa kompartimento. Piloto pinamamahalaang upang i-hold ang kotse sa hangin 32 minuto, at pagkatapos ang board nag-crash 100 kilometro mula sa kabisera ng Japan. Tulad ng sinabi sa nakaligtas iniligtas maaaring maging higit pa, dahil sa mga tao tinanong para sa tulong, ngunit sa pamamagitan ng ang oras ng pagdating ng mga rescuers na hindi nag-aapura, mayroong 520 mga tao patay. Sila ay pinatay at sugat Subcooling nakuha kapag bumaba.

Sa kasamaang palad, ang impormasyon tungkol sa mga naka-save na huwag laging tumutugma sa katotohanan. At nagkagayon, kapag alam na apat na tao survived ang crash ng Ehipto. Sa kasong ito, maaari ka lamang dumamay sa mga tao na natagpuan pag-asa para sa isang himala, ngunit pagkatapos ay muli itong nawala.

Ang Russian aviation kasaysayan at may mga halimbawa kung saan ang mga pasahero ay patay sa pag-crash ng liner. Kaya, ang mga tao na survived ang crash, "Kogalymavia" sa 2011 kapag ang sasakyang panghimpapawid apoy, na taxied lamang sa runway, nakuha ng mga nanalong tiket. Ng 116 pasahero at 6 tripulante mga kasapi ay namatay, tanging ang tatlong tao, ang Tu-154 ay lubos na sinusunog.