Fokker-100 - isa sa mga pinaka-popular na sasakyang panghimpapawid sa Europa

Airliner Fokker-100 ay isang mid-range na pasahero sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay binuo sa pamamagitan ng sa parehong kumpanya mula sa Netherlands. Sa Europa, ang model na ito ay isa sa mga pinaka-karaniwang. Ito ay dinisenyo para sa mga flight ng maikli at daluyan distances, kaya malawak na ito ay ginagamit para sa regular na serbisyo sa pagitan ng mga European lungsod. Ipaliwanag ang mahusay na katanyagan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring maging cost-effective na operasyon at maliliit na laki.

Simula ng produksyon

Noong Nobyembre 1983 opisyal na inilunsad ang proseso ng pagdidisenyo ng isang modelo Fokker-100. Mga review ng mga kinatawan ng mga kumpanya na ay dati nang ginagamit ang sasakyang panghimpapawid mula sa gumawa ito, na ipinahiwatig na ang pangunahing kinakailangan para sa mga bagong produkto ay upang mabawasan ang fuel consumption. Kaugnay nito, inhinyero pinabuting wing sa pamamagitan ng paggamit ng mataas na pagganap ng airfoil sa kanyang construction. Ideya na ito ay pinapayagan upang makabuluhang taasan ang cruising katangian ng ang machine.

Noong 1987, ang sasakyang panghimpapawid Fokker-100 lumipas ipinag-uutos na certification sa Netherlands, at dalawang taon mamaya - sa Estados Unidos. Ang isang kawili-wiling katotohanan ay na ito ay dahil ng model na ito, isang nangungunang tagagawa US "Boeing" ay napipilitang abandunahin ng kanyang sariling airliner, na dinisenyo upang dalhin ang 100 mga tao. Ang katotohanan na ang nangungunang airlines US na ginawa ang kanilang mga pagpipilian ay sa pabor ng Dutch aircraft regular na supply ng na nagsimula sa US noong Pebrero 1988.

makasaysayang impormasyon

Inaasahang airliner paunang itinalaga bilang ang Super F-28. Sa pamamagitan ng disenyo scheme at ito Matindi resembled ang modelong F-28 Fellowship. Sa karagdagan, ang tanong sa paghiram ng ilang mga solusyon para sa bersyon F-29. Sa kasong ito kami ay pakikipag-usap tungkol sa mga posisyon ng engine sa ilalim ng wing pylons. Anuman ito ay, ang mga designer ay nagpasya sa ang layout ng ang buntot katawan ng eruplano kompartimento. Bilang isang resulta, ito ay posible na gumawa ng mas mahusay na paggamit ng lahat ng mga pakinabang ng mga binuo wing. Gamit ang flight, at siya ay naging mas tahimik at kalmado. unlad ay dinaluhan ng mga kinatawan ng British kumpanya "Short" at ang Aleman kumpanya "Deutsche Aerospace." Ang unang flight pagsubok ng bagong mga item ay ginawa sa dulo ng Nobyembre 1986.

Fokker-70 - Matapos ang Fokker-100 ay nakapasa sa certification, sa batayan ng kanyang 70-seat pagbabago yao'y tinawag na ay binuo. Ang ilang mga oras sa ibang pagkakataon, ang mga inhinyero ay din sinimulan upang lumikha ng isang bersyon na may lengthened katawan ng eruplano at mas malakas na engine. Ang proyekto ay tinatawag na Fokker-130. airplane na ito ay dinisenyo upang magbigay ng transportasyon ng mga pasahero sa isang halaga ng mula sa 116 sa 137. Bilang karagdagan, ang mga kompanya ng aviation pa magawang bumili at utility modelo Fokker-100QC, na kung saan ay able sa isagawa hanggang labing-isang tatak LD3 container.

control systems at kaligtasan

Airliner Fokker-100 boasts ng isang mataas na antas ng pagiging maaasahan at pagsunod sa umiiral na mga pamantayan sa mga tuntunin ng seguridad. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mataas na kalidad na kagamitan. Sa partikular, mayroong isang komplikadong set ng mga digital na avionics EFIS tatak, na kung saan ay nagawa sa pamamagitan ng sa American kumpanya "Collins". Ito ay sumusunod sa mga ARINC 700. Ang lahat ng mga impormasyon na may kaugnayan sa ang mga parameter ng flight, ang operasyon ng iba pang mga engine at on-board sistema sa modelo ay ipinapakita sa anim monitor kulay na matatagpuan sa sabungan. Bukod pa rito, Fokker-diagnosis system 100 ay nilagyan ng estado ng lahat ng mga sistema.

mga katangian ng

Ang bawat eroplano ay gumagamit ng dalawang turbojet engine na pinapatakbo ng Rolls-Royce tatak Tay Mk.620 o Tay Mk.650-15. Traksyon lakas ng bawat isa ay 6290 kg at 6850 kg ayon sa pagkakabanggit. Ang bilis cruising ng modelo ay itinakda sa 855 km / h, at i-filter ang hanay ng maximum load na ibinigay - 2390 kilometro. Ang kabuuang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 35.5 metro at isang haba ng pakpak. - 28.8 m Takeoff kotse-load ng 45,810 tonelada.

Mga tampok interior

Hinding ang lahat ng upuan sa mga pasahero kompartimento ay may lapad na 43 sentimetro. Sa pagsasaalang-alang sa ang distansya sa pagitan ng mga hilera, ito ay katulad sa karamihan ng mga modelo ng economy class. Dapat ito ay nabanggit na ito ay mas kumportable sa umupo sa kaliwang bahagi ng Fokker-100. Scheme interior matatagpuan sa ibaba ay isang kaso sa point. Tulad ng iyong nakikita, sa panig na ito ng dalawang mga seksyon, habang ang kanang - tatlo.

Ang unang serye ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng dagdag na espasyo, na kung saan ay nauugnay sa isang tiyak na distansya mula sa partisyon. Sa karagdagan, ito ay itinuturing na isang bentahe at na ang front seat occupant ay hindi palabunutan ang nakalipas bumalik sa kanyang upuan. Gayunpaman, mayroon ding isang sagabal na nauugnay sa malapit na pagkakalagay ng bangkang de kusina. Dahil sa kinalalagyan malapit sa hatches escape, backrests onse at ikalabindalawa hilera ng mga upuan hinarangan. Mas malapit sa hulihan nakarinig ng malakas na ingay ng engine. Sa anumang kaginhawaan para sa mga pasahero makaupo sa huling (22 th) hilera, ay hindi nagsasalita. Ang katotohanan ay na, bukod sa ibang mga bagay, seatbacks dito magpahinga sa toilet wall. Gayunpaman, tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga ships ay hindi lumipad masyadong mahaba distances, kaya pagkagambala ay patuloy para sa mahaba. Tulad ng para sa pinaka-komportable upuan, ang mga ito ay sa ikalabing-apat na hilera.