Ang umiinog engine. Pros at cons

I-convert ang galaw reciprocating kalikasan ay ganap na absent sa umiinog engine. Ang presyon ng bituin ay nangyayari sa mga cell na kung saan ay nilikha gamit ang matambok ibabaw ng tatsulok na hugis ng rotor at ang iba't-ibang bahagi ng katawan. Ang paikot na galaw ng rotor sa pamamagitan gumaganap ng combustion. Ito ay maaaring mabawasan ang panginginig ng boses at dagdagan ang bilis. Sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kahusayan, na kung saan ay sanhi at dahil doon, ang umiinog engine ay may isang sukat mas maliit kaysa sa isang maginoo piston engine ng katumbas na kapangyarihan.

Ang umiinog engine ay ang pinaka-mahalagang isa sa lahat ng mga bahagi nito. Ito mahalagang bahagi ay tinatawag na tatsulok na rotor, na gumagawa ng mga paikot na paggalaw sa loob ng stator. Lahat ng tatlong peak ng rotor, dahil sa ang pag-ikot na ito ay sa constant contact sa loob pader ng pabahay. Sa pamamagitan ng contact na ito ng kamara pagkasunog ay nabuo, o tatlong volume ng closed-type sa gas. Kailan ang paikot na paggalaw ng rotor sa loob ng pabahay, ang lakas ng tunog ng lahat ng tatlong mga silid combustion binuo lahat ng mga pagbabago ng panahon, recalling pagkilos ng isang maginoo pump. Lahat ng tatlong ng mga side ibabaw ng rotor operating bilang ang piston.

Sa loob ng rotor doon ay isang maliit na gear wheel na may panlabas na ngipin, na kung saan ay naka-attach sa pabahay. Ang isang gear wheel na kung saan ay mas malaki sa diameter, konektado sa ito fixed gear, na kung saan mismo ang tumutukoy sa trajectory ng palitin kilusan ng rotor sa loob ng pabahay. Ang ngipin ay may mas mataas na panloob gears.

Para sa kadahilanang iyon, kasama ang output baras ng rotor ay kaugnay sira-sira pag-ikot ng baras ay katulad sa paraan na ang hawakan ay iikot ang crankshaft. Ang output baras ay gagawing tatlong beses ang pagbabalik ng puhunan ng bawat isa sa mga bilis ng rotor.

Ang umiinog engine ay tulad ng isang bentahe bilang isang maliit masa. Ang pinaka-basic ng rotary bloke engine ay may maliit na sukat at timbang. Kasabay pangangasiwa at mga katangian ng engine na ito ay ang pinakamahusay. Mas mababa timbang ito ay lumiliko out dahil sa ang katunayan na ang kailangan para sa crankshaft, pagkonekta rods at pistons ay para lang absent.

Ang umiinog engine ay tulad sukat na mas maliit kaysa sa isang maginoo engine ng angkop na kapangyarihan. Dahil sa mas maliit na sukat ng engine, steering ay magiging magkano ang mas mahusay, pati na rin ang machine mismo ay magiging mas maluwag na, ang parehong para sa mga pasahero at para sa mga driver.

Ang lahat ng mga bahagi ng rotary engine maisagawa ang tuloy-tuloy na paikot na paggalaw sa parehong direksyon. Ang pagpapalit ng kanilang kilusan ay ang parehong bilang na ng isang maginoo piston engine. Rotary engine ay panloob balanced. Ito ay humahantong sa isang pagbawas sa mga antas ng vibration. Ang kapangyarihan ng rotary engine ay bibigyan ng isang mas makinis at pare-parehong paraan.

Ang umiinog-piston engine ay may isang matambok espesyal na rotor na may tatlong panig, na maaaring tinatawag na sa puso nito. Ito ay gumagawa ng rotor paikot na paggalaw sa loob ng cylindrical ibabaw ng stator. Ang rotary engine "Mazda" ay unang sa mundo umiinog engine na partikular na dinisenyo para sa ang produksyon ng isang serial kalikasan. pag-unlad na ito ay pinasimulan noong 1963.