Tunnel ilalim Amur Khabarovsk

Amur River Tunnel, na may isang larawan sa artikulong ito - Khabarovsk lihim militar at sibil construction. Mga katangian nito ay natatangi. Ang tunnel - ang tanging tulad underwater object sa teritoryo ng Russia. Ang madiskarteng pagbuo ng lakas at hindi pa sinubukan. At ang tunnel ay ginagamit sa modernong panahon para sa mapayapang layunin.

prehistory

Mga plano para sa pagtatayo ng mga pasilidad railway transport ay lumitaw sa unang bahagi ng ikadalawampu siglo. tunnel na dapat na binuo sa ilalim ng mga pana. Noong 1906, sukat at pag-aaral na ito ay isinasagawa. Batay sa mga pag-aaral ay may ilang underwater tunnel proyekto, at tulay sa ibabaw ng ilog.

Projection drawing ay iniharap sa eksibisyon ng Amur sa Khabarovsk Teritoryo. Ang kaganapan ay nakatuon sa ang petsa anibersaryo ng Romanovs - tatlong daang gulang. Sa projection drawing itinatanghal ng isang landas ng tren ay nagkakasala ng ilalim ng dagat. Ngunit ang konstruksiyon ng proyekto naka-out upang mapili tulay sa kabila ng Amur River bilang ang pinaka-may-katuturan.

classifying facility

Sa 1930. sa Far East ay nagsimulang major construction. Ito na humantong sa isang pagtaas sa ang daloy ng karga TRANSSIB. Railway, na kung saan ay itinayo sa 19-20 siglo., Kinakailangang isang extension. At sa Abril 1920 bridge tagal ay tinatangay ng hangin up sa pamamagitan ng partisans para sa intercepting ang Japanese paraan. Trans-Siberian Railway ay naging sira sa loob ng limang taon. Far East nahiwalay Siberya at Russia. Ang isang railway linya magbabalik sa pamamagitan Manchuria.

Samakatuwid, ito ay nagpasya na bumuo ng isang tunnel sa ilalim ng Amur River bilang ang tulay ay napaka-mahina laban dahil sa mga banta ng militar mula sa Japan. Ang kinabukasan ng ilalim ng dagat konstruksiyon kaagad ay nabukod at natanggap No. 4 Tao komisaryo. Samakatuwid, ang paksang ito ay matagal na kilala.

Paghahanda para sa konstruksiyon

Bago ang konstruksiyon ng isang ilalim ng tunnel sa Khabarovsk iniwan spetsekspeditsiya mula sa "Soyuztransproekta". Ang listahan ng mga mananaliksik kasama eksperto "Metroproekta" at ang Militar Academy ipinangalan Kuibyshev. ang konstruksiyon ng teritoryo ay unang network ng geodetic puntos. Ito tatak ng metal sa kongkreto monolith.

Works ginanap sa tatlong independiyenteng brigades. Kung ang isa sa mga ito ay may mga deviations mula sa plano, ang pagwawasto ay ginawa, lahat ng tatlong natapos surveyors. Pagkatapos ay ang mga sumusunod na mga eksperto - surveyors, nagtatrabaho sa ibabaw. At ang mga underwater tunnel axis ay inilatag, na nakatali sa mga brand.

Lahat ng trabaho ay natupad mabilis - sa loob lamang ng limang buwan. Sa panahon ng pag-ampon ng daan sinusuri 9 variant. Ay nakikibahagi sa ang disenyo at academician Vedeneev Institute "Metroproekt". Sa wakas naaprubahan bersiyon, nang isinasaalang-alang ang mga anti-sasakyang panghimpapawid panlaban. konstruksiyon Kinailangang subukang built kalahati ng isang kilometro mula sa tulay. Railway tunnel sa ilalim ng Amur ay sa wakas naaprubahan sa Khabarovsk Marso 1938

Simulang buuin ang isang lihim na pasilidad

Ayon sa atas ng pamahalaan, ang konstruksiyon ng mga lihim na pasilidad ay nagsimula noong 1937, ito ay nai-tinatawag na "ang object number 4". Habang madalas na trabaho ay nagsimula nang walang ang pangkalahatang badyet at pag-unlad TEHPROEKT. At ang konstruksiyon ng lagusan ay walang exception. Teknikal na mga proyekto at isang pangkalahatang pagtatantya ay ipinadala sa site sa ibang pagkakataon - sa May 1939 para sa pagtatayo ng isang ilalim ng tunnel dapat ay ginugol 294,500,000 rubles. konstruksiyon ay binalak upang maging commissioned sa dulo ng 1939

Sino ay nakikibahagi sa konstruksiyon?

Noong 1937 nagsimula siyang tunneling. Ito ay ginawa sa labinlimang iba't ibang mga kumpanya construction. Sila ay kasangkot sa trabaho at militar engineering units. Amur River Tunnel ay itinayo sa ilalim ng pamumuno ng Tao komisar ng Riles ng Unyong Sobyet L. M. Kaganovicha. Responsable para sa object number 4 ay hinirang NA Ermolaev. Siya rin ang naging chief engineer. Yermolaev supervised ang lahat construction work hanggang sa katapusan niyaon.

Pag-install ng mga kagamitan sa lupa at sa trabaho na kasangkot sa mga durog na bato tropa ng tren. Para sa pagtatayo ng isang tunnel sa paksa ay seconded Metrostroi 900 mga empleyado na may pangunahing profile propesyon. Chief espesyalista ay hinirang I. D. Gotsiridze. Nakatulong bumuo ng isang tunnel sibilyan na residente. Sa isang karera ng bilangguan paggawa. Sa kabuuan, lumahok sa ang paglikha ng isang tunnel 5,500 mga tao sa isang taon.

Putot at ang sapin pangunahing axis

Bago sinimulan namin upang bumuo ng isang railway tunnel sa ilalim ng ilog Amur, unang apat shafts ay inilatag. Ang mga ito pababa sa lupa na ginawa boards - upang ang antas ng disenyo. Ang bawat bakod ay nasa pokus tatlong pagtilingin koponan. Sila ay ginanap sa aporo ang pangunahing axis ng kaayusan sa ilalim ng dagat, na tumututok sa ang disenyo punto.

Mga Tampok ng konstruksiyon ng penetration

Pagtagos ay mahirap unawain, na kinakailangan ng isang mataas na katumpakan. Ang ilalim ng dagat lagusan ay hindi sunod-sunod mula sa bangko upang bank, sa isang tuwid na linya at isang curve, ang complex kahit patayo. Axis ay hindi maaaring maging ang parehong hindi hihigit sa limang sentimetro. Mas malawak na paglihis mula sa pamantayan ay hindi pinapayagan. At salamat sa makinis at tumpak na gawain ng mga eksperto, ang isang underwater tunnel sa ilalim ng Amur nagkaroon sboyka hindi hihigit sa labing-limang millimeters.

tunneling konstruksiyon ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na sa ilang mga lugar tunnel ay hindi maayos na lubog sa tubig. Ngunit, sa kabila ng ito, ang rate ng pagpahaba ng butas ay katumbas ng halos limang metro araw-araw. Para sa mga beses, na mga rate na ito ay walang uliran para sa buong mundo. Sa excavation na ito ay ginawa non-mekanisado shields. Sa panahon ng konstruksiyon sa labas ito ay inilatag out sa halos 1.5 milyong metro kubiko ng lupa at pumped 137,600 kubiko metro ng kongkreto.

Ang pagbabago ng timing ng konstruksiyon

Noong Hunyo 1941, ang kapulungan ng mga tunnel ay nakumpleto. Sa mga araw na iyon bago ang pagkumpleto ng mga gawa na kinakailangan para sa hindi bababa sa isa pang anim na buwan. Ngunit sa paksa nakatanggap ng telegrama mula State Defense Committee sa at pinirmahan ng Stalin. Ang mensahe na nakapaloob sa isang order upang ipaalam ang tren sa pamamagitan ng ilalim ng dagat lagusan sa pinakamaikling posibleng panahon. Ang mga gawa ay nai-pinabilis na sa limitasyon. Sa wakas Scaffolding lansag, pati na rin ang pansamantalang access road. Ang ballast nagtatrabaho otsypali 8,000 cubic meters ng mga durog na bato. At ang pangunahing paraan ay inihanda. Ang tunnel sa ilalim ng Amur sa Khabarovsk ay handa na upang pumunta.

Ang pagbubukas ng lagusan upang mapatakbo

Stalin na panahon ay minarkahan sa partikular, pagkatapos ng pagtatayo ng na kung saan ay pumasok sa operasyon - 20/06/1941, ang mga tagapagtayo nagkaroon na sinabi sa pamamagitan ng isang underwater tunnel, ang petsa nagpunta unang bahagi, kung saan mayroong mga manggagawa at ang mga bosses. Train driver ran V. Vozheyko.

25/04/1942 Ang Commission ng Gobyerno upang gawin ang tunnel sa operasyon sa isang regular na batayan. Sa kasong ito, ang mga inspectors tinasa ang gusali sa mabuti, at ang trabaho ng mga surveyors - mahusay. Ang haba ng tunnel sa ilalim ng Amur ay 7198 metro. Para sa mga normal na operasyon, ito ay nilagyan ng heating, bentilasyon at lighting systems. Malinaw na itakda sa pumping tubig barrier at nagpapahayag ng alarma.

Sa silangang bahagi ng kanyang mukha, may tatlong na kung saan ay ginawa bukas na paraan sa lugar ng 1350 m ang haba. Ang panloob na lapad ng ilalim ng dagat na bahagi ng tunnel ay 7400 mm. Silangang bahagi ng istraktura ay matatagpuan sa loob ng Khabarovsk West - malapit sa istasyon ng post-Pokrovskiy.

Sa oras na ang tunnel ay itinayo sa antas sa mga pinaka-advanced na militar na teknolohiya. konstruksiyon ay isang malaking margin ng kaligtasan. Ito ay may 7 air conditioning lagusan. Ang isa ay matatagpuan sa isla, at ang natitira - sa magkabilang pampang ng Amur River. Samakatuwid, ang lagusan ay nanatili para sa dekada. At ito ay sa operasyon sa ngayon.

Ang Great makabayan Digmaan

Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang lahat ng mga pasukan at nalalapit na sa ilalim ng tubig tunnel maingat na nababantayan. Sa pagtatapos na ito ay nai-itinatag, bilang karagdagan sa mga checkpoints, at anti-sasakyang panghimpapawid baterya. Ang isa sa kanila ay sa mga bangko ng Mad ducts. Fighter Lelikov baterya mamaya sinabi na ito ay mula sa kanyang post ng isang mensahe tungkol sa hindi kilalang eroplano, kung saan ay heading patungo sa tulay. Tunog ng alarma, anti-sasakyang panghimpapawid baterya ay agad na sisingilin na may live na mga sandata.

Pagkatapos ng isang maikling panahon ang eroplano ay dumating sa view. Marahil siya ay naghahanap para sa pagpasok sa tunnel sa ilalim ng Amur. Una sasakyang panghimpapawid sinubaybayan ng observers. Ngunit air machine bago ito umabot sa mga magagamit na apoy "flak" border nagsibaling Manchukuo. Combat armas ay palabasin. Samakatuwid, anti-sasakyang panghimpapawid baril ng pagkatapos ay pa rin ang isa salvo ginawa.

Subsea tunnel panahon ng digmaan taon

Mula 1944-1945, higit sa lahat transported sa pamamagitan ng tunnel cargo nakatadhana sa digmaan sa Japan. Pagkatapos ay sa ilalim ng tubig railway ay iniakma para sa pagpasa ng mga yunit ng militar at ang lahat ng mga uri ng transportasyon. Kapag ang fighting natapos, ang lagusan ay pananatilihin bilang isang lihim na pasilidad. Railway tunnel sa ilalim ng Amur ay nababantayan sa pamamagitan ng armadong mga sundalo na may mga aso.

Ang paggamit ng tunnel matapos ang digmaan

Since 1960, U-railway ay ginamit para sa transportasyon ng mga iba't-ibang mga kalakal, upang madagdagan ang kapasidad ng Amur tulay. Dahil ang tunnel ay may lamang ng isang landas, ang kilos ay itutungo sa isang direksyon lamang - sa kanluran. Noong 1980, nakumpleto ang magpakuryente ng railway line ng Far Eastern Khabarovsk-Bireh. Pagkatapos noon, bakal at pasahero tren paglalakbay sa pamamagitan ng tunnel, sa Vol. H. At walang katuturan.

Tunnel sa modernong panahon

Sa modernong beses ang railway tunnel sa ilalim ng Amur nangangailangan ng maselang pag-aayos. Ang konstruksiyon ay ginagamit malawakan para sa limampung taon. Ang tunel ay isang natatanging object na gusto mong i-save. Sa panahon ng konstruksiyon ng gusali ay ang pinakamahabang underwater railways sa buong mundo.

Sa kabila ng katotohanan na ang tunnel malalaking pag-aayos ay kinakailangan, ang bagay ay nananatiling ligtas at maaasahang tulad ng dati. Railway trapiko ay ginanap nang maayos. At maliit na mga depekto ay hindi lumalabag ang integridad ng mga tunnel. Noong 2009, ang muling pagtatayo ng Amur bridge ay gaganapin. Simula noon, siya ay may dalawang paraan.

Amur River Tunnel sa isang mahabang oras na operasyon ay nagsimulang upang tiklupin. Sa maraming lugar, nagkaroon ng isang maliit na tumagas. minahan baras ay nagsimulang mabulok. Sa tunnel ito nangongolekta ng higit pang mga labi at ballast. Ito ay nangangailangan ng pagbabago ng laki ng mga pasilidad. At ngayon builders plano - upang ayusin ang mga natatanging underwater tunnel. Samakatuwid, pagbabagong-tatag proyekto ay Ginagamit na handa. Ang maringal na pagsasaayos ay magaganap sa lalong madaling panahon, na kung saan ay iwasto ang sitwasyon.