Sverdlovsk Railway: scheme, direksyon at museo

Sa Russia may isang malakas na transportasyon complex - ang Sverdlovsk Railway. Ang highway na ito ay dumadaan sa teritoryo ng Western Siberia at Urals. Ang mga riles ng rehiyon ng Sverdlovsk ay nasa unang tatlong RZD. Karagdagang malaman namin ang tungkol sa kasaysayan ng pagtatayo ng highway. Sasabihin din ng artikulo ang tungkol sa natatanging museo ng Sverdlovsk Railway na umiiral sa Yekaterinburg.

Pangkalahatang impormasyon

Tinitiyak ng Sverdlovsk branch ng tren na walang tigil na daanan ng tren mula sa north-western at central na rehiyon ng ating bansa sa Kazakhstan, Siberia at Far East. Ang highway na ito ay binuo sa isang espesyal na paraan. Kaya, ito ay may hangganan sa South Ural, Gorky at West Siberian railway. Ang transport complex na ito ay nagbibigay ng higit sa 9.5% ng kabuuang pag-load at pagbaba ng mataas na kumikitang karga. Namely: isinasagawa ang transportasyon ng langis, ferrous at non-ferrous na riles, karbon, konstruksiyon at mga materyales ng panggugubat. Ang pangangasiwa ng Sverdlovsk Railway ay ginagawa ang lahat ng posible upang masiguro ang kaligtasan, pagkamakinis at kaginhawahan ng transportasyon. Ang ulo ay A. Yu. Mironov, ang unang representante ulo - V. V. Iskorostensky. Ang punong inhinyero ng Svjod ay IO Naboichenko. Nagbibigay ang Sverdlovsk Railway ng transportasyon ng kargamento para sa higit sa 12,000 pang-industriya na kumpanya. Bukod pa rito, naglilingkod ito tungkol sa 1,500 daan ng daan. Ang Sverdlovsk woodworking, pagmimina ng karbon at mga kumpanya ng pagmimina sa Sverdlovsk ay may isang network ng maliliit na mga linya ng pag-access at sangay.

Kasaysayan ng paglikha

Ang unang proyekto, ayon sa kung saan ang Sverdlovsk Railway ay itinayo, ay inilaan sa pamamagitan ng negosyante I. I. Lyubimov. Ang mahalagang kaganapan na ito ay naganap noong 1868. Sa kanyang mungkahi, ang iskema ng Sverdlovsk Railway ay nagmungkahi ng sangay mula sa Perm to Tobol, na tumatawid sa mga lunsod na Yekaterinburg, Kungur at Shadrinsk. Pagkaraan ng maikling panahon, nagpasya ang gobyerno na magsagawa ng trabaho sa pagsuri sa lupa. Pagkatapos nito, ang pangunahing konstruksiyon ng ruta ay nagsimula. Ang nasabing isang responsableng kaganapan ay ipinagkatiwala sa "Kapisanan ng tren ng pagmimina". Ang mga pangunahing gawa sa pag-alienate ng mga lupain, ang deforestation at demolisyon ng mga gusali ay nagsimula na noong 1870. Sa parehong panahon, sinimulan nila ang pagtatayo ng mga tulay, pagtatayo ng mga pansamantalang daan at pagtatayo ng isang telegrapo.

Matapos ang walong taon ng pagtatrabaho, ang unang sangay ay binuksan na may haba na 669 versts. Ang panimulang punto ng daan ay Perm, at ang huling destinasyon ay ang lungsod ng Yekaterinburg. Sa pagtatapos ng 1885 isang sangay ng tren mula Ekaterinburg hanggang Tyumen ang ipinatakbo. At hindi hanggang sa simula ng 1888 na ang landas na ito ay pinagsama sa daanan ng Gornozavodskaya sa isang ruta, na tinawag na Ural Highway. 1896 minarkahan ang katapusan ng pagtatayo ng isang sangay mula sa Ekaterinburg hanggang Chelyabinsk. Dahil sa pagbuo ng linyang ito, ang Sverdlovsk Railway ay pinagsama sa Trans-Siberian Railway. Dahil sa ang katunayan na ang throughput ng pagmimina site ay napakaliit, sa 1906 sila ay nagpasya na bumuo ng isang bagong linya sa kabuuan ng Urals. At sa tatlong taon sa riles ng tren na ito ang mga tren ay napunta. Sa mga sumusunod na taon, ang mga teolohiko, West-Ural at Omsk railway ay konektado sa Perm highway. Mula noong 30 ng huling siglo, sila ay napailalim sa ilang reorganisasyon. Gayunpaman, bilang isang resulta, pinagsama ang mga sangay ng Perm at Sverdlovsk. Ang pangyayaring ito ay nangyari noong 1953.

Museo ng Sverdlovsk Railway

Noong 2003, binuksan ng gallery ang gallery ng kasaysayan, agham at teknolohiya ng St. Petersburg Railway. Para sa impormasyon, ang lumang "daungan" para sa mga tren ay itinayo ng arkitekto P. P. Schreiber. Ngayon ang gusaling ito ay isang monumento ng kasaysayan at kultura ng siglong XIX.

Ang Exposition ng Parade

Sa harap ng gusali ay may bukas na lugar, sa teritoryo kung saan mayroong maraming eskultura. Ang mga gawa ng arkitektura ay nagtataglay ng mga propesyon ng tren sa iba't ibang panahon. Halimbawa, dito maaari mong matugunan ang iskultura ng ulo ng istasyon, na, sa pamamagitan ng pamumulaklak ng kampanilya, ay aabisuhan ang mga pasahero tungkol sa pag-alis ng tren. Mayroon din sa harap ng gusali mayroong isang pangkat ng mga "manlalakbay". Sa iskultura na ito, inilarawan ng may-akda ang katotohanan na ang mga pasahero ay nakatagpo sa istasyon. Bilang karagdagan, sa parisukat sa harap ng gusali ng museo may mga visual na eksibit ng industriya ng tren. Dito maaari mong makita ang isang semaporo, isang trak ng mga passers, na dinisenyo upang dalhin ang mga sleepers, isang hadlang na nilagyan ng isang signaling device at iba pa.

Nagpapakita

Ang panloob na pagsasaysay ng gallery ay kinakatawan ng mga item ng parehong teknikal at makasaysayang likas na katangian. Kapag ang paglikha ng unang kategorya ay nagpasya na gamitin ang prinsipyo ng laro. Ang diskarte sa kaso ay dahil sa ang katunayan na hindi lahat ng mga bisita na maunawaan ang terminong pang-tren. Dahil dito, ang plataporma ng istasyon ng tren sa Ekaterinburg ng XIX century ay muling ginawa. Ano ang katangian, ang komposisyon ay naging lubhang makatotohanang at katulad ng orihinal. Ang epekto ay nakamit salamat sa surviving mga larawan ng platform. Sa plataporma, ang mga may-akda ng eksposisyon ay naglagay ng mga pasahero, bangko, isang nakatigil na kampanilya at kahit bagahe. Ang makasaysayang bahagi ng museo ay kinakatawan ng unang tren ng Russia, na binuo ng ama at anak ni Cherepanov. Gayunpaman, ang paglalahad na ito ay hindi limitado sa mga "lumang" exhibit. Ang mga bisita sa museo ay maaaring makilala ang mga modernong mga nagawa ng tren. Para sa layuning ito, ang detalyadong impormasyon tungkol sa pagtatayo ng unang mga haywey ay ipinakita dito, ang kasaysayan ng pagbuo at pag-komisyon ng mga linya ng Perm at Ural Gornozavodskaya at iba pa ay sinabi. Kapansin-pansin na ang mga tauhan ng museo sa paglikha ng mga exposisyon ay naghangad na sumalamin sa makasaysayang at teknikal na data sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod.

Karagdagang impormasyon

Ang mga mock-up at mga modelo ng rolling stock ay malawak na kinakatawan sa Yekaterinburg Museum of History, Science and Technology . Bilang karagdagan, mayroong mga koleksyon ng mga visual na artifact. Halimbawa, maaaring makilala ng mga bisita ang lugar ng trabaho ng tren na pang-tren L11. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga interesadong tao ay iniimbitahan na pag-aralan ang mga mekanismo, kasangkapan at iba't ibang mga adaptation na ginamit sa industriya ng tren.

Konklusyon

Ang visiting card ng St. Petersburg ay ang museo ng kalsada ng Ekaterinburg. Ano ang katangian, ang mga exhibit na ipinakita sa mga ito ay magiging interes hindi lamang sa mga adult na populasyon, kundi pati na rin sa mga maliliit na bisita. Ang gallery ay gumaganap ng dalawang function nang sabay-sabay. Sa isang banda, kahit na ang isang hindi alam sa tren agham bisita ay madaling malasahan ang mga teknikal na bahagi ng compositions. At sa kabilang banda, ang lahat ng mga bagay ng gallery ay tumutulong sa isang tao na mapalawak ang kanyang mga horizons, at sa ilang mga kaso kahit na magpasya sa pagpili ng propesyon.