Moscow - St Petersburg highway. M11 ruta. Speedway "Moscow - St Petersburg"

Sa kasalukuyan, ito plan upang bumuo ng isang highway "Moscow -. St Petersburg" Ito ay isa sa mga unang mga kagamitan sa Russian Federation, isang espesyal na layunin. Ang bagong pederal na highway patungong St. Petersburg Papalitan ang umiiral - M10. Para sa paglalakbay sa ito ay kailangang magbayad.

Pangkalahatang-ideya

M10 ay nawalan ng kakayahan sa ilang mga lugar. Ito ay nagsisilbi bilang isang libreng alternatibo sa bagong pederal na highway. Ang ruta Moscow - St Petersburg, ang pamamaraan na kung saan ay sumasaklaw sa maraming mga lugar, ay magkakaroon ng isang haba ng tungkol sa pitong daang kilometro. highway ay magsisimula mula sa mga hangganan ng ang kabisera at pagkatapos ay magpatuloy sa pamamagitan ng iba't ibang rehiyon. Sa partikular, ito ay gaganapin sa Moscow (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) at Leningrad (75 km) lugar.

Construction aspeto

Sa pamamagitan ng 2018, ang plano ng toll highway Moscow - St Petersburg ay dapat ilagay sa operasyon. Ang konstruksiyon ng ilang mga seksyon simulan ngayon. Ito ay binalak na kukumpletuhin sa pamamagitan ng simula ng football World Championship na gaganapin sa 2018. Ang kabuuang gastos ng proyekto ay lumampas 150,000,000,000 rubles. Bahagi ng halagang ito ay namuhunan nang direkta kumanta. Ang bagay ay isang chetyrhpolosnuyu highway teknikal kategoryang 1A. Kinalkula bilis - hindi higit sa 150 km / h. Ang bagong ruta "Moscow - St Petersburg" ay dadaan sa Novgorod at Tver rehiyon. Sa lugar na ito ito ay binalak upang bumuo ng mga isang daang tulay. Bilang karagdagan, ito ay equipped na may ilang mga panulukan trapiko. Ito ay binalak upang magpataw ng isang bayad na hindi lahat ng mga seksyon ng ruta Moscow - St Petersburg. track, gayunpaman, higit sa 50% ay isa lamang sa mga ito. Ito ay tungkol sa apat na kilometro.

Economic aspeto. Ang paggamit ng mga PPPs

Upang Sinimulan na upang bumuo ng high-speed line "Moscow - St Petersburg", ay nagkaroon na gumamit ng isang espesyal na mekanismo. Sa bansa sa unang pagkakataon inilapat sa prinsipyo ng public-private partnership. Ito ay isang concession agreement, na kung saan ay nagsisigurado ang paglahok ng mga pribadong mamumuhunan. Sila, sa pagliko, ay dapat sumunod sa mga pagpapalit ng ilan sa mga badyet para sa pagpapatupad ng mga gawa construction.

unang paggamit

Ilang taon na ang nakalilipas, ang prinsipyo ng public-private partnership ay ginagamit lamang para sa pagtatayo ng mga pangunahing kalsada. Gayunman, sa kasalukuyan ang kumpanya "Avtodor" plan upang gumawa ng iba pang mga lugar ng object. Ang kanilang mga construction at kasunod na operasyon ay magaganap sa loob ng balangkas ng public-private partnership. Sa pangkalahatan, ang mga ito ay matatagpuan direkta na malapit sa St. Petersburg.

Ang concessionaire ng bagay

Sapagka't ang pangulo ng daan ay may pananagutan para sa parehong mga domestic shareholders at dayuhan magkamukha. Ang pangunahing responsibilidad para sa gusali ay namamalagi sa "North-West Concession Company". Ito ay kabilang sa French organisasyon. Kasabay nito, kalahati ng pera na ginawa ng Russian shareholders. Kabilang ang proseso ay nagsasangkot ng ang istraktura ng isa sa St Petersburg negosyante. Ang ilang mga media dub kanyang kaibigan ang Pangulo ng Russian Federation. Ang may-ari ng mga istraktura ng data ay Arkady Rotenberg. Ang paketeng ito ay binili ang mga ito ng ilang taon na ang nakakaraan, ang mga miyembro ng organisasyon "N-Trans".

Ang pag-sign ng kasunduan ng pautang

Ang mga pinansiyal na pagsasara ng proyekto sa konstruksiyon ng head section gaganapin sa tagsibol ng 2010. Matagumpay na nakumpleto ang pag-sign ng kasunduan loan. Ang transaksiyon ay dinaluhan ng mga organisasyon tulad ng Sberbank, "Vnesheconombank" at "North-West Concession Company". Ayon sa kasunduan, ang itaas na istraktura ay dapat magbigay SZKK pondo para sa proyekto. loan laki ay sa paligid ng tatlumpung bilyong rubles. Sa kanyang kabayaran ay bibigyan ng isang panahon ng dalawampung taon. Ang parehong mga bangko ay nagbibigay ng mga pondo sa isang katumbas na dami. Pederal Investment Fund ay maaari ring gawin ang mga proyekto ng isang tiyak na halaga. Nakaplanong paglalagay ng bonds imprastraktura. Kaya, ang mga concessionaire inaasahan na itaas ang mga pondo upang masakop ang mga natitira sa pagpopondo.

Ang di-umano'y paglahok ng European Bank

Mas maaga mass media iniulat na ang organisasyon ay magdadala sa bahagi sa financing ang proyekto. Ito ay ipinapalagay na ang mga bangko ay magagawang magbigay ng isang makabuluhang bahagi ng investment. Ang mga pondo ay binalak upang idirekta sa trabaho sa unang seksyon ng puno ng kahoy. Gayunman, ang impormasyon ay natanggap sa ibang pagkakataon na ang bangko ay nagpasya upang tanggihan mula sa pakikilahok sa financing ng proyekto construction. organisasyon Nagtalo ang katunayan na ang mga naturang aktibidad ay nakakapinsala sa ecology ng bansa. Ito, sa turn, nasasalungat sa mga domestic bank code. Gayunman, ang isang tagapagsalita para sa samahan tinanggihan ang impormasyong ito. Ginawa niya ang isang pahayag sa epektibo na ang European bangko ay hindi pagpunta upang lumahok sa financing ang konstruksiyon ng ang ulo ng seksyon ng high-speed highway. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga kinakailangang pondo para sa proyekto ay nai nakolekta. Ito ay hindi kahit na kailangan upang akitin ang mga banyagang pamumuhunan. Sa karagdagan, ang opisyal na kinatawan ng bangko sa isang pahayag ay hindi tuntunin ang posibilidad ng mga kalahok na organisasyon sa financing ang konstruksiyon ng iba pang mga lugar ng pasilidad.

Detalyadong pagkalkula ng mga gastos

Ang gastos ng konstruksiyon ng isang maliit na seksyon ng kalsada ay tungkol sa apatnapu't bilyong rubles. Ang halagang ito ay hindi kasama ang gastos accounting para sa paghahanda ng mga teritoryo para sa ang pagpapatupad ng ang may-katuturang mga gawa, ngunit kabilang ang VAT. Ang isang isang-kapat ng pagpopondo para sa proyekto ay nakasalalay sa mga investor. Estado Ang tinitiyak ang pagkakaloob ng ang natitirang halaga para sa pagpapatupad ng mga pasilidad. Ito rin ay may pananagutan para sa paunang paghahanda ng teritoryo ng mga kaugnay na trabaho, at dapat aprubahan ang proyekto babasahin. Ito ay ipinatupad sa ilalim ng isang concession scheme.

mga presyo ng paglalakbay

Ang nararapat na mga kalkulasyon ay patuloy pa rin. Ito ay binalak na ang gastos ng paglalakbay sa head na seksyon ng track ay gagawing tungkol sa apat na rubles bawat kilometro. Ang mga kalkulasyon ay isinasagawa alinsunod sa mga antas ng presyo ng 2007, ang pagbubukod ng VAT sa mga ito. Bilang isang resulta, ang rate ay mag-iiba. Ang pangunahing mga kadahilanan na nakakaapekto ang gastos ng paglalakbay ay magiging: dalas ng paggamit ng mga kalsada, oras ng araw, kategorya ng sasakyan at iba pa. Ang average na presyo kung saan ang ruta M11 ay magagamit, ang isang mapa ng kung saan ay iniharap sa artikulong ito ay hindi lalampas sa 2.5 kuskusin. / Km. Ayon sa paunang mga kalkulasyon, ang paggamit ng mga pulutong sa pasukan sa Leningrad rehiyon (40 kilometro) ay nagkakahalaga ng parehong halaga. Ang natitira pay zone ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng ruta Moscow - St Petersburg. Subaybayan ang tulad ng sinabi sa itaas, magbabalik ito at iba pang mga lugar. Ito, sa partikular, Novgorod, Tver at Moscow. Kaya, ang mga driver ng kotse biyahe sa highway ay nagkakahalaga ng tungkol sa 1 ruble bawat kilometro. Bilang isang resulta, ang dami para sa buong paglalakbay ilalabas sa lugar na anim na daang Rubles. Ang isyu na ito ay itinaas noong nakaraang summer sa World Economic Forum, na naganap sa St. Petersburg. Siya chairman ng Russian State Road Kumpanya na ginawa ng isang pahayag sa ang gastos ng paglalakbay. Ayon sa kanya, ang presyo sa bawat kilometro ng highway M11 maaaring tumaas nang malaki-laki. Kaya, ang presyo nito ay inaasahan na maging higit sa isang libong rubles.

Ang kailangan upang gumana

Aktibidad sa paglikha alternatibong mga paraan ng operating sa highway M10 "Russia" nagsimula ng isang mahabang oras ang nakalipas. Disenyo na ito ay mahaba sapat. Bumalik sa 70s sa unang scheme ng kalsada maaaring ipalit ay bahagi ng isang master plano para sa pag-unlad ng capital at rehiyon. Ang katotohanan na ang mga highway M10 ay kasalukuyang sumasailalim sa napakalaking load. Ang maximum na pinapayagan ay lumampas nang ilang beses. Ngayon ang kapasidad ng ang ruta ay tungkol sa apat na pung libo sasakyan bawat araw. Sa pagkakasunud-sunod ng 170 000 mga sasakyan sa bawat araw ay isang tunay na trapiko ngayon sa ruta Moscow - St Petersburg. track nang mabilis nagiging hindi bagay. Na lalampas sa maximum na mga patakaran loading makaapekto sa hindi lamang ang kalidad ng mga daanan ng mga sasakyan. Sa pasukan sa kabisera, ang average na bilis sa kalsada M10 ay mas mababa sa sampung kilometro. Sa oras na maaari itong bawasan ang peak na lima. Sa rutang ito, mayroong isang malaking bilang ng mga aksidente sa sasakyan na lumampas sa normal na pamantayan sa buong bansa nang ilang beses. Sa mga lugar na malapit sa ere nang malaki-laki kontaminado. antas na ito ay lumampas sa sanitary kaugalian ng Russian Federation sa limang beses.

Problema ng ecological likas na katangian

High-speed highway Moscow - St Petersburg Khimki kagubatan ay hatiin sa dalawa. Ilang taon na ang nakakaraan, ang konstruksiyon gumagana sa lugar na ito ay sinuspinde. Ito ay dahil sa ang mga protesta ng mga organisasyon na ay laban sa pagkasira ng mga puno upang bumuo ng isang highway. Ang mga pagkilos ng mga miyembro ng "Movement Bang Ipagtanggol ang Khimki Forest" na pag-log ay inihinto. Kasunod, ang pulis nalaman na ang mga manggagawa ay hindi magkaroon ng naaangkop na mga pahintulot at dokumento. Sa lalong madaling panahon matapos ang konstruksiyon ay nagsimula muli. Kasabay nito, ang mga aktibista tried na huminto sa kanya. Pagkatapos ng ilang oras sa leader ng grupo hindi sumasang-ayon sa mga road construction ay inaatake. Ang ilang mga oras sa ibang pagkakataon nabuo ang unyon ng agresibong kabataan. Bilang isang resulta, ang mga pulis ay sapilitang upang ikalat ang kanilang mga kampo.

Sa ibang pagkakataon, sa hindi kilalang tao na nakaayos ang atake sa gusali ng lokal na administrasyon. Ang pinto sa gusali ay knocked out, at mga bintana ay sira. Ang mga lider ng kilusan sa pagtatanggol ng kagubatan ay hindi sumasang-ayon na may tulad na paraan ng pakikibaka. Ang aktibista pa magawang upang itigil ang construction. Gayunpaman, sa taglamig sa isang pulong ng komisyon ng pamahalaan. Ito ay nalutas upang aprubahan ang orihinal na proyekto. Mga kinatawan ng Commission ginawa ang isang pahayag na nagsasabi na ang bersyon ayon sa kung saan ang mga bagong ruta "Moscow - St Petersburg" ay dadaan sa Khimki kagubatan, ay ganap na tapat at nabigyang-katarungan. Bilang isang resulta, ang desisyon ay suportado ng maraming mga miyembro ng gobyerno, dahil, sa kanilang view, ito ay ganap na isang kompromiso at balanseng. Pagkatapos nito ay dumating ang pagtatapon ng Pangulo na suspindihin ang konstruksiyon trabaho para sa karagdagang pagsusuri. Sa lalong madaling panahon aide Dmitry Medvedev na ginawa ng isang pahayag na sa katunayan ang presidente ng solusyon ay tapos na ang isang malaking halaga ng mga kaugnay na trabaho. Nabanggit din niya na ang kanilang pag-uugali nag-ambag sa isang makabuluhang pagpapabuti ng proyekto.

Bilang isang resulta, kami ay binuo ng isang sistema ng kapaligiran mga kaganapan, na naganap sa paghahanda para sa construction. Ang kabuuang halaga ng mga plano ay tungkol sa apat na bilyong dolyar. Ang system na ito ay nagsasama ng isang mayorya ng mga kaukulang elemento. Halimbawa, ito ay lumikha ng ingay hadlang at awtomatikong air monitoring stations. Ito ay binalak upang magsagawa ng mga espesyal na hakbang upang maprotektahan ang mga lugar konserbasyon, pagtatanim ng halaman. Upang i-hold ang Gabinete ng mga ministro ng mga gawang ito multibillion-dollar na halaga ay ilalaan. Ang mga pondo ay ginugol sa kompensasyon hakbang sa ilang mga lugar na kagubatan na na-cut down na sa proseso ng pagbuo ng isang high-speed highway.

"Zavidovo"

M11 ruta "Moscow - St Petersburg" ay makakaapekto sa hangganan ng pambansang parke. sitwasyon na ito rin ay sanhi ng maraming kontrobersya. Gayunpaman, ang atas ay hindi talagang umiral. Ang pamahalaan pa rin ay hindi dumating sa isang kasunduan sa isyung ito. Tulad ng sa kaso ng Khimki kagubatan, ang ilang civil society organisasyon kumpara sa M11 highway ay ipinapasa sa pamamagitan ng isang pambansang parke. ang ilang mga protesta ay inorganisa. Bilang isang resulta, ang pamahalaan ay nagpasya na sa halip na sa lugar, na kung saan ay magiging isang bagong track sa "Zavidovo" ay sumali sa iba pang mga lugar.

susunod na object

Inaasahang sa ruta Moscow - St Petersburg highway ay able sa kumuha ang lahat ng kinakailangang mga pahintulot (alinsunod sa mga naaangkop na mga batas ng bansa) at may isang positibong konklusyon bilang isang resulta ng isang kapaligiran epekto pagtatasa. Sentralisadong automatic traffic management system ay mai-install sa pangunahing bahagi ng ruta M11, tulad ng orihinal na binalak. Ito rin ay binalak upang lumikha ng mga punto ng emergency komunikasyon, paglisan, at pag-iilaw at panggitna hadlang gagana sa paligid ng perimeter ng pangunahing bahagi ng pasilidad imprastraktura.