Monorail sa Moscow, mga larawan, layout at paglalarawan

Monorail sa Moscow larawan mula sa window ng kanyang tren - ito Ostankino tower at telebisyon center, VVC, na-download highway at kalye, urban landscape. Para sa isang mahabang panahon hindi ito ay ginamit bilang transportasyon pati na rin ang entertainment. Sinusuportahan ba ng monorail sa Moscow malubhang prospects?

kuwento

Moscow Monorail (MMTS) ay lumitaw sa hilaga ng kabisera noong 2004. Para sa isang habang siya ay nagtrabaho sa tour mode, at mamaya nito pangunahing gawain ay sa transportasyon pasahero. Gayunpaman, ito ay hindi napaka-tanyag, bagaman turista ay masaya na sumakay sa tren lagpas sa Ostankino tower at telebisyon center, na umaabot sa Soviet Era. Gayunman, ang ruta ay kabilang ang ilan sa mga pang-industriya zone at makatarungan hindi masyadong kapansin-pansing lugar.

Sa una, ang ideya ng MMTS lumitaw, kapag ang capital ay pakikipaglaban para sa mga karapatan na mag-host sa exhibition "Expo-2010" - ang pangunahing platform ng gagawin VVC, kaya kailangan transportasyon, maginhawang entrance sa gitna. Ang mga ito at naging isang monorail sa Moscow. Ang gastos ng proyektong ito ay napalaki at kahit na ang exhibition pa ring naganap sa isa pang lungsod, transport line nanatili, ang konstruksiyon ay hindi magambala o frozen. Agad-agad pagkatapos ng simula ng operasyon ng guidance monorail nahaharap na may maraming mga akusasyon. Ito ay sinabi na ito ay masyadong mahal upang bumuo at gamitin. At bagaman ang sistema ay dinisenyo mula sa lupa up, ito ay hindi malinaw kung bakit hindi na karanasan, halimbawa, Japan ay ginamit, kung saan isang mahalagang papel sa transportasyon komunikasyon ay gumaganap ng isang monorail. Sa Moscow, pagkatapos ng lahat ng iba pang mga klimatiko at mga kondisyon ng panahon, upang ang mga espesyal na mga pangangailangan. Kaya, ngayon ito ay lamang ng isang linya.

ruta

Monorail sa Moscow nag-uugnay sa metro station "Timiryazevskaya" at "ENEA", pagpasa sa ibabaw ng Railway Oktubre, Altufevskim at Dmitrov highway, Prospekt Mira. Lahat ng sa linya 6 station, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay tungkol sa 700-800 metro. Ang listahan ay mula sa kanluran sa silangan: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, street Academician Korolev, Russia Exhibition Centre at sa kalye Sergeya Eyzenshteyna.

Ang paglikha ng mga linya na ito ginawa ito posible upang maiwasan ang isang paglalakbay sa ang metro sa pamamagitan ng mga sentro, ang pagbabawas ng kabuuang oras ng paglalakbay sa pamamagitan ng 2-3 beses. Kaya, pagkatapos ng 10 taon ng kung ano ang mga resulta at pananaw? Makakaapekto ba ang monorail sa Moscow, ang circuit na kinabibilangan lamang ng isang maikling linya, na binuo sa hinaharap?

Mga tampok at mga review

Sa kasalukuyan monorail sa Moscow - ito ay ang pinakamataas na ridership ng 7,000 mga tao bawat oras, anim na coaches at 44 upuan. Pagbabalangkas ay maaaring maabot ang isang bilis ng 60 km / h, bagama't kadalasan, ito gumagalaw dahan-dahan. Ang path sa pagitan ng dalawang mga istasyon ng pagtatapos ay tumatagal ng tungkol sa 16 minuto, at ito ay isang tunay na oras Saver, dahil Kaluga-Riga at Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro line sa pagitan ng magkaroon ng isang direktang transplant. Ang ingay na antas sa karaniwang bilis - 40 km / h - sa layo na 25 metro ay 40-65 dB, kaya hindi ito makagambala sa mga residente ng kalapit na mga bahay, kahit na ang komposisyon ay ginanap napakalapit sa kanila.

Ang pangunahing bentahe ng monorail ay na ito ay off-road transport system, ibig sabihin ito ay hindi apektado ng mga jam ng trapiko, mga aksidente at mga paghihirap sa maginoo kalye. Sa kabilang dako, ang mga espesyal na sitwasyon makasagabal ang paglisan ng mga pasahero, kung kailangan ang arises. Advantage sa paglipas ng mga linya ng tram ay na ang monorail ay mas environmentally friendly, ngunit din mas mahal upang bumuo at gumana.

Sa kasalukuyan,

Sa kabila ng ang katunayan na ang ilang mga oras na nakalipas sa proyekto ay itinuturing na isang pagkabigo, ang monorail sa Moscow "Timiryazevskaya-ENEA" umiiral pa rin ngayon. Ilang taon na ang nakakaraan nagkaroon talk tungkol sa kung paano upang isara ito, ngunit ang kabisera pamahalaan ay ipinagpaliban ang isyu hanggang 2015, kapag ang rutang ito Nadoble branch ilalim ng lupa. Kung ito ay magiging sanhi ng isang pag-agos ng mga pasahero mula sa monorail, ang kalsada ay lansag. Ang kasalukuyang sitwasyon ay ganap na nasiyahan sa mga department transportasyon. Siyempre pa, ang kakayahang kumita ng pananalita ay hindi pumunta, ngunit ang mga numero ay lumalaki steadily, dahil, dahil sa simula ng 2014 ganitong uri ng transportasyon nakinabang halos 2 milyong tao, ay naging higit pa at nagbabayad pasahero. Taon taon, mula sa kabisera badyet ay subsidized.

Problema at solusyon

Kahit na ito tila tulad ng isang monorail sa Moscow - ang perpektong solusyon, at opponents nito ay may pantay-pantay na kritikal ng form ng transportasyon. Marami ang naniniwala na ito lamang ay hindi magkasya sa arkitektura hitsura ng lungsod. Bukod dito, ito ay nakakaapekto sa hindi sapat na pagkakabit sa iba pang mga mode ng transportasyon, bagaman ang mga awtoridad ay patuloy na sinusubukan upang malutas ang problemang ito. Sa una ito ay ipinapalagay na ang monorail ay isinama sa sistema ng metro, ngunit sa katunayan ang istasyon ang dalawang linya ay sa isang malaki distansya mula sa bawat isa. Lubos ng mahabang panahon para sa ganitong uri ng transportasyon pinapatakbo indibidwal na mga tiket, ngunit sa 2013 ang lahat ng mga dokumento sa paglalakbay para sa ilalim ng lupa ay maaaring gamitin para sa paglalakbay sa MMTS. Dagdag pa rito, para sa transplant sa loob ng 90 minuto karagdagang trip ay hindi ibabawas mula sa ticket.

kritiko madalas na ituro ang pagkawalang-saysay ng rutang ito at bilang na tumawag ito talaga ay hindi maaaring maging popular. Gayunman, palitan ang monorail sa pamamagitan ng kalsada ay hindi rin maaari, hindi bababa sa, ang parehong ruta para sa bus ay magdadala sa mas mahaba kaysa sa 16 minuto. Ang mas kaya na ang mga operating mode at ang relatibong maliit na agwat sa pagitan ng mga tren gawin MMTS mas kaakit-akit.

prospects

Monorail sa Moscow, malinaw naman, ay may parehong pakinabang at disadvantages. Ito ay hindi malinaw kung ano ang mga prospects ay naghihintay para sa ganitong uri ng transportasyon sa hinaharap. Marahil ang lungsod awtoridad itinuturing mas matagumpay na proyekto light metro operating sa katimugang bahagi ng lungsod. ruta din inilatag karamihan ay sa gusali ng konstruksiyon, kaya na sa maraming respeto ay katulad ng monorail. Sa habang panahon, MMTS ay nananatiling masyadong mahal at ganap uneconomic mode ng transportasyon, kahit na ito ay posible na sa hinaharap sitwasyon na ito ay magbabago. Konstruksiyon ng mga bagong linya ay maaaring makatulong sa ikonekta ang mga nayon niyaon sa kabisera, dodoblehin ang pinaka-abalang ruta commuter tren. Ang pangunahing bagay - huwag abuloy habang integration sa mga umiiral na network ng transportasyon.