Lubos na nabago aspalto panali at nabawasan coating thicknesses.

Lubos na nabago aspalto panali at nabawasan coating thicknesses.

Ang paggamit ng mataas na polimer-modify na aspalto panali para sa mga patong (TOFMS) ay maaaring mabawasan ang kapal ng layer coating habang pinapanatili o lampasan ang pagganap ng mas malakas na patong ng aspalto na may maginoo coatings kahit na sa napaka-mabigat na trapiko. Ang mga resultang ito ay dumating Pambansang Center para sa Aspalto Teknolohiya (NCAT) pagkatapos ng pagsubok.

Ang ika-apat na ikot ng panahon ng pananaliksik (2009-2012), natupad sa NCAT test track sa Opelika, Alabama, Estados Unidos, ito ay nagpapakita na ang pang-eksperimentong mga seksyon polygon inilatag aspalto sa batayan ng HDI kinaugaliang paraan malalim sa average 1/3 mas mababa kaysa sa control segment ruta (layer kapal sa control segment ay 18% mas mataas kaysa sa pang-eksperimentong). Ang segment na may aspalto-based VMPS at isang control segment ay ibinigay na may coating, manufactured sa isang manufacturing proseso Superave [1].

Ang mga resulta ng pagsubok ay nai-publish sa conference sa hanay (28-29 Pebrero 2012) sa Hotel sa Auburn University at Dixon Conference Center, Auburn, Alabama.

Research Oportunidad landfill

NCAT test track ay itinayo noong 2000. Nito haba - 2.7 km, ang hugis ng kalsada - isang tambilugan. Layunin ng ruta - ang pinabilis na pagsubok sa mga segment ng 60 metro, na kung saan subaybayan ang wear para sa buong buhay serbisyo ay imo-modelo sa loob ng 2 taon. Test sites payagan ang mga inhinyero at mga mananaliksik upang masukat, record at pag-aralan ang mga reaksyon upang masakop ang malaking naglo-load sa pagkakasunud-sunod upang bumuo ng mas mahusay at epektibong coatings.

Plots ay ibinigay para pag-aaral tulad sponsors bilang ang Federal Road Administration (FHWA), at ang mga kagawaran ng estado ng transportasyon sa mga pribadong kompanya ng test mixtures para coverings kalsada sa bawat cycle. Konstruksiyon, operasyon at pananaliksik sa site ay pinondohan sa pamamagitan ng pinagsamang mga pagsisikap ng mga ahensya at mga pribadong kumpanya, ang bawat isa ay gumaganap ng kanyang sariling pananaliksik programa.

Ang object ng kamakailan-lamang na pananaliksik cycle istruktura bakal at ibabaw patong. Paghahanda para sa pag-aaral ay kinabibilangan ng pagbabagong-tatag o vosstanovlenie17 mga seksyon ng ruta (ng isang kabuuang 46). Ang isa sa kanila ay ang N7 site na kung saan ang aspalto ay inilatag sa batayan ng HDI, ang teknolohiya na binuo sa pamamagitan ng mga sponsor na seksyon ng kumpanya Kraton Performance Polymers.

Ang tagal ng bawat cycle ng pag-aaral - tatlong taon. Sa panahong ito, posible na bumuo o muling itayo ang mga site, upang gayahin ng isang panahon ng dalawang taon, ang daloy ng kargamento transportasyon, pag-aralan ang data at maghanda ng mga ulat. Sa kasalukuyan sa site binalak para sa ikalimang serye ng mga pag-aaral na kung saan ay lansag hindi nagamit na lugar (Spring 2012) at ang pagbuo ng mga bagong (late summer 2012). Simulan ang paggalaw ng mga landfill ay nakatakdang isagawa sa Agosto 2012.

Extreme stress, matinding pagsusuri

simulation ay ginanap sa ilalim ng sumusunod na programa: polygon inilapat sa seksyon 10 milyong mga cycles katumbas ng 8.2 m kinakalkula ehe load (ESAL) para sa 2 taon. Mga Trak gumana kilusan sa dalawang shifts. Ito 8-axis 70-tonelada trak na may trailer na kung saan gumanap ng tuloy-tuloy na kilusan araw-araw 5.00-23.00. Ang bawat isa sa limang mga trak pagpasa tungkol sa 1100 km sa isang araw.

Upang mapadali testing sa site na natagpuan ng isang iba't ibang mga Accessories: thermistors naka-install sa iba't ibang kailaliman ng aspalto simento at konektado sa automatic weather station sa site. Ang data na ito ay tumutulong upang suriin ang mga operating kondisyon ng bawat isa sa mga site. Reaksyon upang masakop ang load ay sinusukat na may pilay gauges at presyon sensor na naka-install sa ilang mga kailaliman. Wireless network na naka-install sa buong track, nagbibigay ng data high-speed sa main server.

Tuwing linggo NCAT tseke paggamit ng isang inertial profiler na may dual-scan laser pagsukat instrumento gauge: sinusukat gaspang ng bawat wheel landas, makrotekstura kanang gulong landas track ng bawat wheel sa bawat agwat ng pagsubok. At kinuha ng iba pang mga hakbang: hindi mapanira density contrasts at mga seksyon ng profile. Tuwing linggo epekto test bumabagsak timbang deflectometer at, pati na rin ang pagma-map ang ibabaw crack. Isang beses sa isang buwan, ang mga alitan sa mga pagsusuri na isinasagawa (gamit ang full-size na alitan registrar). Ang pagsubok sa ang integridad at pagkamatagusin ay gaganapin minsan sa isang quarter. Pagsa-sample para sa pagpapasiya seal sa bawat patong layer ay gawa rin sa bawat quarter.

Upang gawing simple ang sumusukat sa ugnayan sa pagitan ng ang mga parameter sa laboratoryo at sa field, NCAT staff pinipili ng isang malaking bahagi ng pinaghalong sa factory sa panahon ng konstruksiyon ng bawat test site at magkakasunod na ginagamit para sa paggawa ng isang halo ng mga halimbawa para sa laboratory testing. Halimbawa, ang pinaghalong para sa base layer ay ipaiilalim sa isang pagkapagod test load (patpat samples) at antiphase load. Ang pinaghalong para sa tuktok layer ay sinubukan upang matukoy ang mga dynamic modulus, flowability test analyzer aspalto simento at knurled wheel-unit para sa pagkalkula ng paglaban sa permanenteng pagpapapangit. Pinaghalong para sa tuktok layer ring makaranas ng superposisyon ng pagsubok para sa mga nagsisigapang pagpapapangit at makunat lakas ratio. Ang lahat ng ito ay nagbibigay-daan sa amin upang matukoy ang mga potensyal na ng halo sa pag-crack.

Pag-aaral ng istraktura parameter

Sa ika-apat na ikot ng panahon ng pagsubok ay nagsasama ng NCAT malawak na plots ng pananaliksik (sponsors patuloy na pananaliksik na nagsimula mas maaga), pananaliksik mga lugar na may coatings ng mga bagong blends, structural-aaral. Pagbabagong-tatag at pagbabagong-tatag ng 17 mga site ay nakumpleto sa Agosto 2009, ang mga contractor na itinalaga ng mga resulta ng paligsahan. Kabilang sa mga ito ng anim na lugar ang mga ito ay dinisenyo para sa istruktura pagsubok, sponsored ng Department of Transport ng anim na mga estado. Kabilang sa mga ito ay ang mga kumpanya Kraton seksyon. Pintura ay gawa sa mga seksyon na teknolohiya Superpave mainit na aspalto mixtures. Layer kapal para sa estruktural test iba-iba mula sa 175 mm sa 140 mm (seksyon Kraton Company) sa seksyon ng 225 mm (na kung saan higit sa 150 mm - ng ang batayang materyal at mataas na density matibay substrate). Ang buong aspalto, na ginagamit para sa pagbabagong-tatag ng coating na nakapaloob 0.5% protivozadirochnoy additive.

Ang patong sa bahaging ito ng Kraton (N7) ay ginawa gamit TOFMS, ang kapal ng layer - 140 mm. binder Binubuo ang 7.5% binago styrene-butadiene styrenic (SBS) polimer. Ang control bahagi ay may isang kapal ng 175 mm, ang pangunahing dalawang mga layer ay ginawa na may 3% SBS-polimer.

Pederal na administrasyon sa pamamagitan ng kalsada Kinukumpirma ang mga pakinabang ng polymer pagbabago

Binders, binago Polymer, tulad ng tatlong bagay copolymer ng SBS, ay nakakahanap pagtaas gamitin sa paggawa ng mabibigat na (Federal impormasyon administration sa motorways). Ang mga teknikal na ulat ng Setyembre 2010. [2] Pangangasiwa tala na ang mga binagong tagapagbalat ng aklat ay mas nababanat at may mas mataas na higpit na mga katangian (lapot) sa mababa at mataas na temperatura, na kung saan higit sa lahat na matugunan ang mga pagtutukoy para sa mataas na kalidad na aspalto binders klase Superpave [3] . Ang mga pagtutukoy na nakatali sa kapaligiran at kundisyon ng kalsada ng isang partikular na bagay. Ang polimer binagong binders ay karaniwang inuri at ginagamit sa mga kasong iyon kapag ang index PG (baitang sa mababang temperatura + baitang sa mataas na temperatura) mas malaki kaysa sa 90 (hal., PG 70-22).

Dagdag dito, ang ulat ay nagpapakita ng mga pakinabang ng paggamit ng polymers ng "Ang pagiging medyo mahal purong binders para sa aspalto mixtures, polimer binago binders sa mainit na mix magbigay ng malinaw na pagtaas katangian - minimal rutting, binawasan pagkapagod crack, binawasan cracking sa ilalim ng impluwensiya ng temperatura, - sa mga partikular na sa isang mataas na naglo-load at mahirap klimatiko kondisyon. Depende sa paggastos at pagganap na mga katangian na tiyak sa mga partikular na lugar (ibig sabihin, mga heograpikal na mga kondisyon), ang halaga batay sa mixtures ng polimer-modify cementitious lifecycle ay maaaring maging makabuluhang mas mababa kaysa sa gastos ng mixtures na may hindi nababago ang TinyLine tagapagbalat ng aklat. "

Ang ulat ay sabi rin na ang karanasan ng pagpapatakbo ng naturang coatings ay positibo, at na, dahil ito ay nagbabago para sa mas mahusay na, alinsunod sa pag-unlad ng teknolohiya.

Overcoming ang mga limitasyon ipataw sa Polymer at laying manipis pavements aspalto

Company Kraton Performance Polymers DGVC binuo teknolohiya upang mapabuti ang lakas ng coating at ang kanyang paglaban sa rutting, potholes at pag-crack habang binabawasan ang kapal ng patong.

Para sa mga pagsubok larangan ng produktong ito ang kumpanya na inisyu NCAT kontrata upang bumuo ng patong patong 140 mm makapal na sa lugar para sa pag-aaral na cycle N7 2009-2012.

Ang nilalaman ng SBS-modify polimer (7.5%) na ginagamit sa komposisyon ng tagapagbalat ng aklat ay 1.5-2 beses ang karaniwang halaga ng polimer ginamit para sa mga pagbabago tagapagbalat ng aklat.

Kung ang halaga ng polimer sa binder itaas antas na ito, ang lagkit ng pagtaas binder upang ang pinaghalong ay magiging lubhang mahirap upang makabuo ng at ay lubhang mahirap na inilatag sa ang bagay. Company binuo Kraton SBS-polymer D0243, na maaaring may halong aspalto binder sa halaga ng 7.5% at sa itaas, hindi tinataasan ang lagkit ng mga panali.

Pag-unlad ng isang bagong polimer ay isang pagpapatuloy ng gawaing sinimulan noong 2004 sa pamamagitan ng mga mananaliksik kasama eksperto traffic engineering lab sa Delft University of Technology (Netherlands), ang pinakamalaking at pinakalumang ng estado teknikal unibersidad. Ang pangunahing layunin ng mga mananaliksik ilagay ang mga sumusunod: upang malaman kung ito ay posible upang madagdagan ang serbisyo ng buhay ng mga layer ng simento base gamit ang SBS-binago at / o bawasan ang kapal ng aspalto simento.

Paraan ng pananaliksik - pagsubok ng aspalto halimbawa ng pagkapagod at kawalang-kilos sa pamamagitan ng bending apat na puntos, komplikadong makina makunat pagsubok at compression. Sinusuri namin ang iba't ibang uri ng polymer (SBS) at ang kanyang iba't-ibang concentrations. Pagkapagod pagsusuri ay nagpakita na ang mga makabuluhang pagbabago sa mga katangian ng aspalto mixtures higit pa sa SBS-polymer kinakailangan. Alinsunod dito, ang object ng huling yugto ng pagsubok ay nagsimula sa binders SBS nilalaman ng 6% at 7.5%.

Kumplikado makina pagsubok ng aspalto mixtures nagpakita pinabuting mixtures pagganap, SBS binagong kumpara sa hindi nababago ang TinyLine compounds. Ang mga resulta din ay nagpakita ng ilang mga pagkakaiba sa mga pagpapalaganap ng pagkasira (naipon maibabalik deformations) para sa Pintura batay sa binago at hindi nababago ang TinyLine tagapagbalat ng aklat. Kahit isang thinner patong layer (150 mm) ng SBS-binagong aspalto pinsala naitala sa ang lakas ng tunog ay 4 na beses mas mababa kaysa sa 250 mm layer ng hindi nababago ang TinyLine aspalto. Hindi nababago ang TinyLine, mas malakas, ang patong ay nagpakita ng 4.5 beses na mas maibabalik pagpapapangit kaysa sa manipis na patong ng isang binagong aspalto.

Construction N7 segment, kumpara sa plots control

Ang coating sa segment N7 site ng pagsubok ay constructed mula sa 3 patong ng mainit na pinaghalong (Table 1). Nominal base layer (55 mm) at gitnang layer (55 mm) ay gawa-gawa mula sa isang halo ng mga particle na may diameter ng 19 mm granite. Ang topsheet (30 mm) na ginawa mula sa isang halo ng granite (9.5 mm). Ang lahat ng tatlong mga layer ng pinaghalong sa batayan ng binagong mga panali sa isang nilalaman ng 7,5% SBS. Pagbabalangkas halo, compaction, at iba pang mga parameter ay katulad sa ang bahagi control (ang tanging pagkakaiba ay nasa binder materyal at kapal ng layer).

Patong S9 control rehiyon ay may isang kabuuang kapal ng 175 mm at binubuo ng tatlong mga layer - ang base ng 75 mm, isang gitnang layer ng 70 mm at isang top layer ng 30 mm (Table 2). Upper at middle layer ay ginawa mula sa timpla gamit ang isang binder modify na may 3% SBS. Sa pagsubok at kontrol sites SUPERPAVE pinaghalong inihanda ng paraan ng [1] gamit ang parehong materyal, ngunit ang mga lugar ng coverage N7 18% mas payat kaysa sa control plot S9, ang panali na ginagamit - Hima halip PG 76-22 (ginamit sa isang lagay ng lupa control) . Ang parehong mga site ay binuo sa hard canvas.

Ang resulta: mas malalim gauge

Transportasyon pagsusuri sa site ay natapos noong Setyembre 2011, kapag ang load ay 10 milyon. Cycles katumbas ng kinakalkula thrust ay ginanap. NCAT staff had napagmasdan ekspertong pag-aaral at ang data na nakolekta. Sa isang conference sa Pebrero 2012, bilang karagdagan sa iba pang mga data ay iniharap impormasyon tungkol sa average strain sa paraan rolling wheel (masukat Education):

- isang control na bahagi pagpapapangit S9 pinahiran kapal ng 175 mm ay 7.1 mm. Sa N7 bahaging ito (Hima) pinahiran kapal 144 mm kinaugaliang paraan depth ay 2.2 mm.

- Map Lokasyon crack sa N7 nagsiwalat walang pagkabali ng patong. Pagtatasa isinaayos NCAT batay sa aktwal na data ng pagkarga at mga kalkulasyon batay sa mga sukat, pati na rin ang tibay limitasyon pagkapagod specimens bilang isang kubo, ay pinapakita na ang nakakapagod na lakas ay N7 coating bahaging ito ay may pinabuting malaki. Higit pa rito, coating mga katangian ay maaaring maging mas mahusay kaysa sa control plot, kabilang ang posisyon at ang pagpapalaganap ng pagkapagod basag mula sa ilalim up.

Ayos ng nasira seksyon na may isang timpla batay sa hima

Kakayahang upang mabawasan ang kapal ng aspaltong pabalat, habang tinitiyak mataas na pagganap - isa sa mga pakinabang hima tagapagbalat ng aklat, at ito ay natagpuan sa katabing bahagi ng site ng pagsubok.

Isang lagay ng lupa ay ang N8, na kung saan ay sponsored ng Department of Transportation of Oklahoma, ay napinsala sa panahon ng pananaliksik cycle 2009-2012. Hindi ito ang unang pinsala, naitala sa site.

Sa dulo ng isang cycle ng pag-aaral ng 2006-2009. ang lugar ay mapapansin malawak na pagkapagod crack. Sa construction site N8 contractor inilatag coating kapal ng 250 mm sa 1.2 m ng mahinang kalidad webs, na differed mula sa mahigpit na blade sa seksyon ng control.

Sa construction Department of Transportation of Oklahoma tinatanong ang NCAT ginagamit bilang isang dahon tiyak na uri ng lupa, lupa katangian katulad sa Oklahoma, na kilala para sa kanyang mababang tindig kapasidad. coating ay nawasak at ang nasira bahagi ay repaired: 125 mm ay nahawi sa tuktok layer, naging kapalit nito, ay inilagay ng isang timpla ng parehong komposisyon. Niresaykel layer ring gumuho, oras na ito sa loob lamang 8 buwan ng pananaliksik cycle 2009-2012. Sa ganitong pang-eksperimentong mga seksyon 6 at 4 nang pribado sponsored crack landfill sites na nakilala.

Pagkatapos na muling pagkabali site administration NCAT mapapansin ang mabuting pagganap ng mga kalapit na lugar ng operasyon N7 at ipinanukalang paggamit para sa site repair N8 pinaghalong based hima binder, na magiging masuri pag-uugali nito sa mga nasirang site.

Mga kinatawan ng Department of Transportation Oklahoma ay sumang-ayon upang ilapat ang timpla sa site N7, gayunpaman, para sa base layer, isang pinaghalong mga particle na may isang lapad ng 9.5 mm (komposisyon na katulad ng komposisyon ng timpla para sa pinakamataas na layer, ngunit may isang 55 mm makapal). Sa pagbabagong-tatag ng 145 mm ay hiwa napinsala coatings, humigit-kumulang 105 mm napinsala base layer ay naiwang. Pagkatapos ay 145 mm ay inilatag sa batayan ng isang bagong timpla hima.

Matapos ang ibabaw ay bago trak muling nagdulot sa pamamagitan ng repaired seksyon ng segment N8, at NCAT device muli ay nagsimulang pag-record ng data sa isang pang-eksperimentong lagay ng lupa.

Noong Setyembre 2011, kapag ang load ng trapiko sa paglipas ng 4 cycles ay naayos malalim N8 seksyon pagpapapangit sa 2.7 mm. Sa isang direktang paghahambing ay maaaring makita na pagkatapos ng unang track at makabuluhang pagkumpuni bitak nabuo matapos ang 4 Mill. Cycles katumbas ng ehe ng pag-load, habang matapos ang application ng isang hima binder repair Walang bitak, minimal gauge pagkatapos 5.7 Mill. Katumbas ehe cycles load . Ang Kagawaran ng Transportasyon ay patuloy na Oklahoma sponsor site na ito sa panahon ng ikot sa 2012-2014. pagsubaybay ng pagpapatakbo katangian ng ang patong.

konklusyon

Ito ay ipinapakita na ang paggamit ng mataas na molekular timbang binago polymer binder sa aspalto pinaghalong binabawasan ang kapal ng coating kahit ilalim ng matinding load. Ang kaloobang ito'y ibinigay katangian mag maihahambing o mas mahusay kaysa sa mga hindi nababago ang TinyLine blends na inihanda sa isang katulad na materyal at isang katulad na laki ng maliit na butil.

Pang-eksperimentong coating ng mainit na pinaghalong kay hima polymer loob ng 2 taon sumailalim sa mabigat na naglo-load ng trapiko alinsunod sa mga kundisyon ng pagsubok, at sa panahong ito na-obserbahan mas mababa sa 1/3 ng ang antas ng strain sa isang mas malakas na layer naayos coating sa seksyon ng control.

Hima polymer ay ginagamit din sa konstruksiyon ng pinababang kapal ng layer upang repair ang nasira bahagi ng mga piloto. Nagkaroon din ng minarkahan gauge mas mababang malalim kaysa sa isang lagay ng lupa control.

Magaling post-test at ang katotohanan na sa mga lugar na binuo gamit hima polymer, sa kasalukuyan ay hindi fixed basag, nagbibigay ito sa amin pag-asa na ang mga bagong teknolohiya ay malampasan ang tradisyonal, kabilang, sa aspeto ng pagkapagod crack pagpapalaganap mula sa ilalim up.

Article: mataas na binagong aspalto panali at nabawasan coating thicknesses.

Apkalimov Denis, LLC "EPC" rotor "