Sa industriya ng aviation mula sa napaka-simula nabuo isang tradisyon upang bumuo ng eroplano sa isang solong pang-agham at teknikal na batayan. Designer lumilikha ng mga pangunahing airframe modelo at ang kanyang haka-haka framework na binuo partikular na modelo. Passenger plane Boeing 767 300 ay nilikha para lamang sa loob ng isang partikular na konsepto. Ito liner na may wide-body ay dinisenyo bilang isang intermediate na pagpipilian sa pagitan ng mga nakaraan machine na nagkaroon ng isang normal na halaga ng katawan ng eruplano at mas malakas na sasakyang panghimpapawid. Ang mga developer gawain ay upang lumikha ng isang komportableng kapaligiran para sa mga pasahero at sa parehong oras na mabawasan ang gastos ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.
Bilang isang resulta ng pag-unlad, pagsubok at dovodok lumitaw Boeing 767 300 na ang interior scheme ay ang pinaka-maginhawa para sa pasahero. Pitong mga upuan sa isang hilera na-install sa paraan na tanging isang upuan ay matatagpuan sa gitna, sa pagitan ng pasahero. At 87% ng mga upuan ay alinman sa isang window o pasilyo. Boeing 767 300 sa unang liner na kinaroroonan ng upuan ng pasahero inilagay sa isang hilera sa pamamagitan ng formula 2 + 3 + 2. Kung isipin namin domestic liner Tu-154, at pagkatapos ay ito ay gumagamit ng circuit 3 + 3. Gusto Ito tila na lamang ng isang upuan mas kaunti, ngunit sa loob Russian barko malapit na. At sa isang awkward na posisyon mayroong dalawang pasahero ng anim.
Ang katotohanan na ang katawan ng eruplano ng Boeing 767 300 sa pamamagitan ng halos kalahati ng isang metro ng mas malawak na kaysa sa dati nang tinanggap norms. At ito pagtaas sa ang cabin doon ay hindi isa, ngunit dalawang pass. Salon ay naging hindi lamang mas kumportable, ngunit din mas maluwag. Depende sa configuration ng sasakyang panghimpapawid 767 300, higit sa tatlong daang pasahero tinatanggap sa board. sagisag na ito ay dinisenyo upang maisagawa ang Charter at ay hindi kasangkot sa paghihiwalay salon sa antas ng kaginhawaan. Sa mas karaniwan form kapag nakasakay iba't ibang klase salon, 224 mga pasahero ay inilagay sa eroplano. Kasabay cargo compartments ay magagawang tanggapin ang higit sa isang daang metro kubiko ng bagahe. Figure na ito ay higit pa sa apatnapung porsiyento mas mataas kaysa sa parehong mga katangian ng uri ng sasakyang panghimpapawid.
Kung tumingin ka sa 767, isang larawan na nagpapakita sa maraming mga screen, poster at buklet, ito ay madaling mapansin na siya ay mas mabibigat na iba pang mga sasakyang panghimpapawid na magsagawa ng flight para sa parehong distansya. Siya nga pala, ang saklaw ng kanyang flight ng tungkol sa walong libo kilometers. Sa kontekstong ito, ang tanong arises, kung bakit ang pagtaas sa ang dami ng mga panlabas na sasakyang panghimpapawid ay bumuti ang kanyang mga teknikal na mga katangian at mga mamimili? Walang misteryo o supernatural lihim sa kasong ito. Engineering, ng isang sistema diskarte at application ng mga makabagong-likha kaugnay na larangan ng kaalaman pinapayagan upang lumikha ng tulad ng isang machine.
Ang unang bagay na dapat ay sinabi - ay upang mapabuti ang aerodynamics ng airframe. Ang ikalawang bahagi ng tagumpay - ang paggamit ng mga mas malakas na engine. 767 300 ay mabibigyan ng pagkakataon na kumuha sa board mas fuel. Simple logic dictates na ang mga mas fuel sa board, mas matagal ay maaaring maging ang mga flight. Ang flight control system, ang tumagal-off at landing rin ang moderno. cockpit sa halip ng isang malaking bilang ng mga sensor, display at iba pang mga aparato, ngunit ito ay matatagpuan napaka compactly. Sa partikular, dapat ito ay mapapansin na gamitin ang pinaka-advanced avionics suite na binuo sa pamamagitan ng sa American kumpanya upang mapatakbo ang eroplano.