Kapag ang Sobiyet Union ay ang unang upang buksan ang subway? Kasaysayan ng metro

Metro ay ayon sa kaugalian itinuturing na ang pinaka-maaasahang paraan ng pampublikong transportasyon. Tren "underground" ay hindi tumayo sa jam ng trapiko, ilipat mabilis, able sa transportasyon ng isang malaking bilang ng mga pasahero. Dahil sa bilis at predictability ng subway ay popular sa mga residente ng mga malalaking lungsod.

kasaysayan ng kaso

Ang bawat punong-lungsod mula noong gitna ng siglo XIX, bilang isang bagay ng karangalan upang makakuha ng isang malawak na network ng mga underground tunnels na mabawasan ang lupa daloy ng trapiko. Ang pioneer sa ito mahirap na bagay, Londoners ay nagsimula: sa kabisera Ingles lumitaw sa ilalim ng lupa sa mundo unang, at ito ang nangyari noon pang 1862.

Espesyal na ginhawa makabagong ideya ay maaaring magyabang: isang bukas na tuktok wagons inilipat shrouded sa usok at uling-covered tunnels (British ginamit na tren), paggawa ng mga katawa-tawa sa pamamagitan ng haba ng path sa araw na ito ng 3.6 km - ngunit pa rin ito ay isang mahusay na pagsisimula.

Traffic jam - hindi isang bagong problema

Moscow sa turn ng ikalabinsiyam at ikadalawampu siglo, ay maaaring hindi masyadong tulad ng isang kasalukuyan, ngunit ang pasak sa ito ay memorable din. Of course, kung hindi nila tumagal bahagi ay bakal, at ang pinaka-ordinaryong mga kabayo, ngunit ang akumulasyon ng karga at pasahero crews minsan tumigil ng trapiko sa mga lansangan ganap.

Ang problema malinaw na matured at, inspirasyon ng British, Czarist Russian awtoridad upang isipin ang tungkol sa ang konstruksiyon ng subway pabalik sa 1890s - mahaba bago ang oras na kapag ang Sobiyet Union ay ang unang upang buksan ang subway. Ano taon ay gaganapin sa kaganapang ito, kung ang proyekto ay pinagtibay noong 1901 (at kung ano ang hugis ay bumili ng istasyon), hindi natin alam. Gayunman, ang kasaysayan ay hindi tiisin ang pasakali mood.

Ang unang proyekto ng Moscow Metro

Sa unang bahagi ng ikadalawampu siglo, ang tatlong taong mahilig sa: P. Balinskii, E. Knorre at N. Karazin namuhunan sa draft na desisyon ng problema Moscow transportasyon ng bangin ng kanilang panahon, talento at lakas ng loob. Ang pakikibaka ay upang ipasok sa bawat hakbang. Mga May-ari ng "tram" kinatakutan kakumpitensya. City Government ay hindi nasisiyahan sa kanilang mga pinansiyal na benepisyo. Kahit na ang mga kaparian Kaka-kasangkot, nang walang kung saan hindi nangagpakabanal; na ang overpass ay saktan ang ilan sa mga kadakilaan ng Moscow simbahan. Nagkaroon kahit isang ideya na ang Metro ay mapanganib (!) Para sa village.

Kung hindi para sa pagkawalang-kilos at kasakiman ng mga opisyal, ang tanong ng kung, kapag ang Sobiyet Union ay ang unang upang buksan ang subway, kung saan ang lungsod at ang taon ay hindi magkaroon ng kahulugan, dahil ang pagiging karapat-dapat ng gusaling nais sumapi sa isang ganap na magkaibang bansa. Ngunit ito ang nangyari sa ibang paraan. Balinsky makikinang na proyekto ay tinanggihan, at ang pagpapatupad ng mga bagong binuo Knorre sa 1912, ay humadlang sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig at ang sikat na rebolusyonaryo mga kaganapan. Subway konstruksiyon ay ipinagpaliban para sa isang walang taning na panahon: sa panahon ng malaking kaguluhan na hindi urban nananamantala.

Ang gawain ng bagong pamahalaan

Lutasin ang problema ng transportasyon sa kabisera ng ang mga batang Sobiyet Union ay sa bagong awtoridad. Sa una, pamumuno Mukhang harbored pa rin ang ilang mga illusions na walang ang subway maaari mong gawin: aktibong pagtaas ng bilang ng mga trams, mga bus at trolleybuses. Ngunit sa pamamagitan ng unang bahagi ng 30s ito ay naging malinaw na ang lupa transportasyon upang ganap na malutas ang problema ng hindi able sa.

Tulad ng sa maraming iba pang mga endeavors, ang pangunahing kadahilanan ay ang pulitikal na kalooban: ang desisyon ng Plenum ng Komite Sentral noong Hulyo 1931 inutusang agad na simulan ang konstruksiyon ng subway - at mula sa kanyang napakadakila desisyon hanggang sa sandaling ito kapag ang Sobiyet Union ay ang unang upang buksan ang subway, ito kinuha lamang ng apat na taon.

Hammer konstruksiyon

Noong Setyembre, 31 th organisado Metrostroy, ang circuit ng 10 mga linya (80 km kabuuan) inaprubahan noong Marso ika-33, at sa gitna ng tag-lagas 1934 sa pamamagitan ng "Komsomolskaya" sa "Sokolniki" ay cruised trial, "break-in" tren na binubuo ng dalawang carriages .

Kung ang pagsasakatuparan ng mga ideya sa pangkalahatan, kailangan halos limang-taong plano, para sa konstruksiyon, dahil sa ang pag-apruba ng proyekto at sa harap ng araw, kapag ang Sobiyet Union ay ang unang upang buksan ang subway - isang taon at kalahati. Ito ay malinaw na ang paglipat ng trabaho pinabilis na makasabay: sa Sobiyet Union, halos lahat ay nagkaroon na magkaroon ng isang lilim uliran feat. Ngunit ang mga tagapagtayo ng credit - ay hindi maikakaila, at Muscovites ay dapat na walang hanggan nagpapasalamat para sa tagumpay na ito.

Ang unang metro station ikinukumpara pasang-ayon sa pinakabagong beauty at refinement, na kung saan ay itinuturing na kalabisan modernong arkitekto. Ang aming praktiko edad naka-focus sa pag-andar at kahusayan. At pagkatapos ay sabihin, kapag ang bilang ng mga istasyon ng rose nakaraang isang daang, sila ay hindi na tulad ng isang bagay ng aesthetic interes, sa kaganapan na may mga lamang ng dalawampu't. Sa 30s ito ay lahat ng mga bagong, at saloobin sa mga kaganapan ay naiiba.

Kagandahan at functionality

Mga Arkitekto 'Metrostroi "recalled na lang sa isang taon bago ang oras na kapag ang Sobiyet Union ay ang unang subway binuksan, sila na tinatawag at sinabi na ang mga istasyon na kailangan na gawin mga proyekto para sa 25 araw. Ang tanging kinakailangan na mag-aplay sa resulta - mayroon sila upang maging "maganda".

Upang kanyang credit, ang mga arkitekto ay upang sabihin na ang trabaho nila ay hinahawakan sa oras at "mahusay", pagpunta sa bawat solusyon paisa-isa, gawa-gawa at pag-ibig. Sa oras na ang Sobiyet Union ay ang unang subway binuksan sa kabisera ay inihanda sa 13 mga istasyon. Ito ay nakatatawa na Kaganovich ay humingi upang palitan ang tunay na balat sa isang tunay na katad na upuan, nakatayo up para sa kanyang mahabang buhay. Modern ekonomista mula sa tulad ng isang desisyon ay lamang pangangaligkig.

Ang pinakamahusay na regalo para sa Muscovites

Pebrero 4, 1934 Metro tren pumasa sa kahabaan ng linya mula sa simula hanggang matapos, at ika-6, walong tren ng Moscow subway kinuha ang unang pasahero - Delegado ng VII Kongreso.

Sa una, sa subway ay maaaring ipasa lamang 11.5 km - mula sa "Sokolniki" sa "Park of Culture", na may isang sangay sa "Smolenskaya" (sa ibang pagkakataon - Arbatskaya linya). Sa mga serbisyo ng pasahero ay may 13 istasyon at 14 train. Siyempre, ngayon residente ng kabisera, ang "underground" ay hindi impressed, ngunit sa isang pagkakataon kapag ang Sobiyet Union ay ang unang subway binuksan, ito ay pinaghihinalaang sa Moscow bilang isang tunay na himala. Sa araw ng pagbubukas, Mayo 15, 1935, upang makaranas ng isang hanggang ngayon hindi kilalang anyo ng transportasyon naisin 370,000. Man.

Siyempre, hindi walang mahal ni Kasamang Stalin. Sa mga araw na iyon, nang hindi siya wala kahit saan dispense - walang kataliwasan at ang araw kapag ang Sobiyet Union ay ang unang upang buksan ang subway. Ang tren ay pinalamutian ng mga portrait ng mga lider at ang linaw ng may-katuturang nilalaman :. "Salamat sa mga dakilang Stalin para sa panig ng ama na pag-aalaga ng mga manggagawa ng Moscow"

Kahapon at ngayon

dapat kong sabihin na sa isang kahulugan, "ang ama ng lahat ng bansa" talagang naka-save na ito kapansin-pansin na gusali, pagkakaroon ng nagpasya na hindi na mag-iwan Moscow sa 1941, kapag ang mga Germans ay dumating sa bayan sa mga kritikal na distansya. Sa 15 Oktubre sa taong ito - ang tanging araw sa kasaysayan kapag ang pinto ay hindi mabuksan sa ilalim ng lupa para sa kanyang pasahero. Lahat ng madiskarteng mga target (at ang subway pati na rin) ay may mina at inihanda para sa pagkawasak. Sa kabutihang palad, ito ay hindi mangyayari: ang order ay kinansela. Sa panahon ng digmaan, ito ay nagsilbi bilang isang kanlungan ng bomba sa ilalim ng lupa, pag-save, at kahit na nagbibigay buhay: sa 1941 may ipinanganak 217 sanggol.

Holder ng unang tiket ay naging isang regular na manggagawa, isang master ng factory "Red Proletaryong" P.Latyshev. Ito ay malamang na isang araw sa Mayo, kapag ang Sobiyet Union ay binuksan ang unang subway, kahit sino ay maaaring isipin kung ano ang isang grand proyekto ay magreresulta sa inisyatibong ito. Ngayon, ang linya haba ng 327.5 km 196 ikonekta ang istasyon, at sa araw-araw na trapiko ng pasahero Moscow Metro ay ang mundo kampeon.