Funicular - isang dagat ng damdamin. Paano gumagana ang nakabitin: ang aparato, ang haba, taas. Ang pinaka-tanyag na nakabitin sa Kiev, Vladivostok, Prague at Barcelona

Mga residente ng ilang mga lungsod sa buong mundo ay maaaring magpanggap na mayroon sila sa kanilang lupang tinubuan naturang atraksyon at pati ang nakabitin. Ito ay hindi lamang isang sasakyan. Ito ay maaaring lubos na tawaging akit na utilitaryan nakakataas function ay pinagsama sa entertainment.

Paano gumagana ang cable car?

Ang punong-guro funicular aparato ay nailalarawan sa pamamagitan ng ang pangalan nito (ang salitang "funiculitis" ay isinalin bilang lubid na may Latin at Italian). Binubuo ito ng isang traksyon sistema at trailer, kadalasang gumagalaw sa tapat ng direksyon. Pamamaraan na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang balansehin ang load. Engineering konstruksiyon Kasama rin daang-bakal, gears, actuators at pagpepreno system, kabilang ang mga pang-emergency na nagpapakilos sa awtomatikong kung ang lubid break o iba pang mga abnormal na sitwasyon lumabas dahil. Design funiculars iba-iba sa bawat isa sa mga bayan, ay itinayo ayon sa kanyang sariling disenyo, na may mga natatanging architecture ng istasyon at pagulong sa riles disenyo.

Revived Odessa funicular

Halimbawa, sa Odessa, malapit sa Giant hagdan (mamaya pinalitan ng pangalan Potemkin), dahil 1902 pinatatakbo sa cable car, ang unang sa Russian Empire. Sa 60-ies ng XX siglo sa kanilang lugar ay naka-install na ng escalator, tulad ng mga na gumagana sa subway. Bandwidth ay nadagdagan, ngunit masyadong masamang modernong hitsura na sinamahan ng ang makasaysayang hitsura ng katimugang lungsod. Sa katapusan, ang mga modernong "naglalakbay hagdanan," pagod out, at ngayon ay sa parehong lugar muli nakuha ang nakabitin. Ang istrakturang ito ay gumagamit ng isang marapat tagumpay sa gitna ng mga mamamayan ng Odessa at ang mga bisita ng lungsod, at nag-aalok ng magandang tanawin ng daungan at ng daungan, bukod sa ito pinapadali ang path sa Primorsky Boulevard, pagkatapos ng pag-akyat 192 mga hakbang para sa ilang mga tao, lalo na ang mga matatanda, ito ay nakakapagod.

Streetcar sa San Francisco - isang modelo para sa cable car sa Vladivostok

Funicular Vladivostok ay conceived bilang isa sa mga hakbang upang ibahin ang anyo ito kahanga-hangang seaside town sa "Unyong ng San Francisco." Sa kanyang pagbisita sa Estados Unidos, gaganapin sa 1959, Unang Kalihim ng CPSU N. S. Hruschev ay impressed sa pamamagitan ng sistema ng mga lunsod o bayan transportasyon ng Californian pinakamahalagang lungsod ng bansa, na walang kapantay sa mundo. Tulad ng Vladivostok, San Francisco ay matatagpuan sa kumplikadong lupain, at upang gumawa pedestrian paglalakad sa mga ito medyo mahirap, mayroon kaming isang bagay upang umakyat, at pagkatapos ay bumaba sa matarik slopes. Ordinaryong urban transportasyon ang ilan sa mga climbs ay maaaring maging sa kabila ng kapangyarihan, at pagkatapos ay ginawa ng isang nakawiwiling desisyon. Lahat lungsod trams San Francisco paglipat sa daang-bakal, sa pagitan ng kung saan ay inilatag ng isang lubid. Upang ihinto ang kotse, ang tagapayo dapat buksan ang koneksyon sa aparato at pindutin sa preno, at ang kilusan ay magsisimula kapag ang reverse action. Ito ay kahit mahirap upang matukoy eksakto ang nakabitin o tram ay, ngunit ang system ay gumagana fine, ngunit bilang ang mga pagulong sa riles na ginagamit upang maibalik ang lumang kotse na walang engine na-import mula sa iba't ibang bansa, na gumagawa ng anumang masaya trip napuno pakikipagsapalaran sa kalikasan.

Funicular - paningin "Vlad"

Maaaring ito ay na kinomisyon noong 1962 sa Vladivostok funicular at mababa ang sukat at sumasanga ng US, ngunit siya rin ay napakabuti. Tanging sa Far East, ito nag-uugnay sa bay of Golden Horn na may Orlinaya kalye V. Sibirtseva. Ayon sa mga ito, gusto upang makapunta sa School of Engineering mga mag-aaral, mga turista ay tiyak na bisitahin ang landmark, at ang mga naninirahan sa lungsod pagtagumpayan ang matarik na burol, kung hindi nila nais na pumunta sa itaas ng hagdan, "isang libong at isang hakbang" (sa katunayan, ang kanilang 368, ngunit ito ay masyadong maraming). Pag-akyat sa pamamagitan ng cable car sa isang taas ng 70 metro ay tumatagal ng labinglimang minuto, sa panahon na kung saan oras na ito overcomes ang 183 m track. Kaya, ang average slope ay mas malaki kaysa sa 22 degrees, na magkano.

Funicular sa Prague - isang paraan para sa mga mahilig

Sa kaibahan sa moderno at napaka-kapaki-pakinabang para sa mga residente ng Vladivostok nakabitin na tren sa Czech kabisera ng tren sa Petrin hill ito ay lubhang nakakaaliw atraksyon, at ang edad ng kanyang kagalang-galang na - ito ay nagsimula nagtatrabaho sa 1891. Kasabay nito ay binuksan ng isa pang sikat na nakabitin sa Prague Letna burol. trapiko ruta romantikong at nakamamanghang. Sa kanyang 510-meter haba ng sasakyan overcomes isang maliit na tunnel sa ilalim ng pader ng lumang fortress, at sa ng mga hanggahan ng mga bisita, bilang karagdagan sa mga lookout tower, naghihintay ng isang iskultura na nakatuon sa kiss. Ito ay isang paboritong lugar ng pulong ng mga batang Praguers.

Barcelona funiculars

"Tibidabo" - ang pinakamatandang funicular sa Barcelona (at lahat ng tatlong ng mga ito). Ang ruta ay humantong sa kanya sa tuktok ng bundok, matapos na kung saan ito ay pinangalanan, ang iba pang istasyon ay matatagpuan sa kalye Dr. Andreu. Tibidabo ay sa isa pang lubid tren - "Vayvidrera", na departs mula Peude istasyon, ngunit ito ay magkano ang mas maliit, ay maaaring magkaroon lamang tungkol sa limampung pasahero. Pag-aangat taas parehong funicular humigit-kumulang ang parehong, higit sa 160 metro, subalit magkaiba ang haba (729 at 1152 metro ayon sa pagkakabanggit), na nagpapahiwatig na ang galaw ay nangyayari sa iba't ibang steepness ng slope. Samakatuwid, ang isang mas banayad na "Tibidabo", sa kabila ng kanyang katandaan (siya ay pinagsamantalahan dahil 1901), ito ay tumatagal ng apat na raan pasahero, at ang kanyang nakababatang kapatid Peude - walong beses mas mababa.

Montuika funicular - pampublikong sasakyan at sumakay sa parehong oras

Third funicular - "Montuika" - ay bahagi ng munisipalidad ng Barcelona transportasyon, ito ay awtomatikong at mabilis. Nito layunin - upang ikonekta ang mga lokal na cable car mula sa metro station "Parallel" station. Ang track ay lubhang mabuti matatagpuan, ang 758-meter ruta ay tumatakbo sa pagitan unruly thickets at lift pasahero sa isang taas ng 76 metro. Karapat-dapat tularan Barcelona City administrasyon nagsusumikap upang matiyak na ang mga punto ng interes na dinadala sa kabang-yaman ng mas maraming pondo hangga't maaari. Tourist-akit nagtataguyod ng imprastraktura, rich ng mga restaurant, cafe at iba pang entertainment venues na lumikha ng lahat ng mga kondisyon para sa tinatangkilik ang mga magagandang tanawin mula sa mga bundok Montuika. Nakapaloob sa cable car sa Barcelona sa okasyon ay gaganapin doon noong 1929, patas ng mundo, kundi ang sakdal na teknikal na kondisyon nagpahintulot sa amin upang gamitin ito bilang isang Olympic pasilidad sa anim na plus dekada.

Kiev funicular - ang ideya at pagpapatupad ng

Funicular sa Kiev - isa sa mga simbolo ng lungsod. Siya ay nakaranas ng maraming makasaysayang upheavals. Rebolusyon, digmaang sibil, direktoryo Makhnovshchina, ang Austrian interbensyon Ukrainian republic, pagkawasak, ang Great makabayan Digmaan at isang pares ng mga "Maidan" - ito ay lamang ng isang bahagyang listahan ng mga kaganapan, kung saan nakapasa sa Kiev chair lift. At siya ay nagsimulang kanyang buhay sa 1905, kapag pagkatapos ng dalawang taon ng konstruksiyon, "ang Belgian kumpanya" kinuha ito sa operasyon. Mga May-akda ng proyekto, Russian inhinyero NI Baryshnikov at N. K. Pyatnitsky, binalak haba ng isang isang-kapat ng isang kilometro ang layo, ngunit ang may-ari ng isang bahay sa ibaba ng kalsada tumangging magbenta ng kanyang ari-arian sa mga awtoridad ng lungsod, at kinailangang baguhin ang plano, ang pagpapaikli ng landas sa limampung Yarda. Gayunpaman, ang pangkalahatang problema, namely ang lunas ng Kiev buhay, mapipilitang umakyat off ang ehem sa kahabaan ng daanan at hagdan na may daan-daang mga hakbang na ito, ay nalutas na. Tram hindi maaaring palampasin ang matarik na burol ng Kiev. Pagkatapos Odessa Kiev ay naging ang pangalawang lungsod sa Russia, na kung saan ay isang hindi birong gawa na sistema kasama ang isang electromechanical mamangha tulad ng St. Michael ng pagtaas (bilang orihinal na ito ay tinatawag na ang mga teknikal na makabagong ideya).

Ang bagong pagsilang ng Kiev funicular

Kiev nakabitin na nagtrabaho sa kanyang orihinal na anyo hanggang 1928, kung kailan, sa panahon ng isang routine maintenance nagkaroon ng isang kabiguan ng mga trailer na kung saan, lawit ang matarik na daang-bakal, tinalo ang ikalawa. Sa pangyayaring ito, masuwerte, Walang kaswalti ngunit ang gusali ay nangangailangan ng isang major renovation. Kapalit sumailalim rolling, lubid-linya at ang pagpepreno sistema. Higit pa rito, ang mas mababang mga istasyon ay sa wakas ay inilipat, at ang ruta ay pinalawak para sa isa pang 38 metro. Ang isang yunit ng kapangyarihan na binubuo ng dalawang DC Motors sa Switzerland (para sa 65 l. S. 1903 modelo ng taon), at ang lubid drive pulley nagsilbi hanggang 1984 taon.

Noong 1986, ang ikatlong pangunahing pagbabagong-tatag ay nakumpleto, na sa kanyang kasaysayan ay undergone Kiev nakabitin. Ang pasilidad na ito ay ngayon Pick up ang kotse sa daan-daang mga pasahero sa isang taas ng 75 metro sa isang bilis ng 2 m / sec. Makabuluhang nadagdagan kapangyarihan kapasidad, naka-install na kapangyarihan ay 100 kW. Ang kabuuang haba ng track naabot 222 m. Carriages umalis sa bawat pitong minuto. Araw-araw, tungkol sa 15,000 mga pasahero gamitin ang maginhawang paraan ng transportasyon.

Magtrabaho upang mapabuti ang nakabitin ay gaganapin regular, sila ay kaugnay sa pagpapabuti ng seguridad at kamalayan ng pasahero. Karamihan ng pansin ay babayaran sa aesthetic side, dahil gusaling ito ay mahaba ang naging bahagi ng makasaysayang hitsura ng Ukrainian capital.