Ang stabilizer ng sasakyang panghimpapawid. Pangkalahatang-aayos at kontrol ng eroplano

Ano ang alam natin tungkol sa stabilizer ng sasakyang panghimpapawid? Karamihan sa mga ordinaryong tao lang kibit ng balikat ang kanyang mga balikat. Mga taong mahal sa physics sa paaralan ay maaaring hindi magawang upang sabihin ng ilang mga salita, ngunit siyempre, ang tanong na ito ay malamang na magagawang upang mas ganap na sagutin ang mga espesyalista. Samantala, ito ay isang napaka-mahalagang bahagi nang walang kung saan ang flight ay halos imposible.

Aircraft pangunahing unit

Kapag tinanong upang gumuhit ng ilang mga adult airliner, ang mga larawan ay magiging humigit-kumulang ang parehong, at naiiba lamang sa mga detalye. Aircraft scheme ay malamang na maging tulad ng sumusunod: cabin, mga pakpak, katawan ng eruplano, cabin at tinaguriang buntot. May isang taong gumuhit ng portholes, at ang ilan kalimutan ang tungkol sa mga ito, maaaring ina-overlooked anumang higit pang mga detalye. Marahil artist ay hindi kahit na magagawang upang sagutin, na kung saan ay nangangailangan ng ilang mga item, kami lang huwag isipin ang tungkol dito, ngunit nakikita ang mga eroplano ganap madalas, parehong nakatira at sa mga larawan, sa mga pelikula at sa TV lamang. At ito ay tunay na ang pangunahing yunit ng ang sasakyang panghimpapawid - ang natitira, kung ihahambing sa na ito, tanging isang maliit na pagbabago. Ang katawan ng eruplano at pakpak ay aktwal na pag-aangat sasakyang panghimpapawid sa hangin, na ginawa ng kontrol sa sabungan, ang mga pasahero o dala ay nasa cabin. Well, kung ano ang tungkol sa buntot, na rin ito kailangan? Hindi para sa kagandahan ng ito?

buntot

Mga nagmamaneho ng kotse ganap na malaman kung paano pumunta sa gilid: kailangan mo lamang i-on ang manibela, na kung saan ay sinundan sa pamamagitan ng paggalaw sa mga gulong. Ngunit ang eroplano - ay isa pang bagay na ito, dahil ang hangin ay walang mga kalsada, at pamamahala ay dapat na ang ilang mga iba pang mekanismo. Narito pagdating sa purong agham: sa paglipad machine ay may isang malaking bilang ng mga iba't ibang pwersa, at ang mga na kapaki-pakinabang, amplified, at ang iba ay mababawasan, na nagreresulta sa isang balanse ay nakakamit.

Malamang, halos lahat na kailanman nakakita ng isang airliner, iginuhit pansin sa mga komplikadong istraktura sa buntot nito seksyon - buntot. Ito ay ang relatibong maliit na bahagi, nang kakatwa sapat, kumokontrol sa buong ito parang higante machine, na nagiging sanhi ito upang hindi lamang ng pag-on, ngunit din upang makakuha ng o sa tambakan ng basura taas. Binubuo ito ng dalawang bahagi: ang vertical at pahalang, na kung saan, sa pagliko, ay hinati rin sa dalawang bahagi. Steering ding dalawang, ang isa ay upang i-set ang direksyon ng paggalaw, at ang iba pang mga - ang taas. Higit pa rito, mayroong isang bahagi sa kung saan ang paayon sasakyang panghimpapawid katatagan ay nakakamit.

Siya nga pala, ang sasakyang panghimpapawid stabilizer ay maaaring matatagpuan hindi lamang sa kanyang likuran bahagi. Ngunit higit pa tungkol sa na mamaya.

pampatatag

Modern sasakyang panghimpapawid scheme ay nagbibigay ng isang pulutong ng mga detalye na kinakailangan upang mapanatili ang isang ligtas na estado airliner at ang mga pasahero sa lahat ng yugto ng flight. At marahil pinaka-mahalaga sa mga ito ay ang stabilizer sa likuran ng istraktura. Siya ay, sa katunayan, lamang ang mga bar, kaya amazing kung paano tulad ng isang relatibong maliit na bahagi sa pangkalahatang lata sa anumang paraan makakaapekto sa paggalaw ng mga malaking airliner. Ngunit ito ay tunay na napakahalaga - kapag may isang kabiguan ng bahaging ito, ang mga flight ay maaaring magtapos napaka trahedya. Halimbawa, ayon sa mga opisyal na bersyon, ito ay ang stabilizer ng sasakyang panghimpapawid ay ang sanhi ng mga kamakailan-lamang na pagbagsak ng pasahero "Boeing" sa Rostov-on-Don. Ayon sa internasyonal na mga eksperto, ang mismatch sa mga aksyon ng mga piloto at ang mga error na ito ay isa sa mga ito magpaandar isa sa mga bahagi ng likod o hulihan, ang paglipat ng stabilizer sa isang posisyon katangian ng peak. crew ay may lamang nabigo upang gumawa ng anumang bagay upang maiwasan ang isang banggaan. Sa kabutihang palad, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi sa lugar, at ang bawat susunod na flight ay nagbibigay sa mas mababa kuwarto para sa error ng tao.

mga pag-andar

Bilang ay maliwanag mula sa pangalan, ang sasakyang panghimpapawid stabilizer ay nagsisilbi upang makontrol ang kilusan nito. Compensating at paglagay out ang ilan sa mga peaks at panginginig ng boses, ito ay gumagawa ng mga flight mas malinaw at mas ligtas. Dahil may mga deviations sa vertical at sa pahiga aksis, ang stabilizer ay kinokontrol sa dalawang direksyon - samakatuwid ito ay binubuo ng dalawang bahagi. Sila ay maaaring magkaroon ng isang napaka iba't ibang mga istraktura, depende sa uri at layunin ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa anumang kaso mayroong anumang mga modernong sasakyang panghimpapawid.

Ang pahalang na bahagi

Ito ay responsable para sa pagbabalanse ng vertical, hindi nagpapahintulot sa ang kotse sa bawat ngayon at pagkatapos ay "nod", at ay binubuo ng dalawang pangunahing mga bahagi. Ang una sa mga ito - ang fixed na ibabaw, na kung saan, sa katunayan, ay kumakatawan sa taas ng sasakyang panghimpapawid stabilizer. Sa bisagra ay naka-attach sa ito bahagi ng ikalawang - ang manibela, na nagbibigay ng control.

Kapag ang normal na aerodynamic scheme, ang horizontal stabilizer ay matatagpuan sa likod o hulihan. Subalit, may mga nagdidisenyo din, kapag siya ay nasa harap ng wing o sa lahat, at dalawang - sa harap ng at sa likod. Mayroon ding tinatawag na scheme "buntot" o "lumilipad wing", sa pangkalahatan ay walang horizontal o hulihan.

Ang vertical bahagi

detalyeng ito ay nagbibigay ng sasakyang panghimpapawid paglaban sa direksyong flight, hindi nagpapahintulot sa kanya upang iginagalaw mula sa gilid sa gilid. Ito ay din ng isang composite istraktura, na kung saan ay nagbibigay ng isang nakapirming vertical pampatatag ng ang sasakyang panghimpapawid, o ang keel at timon sa isang bisagra.

bahaging ito, tulad ng mga pakpak, depende sa application at ninanais na mga katangian ay maaaring maging napaka-iba't ibang mga hugis. Pagkakaiba-iba ay din nakakamit sa pamamagitan ng mga pagkakaiba sa mga kamag-anak na posisyon ng lahat ng surface at magdagdag ng mga karagdagang mga bahagi tulad ng forkil o pantiyan tagaytay.

Ang hugis at kadaliang mapakilos

Marahil ang pinaka-popular sa sibilyan aviation ngayon ay isang T-hugis empennage, kung saan ang mga pahalang na bahagi ay sa dulo ng kilya. Subalit, may mga din ng ilang mga iba.

Ang ilang mga oras na ginamit V-shaped empennage, kung saan ang parehong bahagi nang sabay-sabay ginanap kaagad gumana sa parehong pahalang at vertical na mga bahagi. Sopistikadong sistema ng pamamahala at isang relatibong maliit na kahusayan ay hindi pinapayagan ito variant ay malawak na kumalat.

Bukod dito, may pagitan vertical buntot ay nangyayari sa kung aling mga bahagi nito ay maaaring maging sa magkabilang gilid ng katawan ng eruplano at pakpak kahit na.

Tulad ng para sa kadaliang mapakilos, kadalasang stabilizing ibabaw ay rigidly naayos na may kaugnayan sa pabahay. Subalit, may mga pagpipilian, lalo na pagdating sa horizontal stabilizer.

Kung ang anggulo pagbabago tungkol sa paayon axis ay maaaring maging sa lupa, ang stabilizer ng ganitong uri ay tinatawag na ibinago ang ayos. Kung ang sasakyang panghimpapawid stabilizer control ay maaaring mangyari sa hangin, ito ay mobile. Ito ay karaniwan para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa mga nangangailangan ng mga karagdagang balancing. Sa wakas, sa Supersonic machine na ginagamit Movable stabilizer ng sasakyang panghimpapawid na gumaganap ang papel ng elevator.