SU-100 (sasakyang panghimpapawid): mga pagtutukoy at mga larawan

Sasakyang Panghimpapawid - ay isa sa mga pinaka-binuo industriya, hindi lamang ng Sobiyet Union, ngunit din ng modernong Russia. Para sa maraming mga dekada ng tuluy-tuloy na pag-unlad ng ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha ng isang mahusay na iba't-ibang mga modelo para sa parehong serye, pati na rin para pang-eksperimentong produksyon. Gayunpaman, ang ilan sa kanila ay maaaring gamitin ang parehong para sibilyan at militar na layunin. Sa artikulong ito kami ay makipag-usap tungkol sa mga sasakyang panghimpapawid SU-100. Ang eroplano na may ganitong pagmamarka ay nilikha Aviation Plant ipinangalan Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Design mga katangian

Isaalang-alang ang mga katangian ng gilid ng pasahero. Cy 100 - plane na binuo sa batayan ng normal na disenyo integration, iyon ay, sa katunayan, ito ay isang turbofan nizkoplan, nilagyan ng dalawang Motors at nilagyan ng wing uri at hugis ng palaso odnokilevym balahibo. Wing flap ay odnoschelevye. Ang isang ilong kono, ang ilang mga elemento ng wing bahagi ng mekanisasyon at ang kanyang naka-streamline na ugat na bahagi ay gawa sa espesyal na composites.

Sa halip ng karaniwang para sa maraming mga pilots helm designer na ibinigay sa barko side control hawakan ng pinto. Higit pa rito, SU-100 - sasakyang panghimpapawid nilagyan ng isang algorithmic na proteksyon, na pumipigil sa ang panganib ng contact buntot runway (runway). Ito teknikal na tampok ganap na pinapayagan sa pamamagitan ng aplikasyon ng makina-type shock absorbers.

makasaysayang impormasyon

Para sa unang pagkakataon Su-100, isang larawan na kung saan ay ibinigay sa ibaba, ay kinuha upang magsagawa ng static pagsusuri Pebrero 17, 2006. Sila ay gaganapin sa Central Aerodynamic Institute kanila. Professor Zhukovsky. At sa isang taon at kalahati ay ang opisyal na pagtatanghal ng unang pagkakataon.

Noong Nobyembre 2008, SU-100 (sasakyang panghimpapawid) "SUPERJET" sa batayan ng Siberian Pananaliksik Pang-Agham Institute of Aviation. Chaplygin unang dumaan endurance test.

Ang unang paglipad ng isang sasakyang-dagat ay nakatuon Disyembre 24, 2008. Machine piloted sa pamamagitan ng test pilot Leonid at Nikolai Chikunov Pushenko. Board nagastos ng dalawa at kalahating oras sa kalangitan. flight altitude hindi lalagpas sa 6000 metro.

Sa tag-init 2009, ang eroplano ay ilagay sa international show air gaganapin sa Le Bourget.

Paghahanda para sa mass produksyon

Mula Oktubre 2008 hanggang Agosto 2010 Su-100 lumipas ang buong halaga ng pagsubok. Sila ay sinubukan para sa lakas ng mga pakpak, katawan ng eruplano, buntot, control system, landing gear bahagi, engine mounts, magmayabang sa paglakad, pinto, panloob glazing para sa mga pasahero at sabungan at iba pang mga pangunahing mga pagtitipon at mga bahagi ng makina. Sa batayan ng mga pag-aaral, ang lahat ng mga kinakailangang data, na humantong sa ang konklusyon ng Su-100 sa kaligtasan ay natamo. Ang lahat ng ito na humantong sa ang katunayan na ang SSJ100 pamilya ay karagdagang binuo.

Pebrero 3, 2011 Su-100 nakatanggap ng isang sertipiko mula sa Aviation Magrehistro ng Interstate Aviation Committee. At eksaktong isang taon mamaya ang kotse ay ibinigay ng isang sertipiko EASA. Ito Sukhoi SUPERJET ay maaaring maging ang unang pasahero aviasudnom sa Russia, na kinuha ng isang napaka-matigas certification alinsunod sa aviation rules the EASA CS-25.

uri ng hayop

Upang petsa, ang sasakyang panghimpapawid pagbabago sibilyan Su-100 mga sumusunod - Sukhoi SUPERJET 100LR at Sukhoi SUPERJET 100SV. Ngunit kung ang unang nabanggit na modelo - operated machine (ang unang flight ginawa niya noong Marso 4 , 2014), ang pangalawang sa ngayon lamang ang nakapasa sa yugto ng haka-haka disenyo. Bilang binalak sa pamamagitan ng mga eksperto, Ssj-100SV (Stretched Version) ay magkakaroon upang maging lengthened katawan ng eruplano, at dalhin 110-125 pasahero. Takeoff timbang ito ay tungkol sa 55 tonelada. Simula ng operasyon ay naka-iskedyul para sa 2020.

Katapatan mula sa mga mamimili

Maintenance Ssj-100 - isang iba't ibang mga kuwento. Na ito ay ang unang sasakyang panghimpapawid, na kung saan tagagawa ay nagbibigay sa kanilang mga customer pa sa routine maintenance ng equipment, at komprehensibong matapos-sales support.

Of course, na ang Russian mga carrier ay lubos na pinahahalagahan ang hakbang na ito ng domestic producer sa naturang isang mahalagang isyu, dahil may matagal na natupad tulad ng isang diskarte sa pamamagitan ng iba't-ibang internasyonal na kumpanya. Samakatuwid, ang katunayan higit sa lahat tinutukoy ng katapatan sa mga sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga gumagamit nito - o sa halip carrier.

figure

Modern Su-100 - sibilyan na sasakyang panghimpapawid. Isaalang-alang ang kanyang mga katangian bilang isang halimbawa SUPERJET 100-95B:

- Kapal - 29.94 metro;

- taas - 10.28 metro;

- haba ng pakpak - 27.8 metro;

- isang katawan ng eruplano diameter - 3.24 m;

- takeoff na timbang (maximum na halaga) - 45,880 kg;

- landing timbang (maximum) - 41,000 kg;

- maximum payload - 12,245 kg;

- walang laman na timbang - 24,250 kg;

- cruise bilis - 830 km / h;

- ang maximum na bilis - 860 km / h;

- altitude - 12,200 metro;

- hanay - 3048 km;

- bilang ng mga pasahero - hanggang sa 108 mga tao;

- isang tumatakbo ang haba - 1731 m;

- ang supply ng gasolina - 15,805 l.

aksidente

Sa panahon ng buong pag-iral ng Su-100, may tatlong emergency sa kanyang direktang paglahok. Ang unang trahedya naganap May 9, 2012 malapit sa Jakarta, kapag ang sasakyang panghimpapawid na may tail number 97,004 bumangga sa bundok. 45 mga tao (mga pasahero at crew) ay namatay.

Hulyo 21, 2013 landing ng board 97005 sa runway na may mga landing gear ay natupad. Matapos ang insidente ang kotse ay kinumpuni at muling pinapapasok sa operasyon.

Oktubre 25, 2015 ang sasakyang panghimpapawid ay napinsala habang pagiging towed sa terminal number 1 sa airport Iceland. Ang daluyan ay baluktot telescopic tulayan gate. Walang nasaktan.

Ang labanan na bersyon

SU-100 (eroplano, na kung saan ay inilarawan sa artikulong ito) ay may labanan execution. Hindi lahat sa atin alam na sa medyo malayong 1963 Sukhoi Disenyo Bureau ay dinisenyo supersonic strategic bombero-rocket carrier sa tinukoy na cipher. Internal Minamarkahan ng Sasakyang Panghimpapawid daluyan ay T-4.

Sa oras na iyon, ang kotse ay talagang kamangha-manghang, dahil ang armadong cruise missiles nilagyan ng nuclear warheads. Sa Western bansa, ang sasakyang panghimpapawid ay palayaw na "Russian himala". Siya nga pala, kahit ngayon "Sotka" ay walang analogues sa mundo sa mga pagtutukoy.

Mga Katangian ng T-4

sasakyang panghimpapawid na ito ay unang ginamit by-wire system na kumokontrol sa ibabaw control. Na ito ay nagbibigay ang nais na mga katangian ng ang machine.

Cabin crew ay walang nagsasalita parol. Sa panahon ng flight, katawan ng eruplano ilong up kaya mataas na ang piloto ay nagkaroon ng malawak na pagsusuri sa pamamagitan ng windshield, para sa flight naganap sa ang paraan ng paggamit ng imaging device. Sa panahon ng pagtaas ng eruplano o landing page, ang ilong ng pinalihis pababang may radar.

Ang pilot at navigator ay nasa isang tuwid na linya, ay inilalagay isa pagkatapos ng isa. Kompartimento matatagpuan sa likod ng cabin, na kung saan ay isang komplikadong electronic equipment.

Ang makina ay ang pangunahing landing gear, na kung saan ay sa mga espesyal na nacelles. Engines makikita sa mga pares sa ilalim ng bawat wing. Ang eroplano ay unang ginamit sa pamamagitan ng hangin ng paggamit ng mixed ratio.

Aviation sasakyang panghimpapawid ay may isang advanced na pag-navigate at pagpipiloto, sa pamamagitan ng kung saan ito ay posible upang mapatakbo ang machine sa ilalim ng anumang at lahat ng mga kondisyon sa kapaligiran at sa anumang araw o gabi.

T-4 ay magagawang upang gumanap nang bahagyang isang mahabang flight sa isang bilis ng 3200 km / h. Sa kasong ito ang altitude ay maaaring maging 20 kilometro, at tuloy-tuloy na hanay - tungkol sa 6,000 kilometro. Ito ay samakatuwid ay madaling maunawaan ang mga Amerikano, na nangatakot sa mga sasakyang panghimpapawid bilang ang sunog, dahil ito pinapayagan ang posibilidad upang madaling ilunsad ang isang misayl nuclear atake sa madiskarteng mahalaga pasilidad ng US, at sakop ang distansya sa pagitan ng USSR at sa US para sa isang maliit na tagal ng panahon.

Dahil sa mataas na alitan ng hangin sa panahon ng flight ng sasakyang panghimpapawid katawan ay nailantad sa mataas na init. Kaugnay nito, titan at hindi kinakalawang na asero grado ay ang pinakamataas na kalidad ay pinili bilang pangunahing istruktura elemento. Ang ganitong mga solusyon makabuluhang nabawasan ang bigat ng mga sasakyang panghimpapawid at, dahil dito, fuel consumption.

Pagbabago combat aircraft SU-100 ay naiiba. Halimbawa, nagkaroon ng isang bersyon ng machine sa ilalim ng pangalan T-4 M, kung saan ang wing sweep nagbago at na-upgrade powerplant. Maunlad na sagisag at T-4MS. Ngunit ang parehong mga sasakyang panghimpapawid ay tinanggihan ng gobyerno.

Ang mga dahilan para sa pagsasara ng mga proyekto ay ang mga sumusunod:

- work itinuturing na walang pag-asa;

- Sukhoi ay hindi nagkaroon ng sapat na kakayahan ng produksyon para sa implementasyon ng pinalawak na estado ng mga pagsubok na flight.

- ang mataas na halaga ng ang sasakyang panghimpapawid, kahit na hindi siya ay nangangailangan ng mass production.

konklusyon

Lagom, tandaan natin na ang SU-100 - ang eroplano, na ngayon sa ilalim ng masusing pagsisiyasat ng mga inhinyero at mga gumagamit. Eksperto mahuhulaan na ang demand para sa mga kotse ay patuloy na lumago, na kung saan may katuturan, isinasaalang-alang ang ratio ng gastos nito, pagiging maaasahan at kalidad.