Sigurado drones ay talagang mapanganib para sa mga eroplano?

Isipin na umupo ka sa isang eroplano sa economy class. At sa likod ng kahit isang bata kicking ang upuan. Ikaw ang maglalagay sa iyong mga headphone at subukan upang abstract mula sa mundong ito. Agad-agad matapos pagtaas ng eruplano, maririnig mo ang isang guwang ng tunog, at pagsabog. Ang eroplano ay nagsisimula upang ikiling. Tumingin ka sa labas ng bintana sa engine, ngunit lamang makita ang apoy at itim na usok. Terible, ay hindi ito?

Iyan ay kung ano ang silbi ng US Federal Aviation Administration sa regulasyon ng drones. Samakatuwid, ang ahensiya ay sinusubukan upang ipakilala ang isang kinakailangan na ang lahat ng tao ay dapat magrehistro non-profit na modelo eroplano, lalo na drones. Ngunit drones ay hindi talagang magpose isang malaking panganib sa civil aviation. Habang naroon ay palaging ang panganib na ikaw ay sa board ang sasakyang panghimpapawid, ang engine na kung saan ay nakakakuha ng drone, pag-aaral ipakita na mayroong isang malaking pagkakataon na nakakaharap sa isang ibon sa isang drone.

bird banggaan sa sasakyang panghimpapawid

airspace Ang naipong bilyon-bilyong mga ibon. Bagaman ang bawat pagsisikap ay ginawa upang panatilihin ang mga ito ang layo mula sa airport, kung saan sila ay kumakatawan sa mga pinakamalaking banta, sa 2014 sa Amerika ito ay 13,414 mga kaso ng banggaan sa kanila. Gayunpaman, ang mga kaso ay hinati pantay sa pagitan ng mga pasahero at ang iba pang sasakyang panghimpapawid pati na rin ang mga helicopters at maliit na pribadong sasakyang-dagat. Bihirang-bihira, ang mga banggaan ay malubhang sapat na upang makapinsala sa jet engine. Sa parehong 2014 417 kaso ang naitala ng mga ibon ng pagpasok ng engine, at lamang 112 beses na nagdusa ng hindi bababa sa ilang mga pinsala sa sasakyang panghimpapawid.

Paano mapanganib drones?

Kasabay nito ngayon ay hindi nakarehistro sa isang solong kaso kapag quadrocopter (komersyal o kung hindi man) ay makakaharap sa pinapatakbo ng tao sasakyang panghimpapawid sa putok ng Amerika. Ang Federal Aviation Administration ay itinaas ang alarma tungkol sa mga pinuno ang mga tauhan sasakyang panghimpapawid sa putok, at ngayon na natatanggap ng higit sa 100 mga mensahe sa bawat buwan sa drones, lumilipad sa tabi ng iba pang mga pinapatakbo ng tao sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, marami sa mga kasong ito ay hindi magpose anumang panganib sa mga pasahero. Ang mga mananaliksik Nasuri na ng 921 ganoong kaso, at concluded na lamang 158 ng mga drone nagsakay ng hanggang sa layo na 60 metro mula sa isang pinapatakbo ng tao sasakyang-dagat. Tanging sa 28 mga kaso, ang mga piloto ay nagpasya na kumuha ng tuwiran maneuvers.

Ang mga potensyal na pinsala sa sasakyang panghimpapawid

Kaya kung ano ang panganib ay ibinabanta ng unmanned aerial vehicles para sa mga pasahero barko, at ang mga tao sa board? Kailangan mong isaalang-alang kung gaano kadalas nahaharap drones na may pinapatakbo ng tao sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang kung ano ang kanilang laki ay humigit-kumulang ang parehong tulad ng sa ibon. Ngunit, hindi tulad ng mga ito, usal operator ay magagawang upang maiwasan ang isang banggaan sa ang sasakyang panghimpapawid.

Ang mundo ay may maraming higit pang mga ibon kaysa sa drones, at mawalan sila ng isang pulutong ng mas maraming oras sa pagkain kaysa sa drones sa singilin mula sa solar panels. Gayunpaman, siyentipiko ay maaaring kalkulahin ang dalas ng sasakyang panghimpapawid mga banggaan na may mga ibon sa isang oras. Ipagpalagay na ang bilis ng mga ibon at ang mga drones ay pareho, maaari itong Forrester na ang drones ay nahaharap sa pinapatakbo ng tao sasakyang panghimpapawid sa bawat 374 000 taon ng paggamit.

Ang banta para sa mga pasahero

Hindi lahat ng banggaan ay maaaring maging sanhi ng pinsala sa mga sasakyang panghimpapawid, at kahit na mas mababa - ang mga tao na sa loob. Ang mga mananaliksik na nakatutok sa mga ibon 2-kilo, tulad ng tinalakay sa pagbaba hangga't maaari para sa mas madaling threshold klase ng drones. Ang isa sa mga limang mga eroplano na ay nahaharap sa isang 2-pound ibon, ay may bahagyang pinsala. Para sa bawat 500 aircraft hindi bababa sa isang tao ay nasugatan.

Sa ibang salita, kung sa isang milyong dvuhkilogrammovy drones nagtatrabaho sa hangin 24 oras bawat araw, pitong araw sa isang linggo, isang tao na makakuha ng nasugatan sa bawat 187 taon.

Ang responsableng mga operator drones

Tapusin namin: unmanned aerial vehicles ay ligtas kung ang kanilang mga operator ay may hindi bababa sa ang parehong nagbibigay-malay kakayahan pati na rin ang mga ibon. Of course, ang ilang mga operator ay maaaring sadyang magpadala ng drones sa paraan ng mga eroplano. Ngunit ang pagsunod sa pagbabawal - hindi tulad ng isang malaking trabaho. Upang panatilihin ang airspace ligtas, dapat mong ipasok ang dalawang-patusok diskarte sa edukasyon ng mga operator upang makontrol drones sa masikip na putok. Halimbawa, ang isang nakalaang website ay binuo sa Estados Unidos, na kasama ang abot-kayang at madaling maliwanag rekomendasyon upang ligtas at legal na upang gumana sa mga pinuno ang mga tauhan aerial sasakyan.

Gayundin, ang isang espesyal na application para sa mga smartphone ay inilunsad, na kung saan ay gumagamit ng mga tampok ng geolocation na ipaalam ang manggagamit tungkol sa mga limitasyon at mga kinakailangan para sa mga lumilipad drones sa napiling lugar.

Ang kahalagahan ng karagdagang trabaho

Sa kasamaang palad, ang app na ito ay gumagana ridiculously masama. Ang mga gumagamit magreklamo maling limitasyon ng maraming mga runways, na kung saan ay ginagamit para sa maraming mga taon. Iba pang mga operator ay nagreklamo na hindi nila maaaring makipag-ugnayan ang control tower, dahil ang application ay hindi magbigay ng isang numero ng telepono.

Federal Office dapat unahin at magbigay ng mga operator na may tumpak na impormasyon tungkol sa kung saan maaari silang lumipad, at kung saan ito ay ipinagbabawal. At upang gawin ito, ang mga gumagamit na kailangan upang magbigay ng mataas na kalidad na application. Ngayon ang laro ay pumasok sa pribadong sektor. Halimbawa, ito ay binuo ng ibang website-optimize para sa mga aparatong mobile, na kung saan mga gumagamit ay magagawang upang matukoy kung saan hindi nila dapat lumipad.

Bilang karagdagan sa mga formation, ito ay kinakailangan upang tumutok sa mga maikli at mahabang kataga ng mga problema ng mga teknolohikal na mga solusyon unting masikip na putok. Sa panandalian teknolohiya na tinatawag na Geofencing ay nagbibigay sa mahusay na pag-asa. Ito ay na-tinanggap ng maraming mga tagagawa ng mga pinuno ang mga tauhan aerial sasakyan. Drones ay nilagyan ng GPS, na nagbibigay-daan sa iyo upang panatilihin ang mga ito ang layo mula sa mga iligal na para sa kanila na lugar, tulad ng mga paliparan, masikip stadiums o pambansang parke.

pang-matagalang pananaw

Sa hinaharap, ito ay kinakailangan upang tumutok sa paggawa ng makabago ng mga naka space. Pagkatapos ng lahat, may posibilidad na kahit na pinapatakbo ng tao sasakyang panghimpapawid ay makikinabang mula sa mga teknolohiya na ay kasalukuyang na binuo sa unmanned sektor. Habang ang karamihan ng drones na ngayon nagtatrabaho sa remote control, sa huli ay magagawa nilang upang autonomously piloted at makipag-komunikasyon sa bawat isa upang maiwasan ang isang banggaan.

Ang parehong uri ng komunikasyon "machine-to-machine" trip computer at magkaroon ng isang pangwakas na kapasidad upang mapabuti ang kaligtasan ng pinapatakbo ng tao sasakyang panghimpapawid paraan, kung paanong ay naka-address sa pilot error.

Tumaas na seguridad

Upang mapahusay ang seguridad ng unmanned at pinapatakbo ng tao sasakyang panghimpapawid kailangan upang mapabilis ang mga plano upang isama ang bagong modelo ng pamamahala sa sistema. Field pagsubok na isinasagawa sa NASA ay isang mahusay na unang hakbang, ngunit ang paggawa ng makabago ng airspace ay dapat na mahalagang tema sa diskarte ng Federal Aviation Administration upang maisama drones.

Tulad ng iyong nakikita, mga pag-aaral na isinagawa ng mga eksperto ipakita na ang drones sa kanilang sarili ay hindi magpose anumang tunay na pagbabanta. Kung ang Federal Office ay nais na gawin ang mga airspace mas ligtas at mas kaaya-aya sa pagbabago, dapat itong gamitin na edukasyon at teknolohiya sa halip na direktang pagbabawal at impracticable mga kinakailangan para sa pagpaparehistro.