Retro bisikleta: mula sa pag-imbento hanggang sa kasalukuyan

Ang merkado ng bisikleta ay napakalaki na maaari mong malito sa iba't ibang mga kategorya sa mga alok ng mga tindahan (bundok, lungsod, "tourist", "double-hung", BMH). At mayroong isang dibisyon ng mga uri at subspecies sa bawat isa sa mga grupo. Kung ihahambing natin ang disenyo, pagkatapos ay sa mga ito mula sa mga modelo ng nakaraang mga siglo, sa pamamagitan at malaki, nananatili lamang ang pangunahing pamamaraan (ang pagkakaroon ng dalawang gulong, frame at siyahan). Ano ang unang retro bisikleta, gaano karaming oras ang binago nila?

Kasaysayan ng imbensyon

Ang pagbanggit ng mekanismo ng prototype, na nakapagpapaalaala ng isang bisikleta sa dalawang gulong, ayon sa mga hindi nakumpirma na ulat, ay nasa mga dokumentaryo na pangyayari noong 1791. Ang mga unang bisikleta sa retro (ang larawan ay inilagay sa ibaba lamang) ay walang mga pedal, inilunsad sila ng isang lalaki kapag itinulak ang kanyang mga paa sa lupa. Tunay na ang mga ito ay mga scooter, ngunit hindi karaniwan para sa amin, ngunit may isang upuan.

Ang opisyal na patent para sa imbensyon na ito ay ibinigay kay Carl Forres Dres noong 1818. Sa loob ng isang taon o higit pa bago iyon, dinisenyo niya ang unang sahig na "makina ng paglalakad" at matagumpay na inangkop ito para sa paggalaw. Sa pamamagitan ng aming mga pamantayan, maaari itong mauri bilang "runovel." Ang aparatong iyon sa karangalan ng imbentor ay tinawag na "drezin." Ito ay may dalawang magkatulad na gulong, kung saan ang harap ay maaaring maging ang manibela. Ang upuan sa frame ay matatagpuan sa isang taas, na posible upang itulak ang mga paa sa magkabilang panig na may mga paglalakad sa paglalakad at, kung maaari, umupo, lumiligid pababa pagkatapos ng dispersal.

Ang unang bisikleta

Ang isang makabuluhang pagpapabuti ay maaaring isaalang-alang ang hitsura ng pedals. Noong 1840, una silang inangkat ng isang panday mula sa Scotland. Ang mga pedal ay nagtrabaho sa prinsipyo ng pingga. Ang pagsisikap ay ipinadala sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga rod, tulad ng mga lumang tren, sa likuran ng gulong.

Ang mga pedal sa harap ng ehe, na nagtatrabaho sa prinsipyo ng pag-ikot, ay pinatotohanan noong 1853 ng Pranses na si Pierre Michaud. Kasabay nito, ang isang saddle na may spring shock absorbers at isang preno ay lumitaw sa disenyo. Pagkatapos lumitaw ang mga spokes sa wheel (1867) at isang prototype chain transfer (1868). Sa oras na ito sa Paris, ang unang retro bisikleta ay lumahok sa mga opisyal na karera sa layo na 2 km.

Pagkatapos ay ang fashion para sa mga bisikleta-spider ay nawala. Ang disenyo ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking gulong sa harap. Ang mga pedal ay nakakabit sa axis. Ang malaking lapad ng gilid ay gumawa ng bisikleta na isang mapanganib na paraan ng transportasyon. Ang taas nito ay maaaring umabot ng isa at kalahating metro at higit pa. Ngunit ang bilis ay maaaring umunlad ng hanggang sa 30 km / h. Totoo, ang mga iregularidad sa daan ay kumakatawan sa malubhang problema sa pamamahala.

Mga mahahalagang pagpapabuti

Sa susunod na yugto ng pag-unlad, ang isang retro-bisikleta na may malaking gulong sa harap ay nilagyan ng isang paghahatid ng chain. Ang pedals ay inilagay sa frame, at ang likuran wheel ay naging ang nangungunang. Ang unang ligtas na "baysiklet" (tulad ng imbentor na tinatawag na H.Lawson) ay may dalawang magkatulad na gulong (1885).

Nang maglaon, isang goma gulong (1889) ang lumitaw sa rim na may balbula at presyon ng hangin sa loob nito. Binago ang hugis ng frame (hugis-brilyante), nagsimula itong maging katulad ng mas modernong mga modelo. Sa susunod na dekada ay may idinagdag na bearings sa disenyo. Ang frame ay gawa sa manipis na napapaderan na mga tubo. Nagkaroon ng isang pedal preno at isang pagbabago gear.

Sa pagbuo ng mga teknolohiya, ang mga bagong materyales ay nagsimulang ipakilala sa industriya ng bisikleta. Noong 1974, lumitaw ang mga titan at carbon-fiber frames sa mga modelo. At noong dekada ng 1990, naging mas popular ang mga index system para sa mabilis na bilis ng paglipat.

Teknikal na pag-unlad sa Russia

Sa katapusan ng XIX century bisikleta ay hindi lamang sa mga pribadong pag-aari ng mga mayayamang lunsod na residente, ngunit kahit na nakalista sa balanse ng mga serbisyong munisipal. Inireseta ng mga doktor ang isang bagong libangan na libangan para mapupuksa ang pali na dulot ng pagbabago ng mga panahon ng taon, upang palakasin ang gulugod at bilang isang paraan para sa pangkalahatang pagpapalakas ng katawan.

Sa simula ng ika-20 siglo, ang bisikleta ay malawak na ginagamit ng mga maliliit na opisyal para sa paglalakbay. Ang dalawang-gulong na "bicyclet" ay nasa kurso ng mga postmen, clerks, messengers. Ang tatlong bisikleta na mga bisikleta (tricycles) ay ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal, at ang dalawang panig na pakikipag-ayos na may apat na nagmamaneho ay ginagamit upang ilipat ang mga may sakit at nasugatan.

Retro bisikleta ng USSR

Ang industriya ng Sobyet pagkatapos ng rebolusyon sa loob ng ilang panahon ay walang pag-unlad. Ngunit ang mga bisikleta ay patuloy na ginawa. Ang mga accessories ay na-import mula sa England. Ang produksyon ay nakaayos sa Kharkov Bicycle Plant (KhVZ). Di nagtagal, ang mga designer ay nakapag-ayos ng pagpapalabas ng kanilang sariling mga bahagi. Ang mga retro bisikleta ng Sobiyet Union ay simple at praktikal, sila ay ginawa nang walang labis at mas mataas na ginhawa.

Matapos ang pagkasira ng Digmaang Sibil, ito ay mula lamang sa kalagitnaan ng 1920s na ang kanilang produksyon ay nagpatuloy. Sa parehong HVZ, pagkatapos ng pagpapanumbalik ng kapasidad sa produksyon, ang sikat na "Ukraine" na modelo ay ginawa. Ang unang dalawang-gulong na modelo ng unang bata ay inilabas noong 1936 sa Leningrad Metalworker. Bilang karagdagan sa dalawang negosyo na ito, ang gawain ay natupad sa Moscow at Minsk bicycle plant, sa ZiSe at GAZ. Sa Lithuanian SSR, sa Siauliai VMZ, isang teen model na "Eaglet" ay inilabas.