Crank mekanismo: tingnan natin

Modern motor ay binubuo ng isang mayorya ng mga sistema sa gitna kung saan may mga lubrication system, fuel system at ignisyon sistema. Lahat ng mga ito magbago sa paglipas ng panahon, sumailalim sa mga pagbabago at maging mas perpekto. Ngunit may mga iba pang mga bahagi na ay nanatiling hindi nababago sa buong panahon ng pag-iral nito. Halimbawa, ang isang pihitan mekanismo. Ang katotohanan ay na dahil ang kanyang mga imbensyon, nanatili itong sa kanyang orihinal na anyo.

ang paggamit nito ay lubos na malawak at hindi ito limitado sa mga panloob na combustion engine. Ito ay ginagamit sa ganitong mga pagtitipon kung saan ito ay kinakailangan translational kilusan, sa lalong madaling ito ay magagawang magbigay ng hindi lamang ng parehong panahon ng mga paggalaw, ngunit din ng isang pare-pareho ang bilis, na kung saan ay limitado sa pamamagitan ng haba ng crankshaft tuhod.

Crank mekanismo ay inilapat unang sa isang pag-install ng singaw at pagkatapos, pagkatapos ng panloob na combustion engine ng imbento, lumipat sa mga pinakabagong pag-unlad. Mayroong dalawang mga uri ng mga setting: ang isa nagpapadala ng kapangyarihan mula sa crankshaft sa mga detalye na gumagawa ng isang pasulong na kilos, ang pangalawang ay makakakuha ng ito kapangyarihan mula sa piston, na nasa kabilang dulo ng pagkonekta baras.

Isaalang-alang ang layunin ng bawat bahagi nang hiwalay. Ang pangunahing bahagi - isang crankshaft. Maaari itong ihatid ang puwersa sa baras o, pasalungat, upang makatanggap ng mga ito. Ito ay gawa sa mataas na lakas ng steels, pinaka-madalas na gawa sa cast iron. Matatagpuan ito bolante na kung saan ay ginagamit upang mag-imbak ang mga natanggap na enerhiya. Maraming mga motorists i-install ng isang lightweight bolante sa iyong engine, ang paggawa ng isang crank mekanismo mas mabilis. Siya lang mabilis na pagkakaroon ng momentum.

Ngayon sa sa baras. Ito rin ay gawa sa solid marka steel, dahil ang presyon sa mga ito ay maaaring maging napakalaki. Higit pa rito, ito ay may hugis ng isang baras I-channel, dahil ang pagpapapangit ay may malubhang kahihinatnan na pinsala at silindro.

Ang pihitan mekanismo ay may malaking metalikang kuwintas kaysa rotary engine, dahil ito ay gumagamit ng mga prinsipyo ng feedback pingga, ibig sabihin, ang lakas nito ay proporsyonal sa ang haba ng tuhod. Samakatuwid ay ibinigay ang konklusyon: ang mas tuhod, mas mataas ang metalikang kuwintas. Susunod na item - ang piston. Ang piston maaaring humimok ng crankshaft bilang ang panloob na pagkasunog engine, o upang makatanggap ng ito mula sa lakas tulad ng sa compressors. Ito ay karaniwang gawa sa aluminum, dahil nangangailangan ito ng isang malambot na metal, upang maiwasan damaging ang pader ng silindro sa kaso ng contact. Sa perimeter circumferential grooves kung saan piston rings ay ipinasok, naglilingkod sila sa seal at pagtaas ng presyon. Sa kasong ito, ang mga gases gawin ang karamihan ng trabaho.

Ang pihitan mekanismo ng engine ay kinakalkula upang makuha ang average ng metalikang kuwintas at bilis, bilang isang offset sa isang parameter ay humantong sa isang pagkawala sa isa. Ang itaas na inilarawan paraan ng pagtaas ng una, ngunit sa kasong ito ang piston ay magkakaroon upang maglakbay sa isang mas mahabang distansya, na kung saan ay nakakaapekto sa "ceiling" ng rebolusyon.

VAZ motor assembly ay hindi naiiba mula sa itaas. Isaisip na ang lahat ng mga bahagi ng pihitan ay kailangang lubusan lubricated na ito umiikot nang masyadong mabilis. Mula sa simula ng produksyon sa pagitan mating bahagi presyon ng langis film ay nilikha na masyado binabawasan magsuot.