Plane crash sa Rostov Marso 19, 2016: Mga sanhi at pagsisiyasat

Ang trahedya sa Rostov-on-Don ang nangyari sa gabi ng 18-19 Marso 2016. Airliner "Boeing-737" nag-crash habang ang mga landing. natupad Eroplano out regular na flight mula sa United Arab Emirates.

crew Ang tangkang para mapunta sa mga mahirap na mga kondisyon ng panahon para sa dalawang oras, ngunit nabigo. Pagpatay ng lahat. Sa board ay 62 mga tao. Ang pagsisiyasat ng pag-crash sa Rostov ay ang Interstate Aviation Committee, kasama ang mga eksperto mula sa United Arab Emirates, Russia, France at USA.

Board number 981

Ang plane na nag-crash sa Rostov-on-Don, pag-aari ng Fly Dubay kumpanya. Ito ay isang estado low-cost airlines mula sa United Arab Emirates. Ito ay pinamamahalaan sa pamamagitan ng isang 57-anyos na Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, na nagmamay-ari ng isa pang sikat na airline the Emirates Airline.

Lumipad Dubay Kaugnay nito, nagtatrabaho mula noong 2009, nagdadala out regular at charter flights sa halos 50 bansa sa pamamagitan ng daan-daang mga destinasyon. Kabilang ang 10 Russian mga lungsod. Sa Rostov-on-Don - dalawang beses sa isang linggo para sa huling tatlong taon. Sa balanse ng kumpanya ay lamang "Boeing".

Dapat ito ay nabanggit na ang mga carrier ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagganap ng kaligtasan. Bago ang pag-crash na naganap sa Rostov-on-Don, ang kumpanya ay walang aksidente na may mga biktima ng tao. Matapos ang trahedya ng airline pilots sa kalagayan ng anonymity pinapapasok sa mga banyagang media, na kung saan ay madalas na nakaranas pereutomlyaemost dahil ang iskedyul ay masyadong puspos at hindi ganap na magagawang upang makapagpahinga.

"737"

Nag-crash "Boeing" ay isang relatibong bagong sasakyang panghimpapawid. Ito ay itinayo sa US noong 2011 para mismo sa Fly Dubay kumpanya. Sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang turbofan engine. Sa oras ng aksidente na ito ay natupad sa hangin higit sa 21 libong oras, na gumaganap sa paglipas ng 9000 mga cycles sa ilalim ng "take-off -. Landing" Airliner hindi na kailangan ng pagkumpuni, pagpapanatili ng oras at ito ang pumasa nang walang problema. Huling oras - dalawang buwan bago ang aksidente.

Sa kasong ito, ang eroplano ay hindi buo: airliner dinisenyo upang dalhin ang 189 pasahero, sa parehong araw sa board ay lamang 55 mga tao, hindi bilangin ang mga crew. Fuel ay dapat na sapat para sa 8 at kalahating oras na flight, eroplano nagtutulog sa hangin ay hindi higit sa 6 na oras.

tripulante

Liner ran commander 38-anyos na Aristos Socratous, isang katutubo ng Ciprus. Sa pagsasanay na ito ay halos 6000 mga oras ng flight. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na sa Lumipad Dubay, tulad ng sa karamihan ng iba pang mga airline, ay hindi appointed kumander ng mga piloto, na kung saan ay hindi flown 5000 na oras.

Bilang kapitan Socratous nagtrabaho para sa labing-walo buwan. Sa kasong ito, sa bisperas ng pag-crash sa Rostov, nagsampa siya ng liham ng pagbibitiw. Ayon sa mga kasamahan, ito ay dahil sa pagkapagod at mabigat na naglo-load sa Lumipad Dubay. Mas mababa sa isang buwan pagkatapos ng trahedya sa kanyang pamilya ipinanganak anak na lalaki ay ipinanganak.

Ang co-pilot ay 37-anyos na Spaniard Alejandro Alava Cruz. Nagkaroon din siya ng halos 6000 mga oras ng flight pagsasanay. Ang parehong mga pilots nakaupo sa Rostov ay hindi sa unang pagkakataon.

Gayundin kabilang sa mga crew ay 5 flight attendants - natives ng Russia, Kyrgyzstan, Colombia, Espanya at Seychelles.

panahon

Ang mga sanhi ng plane crash sa Rostov, maraming nauugnay sa mga kondisyon ng panahon, sila ay hindi madaling gabing iyon. Ang bilis ng hangin sa ground level naabot 13 metro bawat segundo, na may gusts - hanggang sa 18. Visibility - tungkol sa 7 kilometro, ay isang mahinang ambon pag-ulan. Sa isang altitude ng 900 metro at kalahating kilometro obserbahan moderate tumpang.

Gayunpaman, tulad ng mga eksperto tandaan, ang pangkalahatang kalagayan ng panahon ay mahirap, ngunit hindi dapat pumigil sa mga tauhan landing.

flight

Ang eroplano kinuha off mula sa Abu Dhabi, ang kabisera ng United Arab Emirates, sa 21.45 lokal na oras at ay dapat na maging sa airport Rostov sa 1.20 Moscow oras. Gayunman, flight maantala para sa kalahati ng isang oras, ay nailipat at ang tinatayang oras ng pagdating. Kabilang sa mga kahaliling aerodromes para sa side platform ay ibinigay sa Krasnodar at Volgograd.

Ang flight mismo ay naganap nang walang insidente. 1.30 Ang pilots nagsimula nang manu-mano pagpipiloto ang sasakyang panghimpapawid para sa unang pagkakataon na sinubukan na dumating in sa lupain. Mas mababa sa kalahating oras bago landing sa Rostov dalawang eroplano ng iba pang mga airlines. Sa isang altitude ng 340 metro ang crew nakatanggap ng isang babala sa mga mapanganib na hangin sa sistema ng runway kaligtasan ng mga sasakyang panghimpapawid. Impormasyon tungkol sa na ipinadala sa mga dispatcher sa lupa at nagpasyang ipagpatuloy ang diskarte.

Para sa dalawang oras, ang mga tripulante hinintay ang panahon upang mapabuti 60 kilometro mula sa Rostov-on-Don. Sa halos parehong oras sa Rostov tinangka upang mapunta liner "Aeroflot" kumpanya, ngunit pagkatapos ng ilang hindi matagumpay na pagtatangka ay nagpasya na umupo sa kahaliling airport sa Krasnodar.

Ang ikalawang pagtatangka

Sa number 3.23 flight 981 dispatcher hilingin sa iyo na muling pahintulot na magpunta at nagsimula na tanggihan. Sa isang altitude ng 600 metro sa ibabaw ng lupa crew pinagana ang awtomatikong control at patuloy na magtrabaho sa manual mode. Sa 3.40 ang sasakyang panghimpapawid ay sa isang altitude ng 220 metro, 4 at kalahating kilometro mula sa simula ng paliparan. Boeing nadagdagan bilis at nagsimulang umakyat. Tungkol sa isang libong metro mula sa lupa liner ay nahulog nang masakit at pindutin ang lupa.

Rostov dispatcher agad na kaalaman tungkol sa trahedya sa MOE. Nagsimula ito rescue operation. Ito ay dinaluhan ng 840 mga tao at higit sa 100 mga piraso ng kagamitan.

Ang video at mga larawan ng pag-crash ay maaaring makita sa Rostov, ang plane nag-crash sa lupa sa isang napaka matarik na anggulo. Sa batayan ng short-range scattering labi eksperto concluded na ang pag-crash ay naganap sa Rostov sa high speed. Sa isang banggaan sa lupa ay nasira higit sa 300 square meters ng runway, sa airport Rostov ay sarado hanggang sa 21 Marso.

sakuna Biktima

Sino ang namatay sa isang plane crash sa Rostov - mga mamamayan ng 9 na bansa: Russia, Ukraine, Kyrgyzstan, Indya, Uzbekistan, Cyprus, Seychelles, Espanya at Colombia. Kabuuang 62 katao, 7 ng mga ito - mga kasapi ng tauhan. Apat sa mga biktima - mga bata.

Halos lahat ng mga biktima ng pag-crash - ang mga mamamayan ng Russia, lumilipad sa labas ng bakasyon mula sa UAE. Halos lahat ng mga customer ay popular sa bansa, maglakbay kumpanya.

May naging isang masaya at kaligtasan. Rossiyanka Elvar Isayev ay late para sa shuttle mula sa hotel papuntang airport at hindi magkaroon ng oras sa kulang-palad na flight. Bilang ito naka-out, ang araw bago siya ipagdiriwang kasama ang kanyang kasintahan isang kaarawan, dahil sa kung ano ay dumating bumalik sa otel late. Mamaya, siya ay ligtas na dumating mula sa Dubai.

Rescuers sa kurso ng imbestigasyon na natagpuan sa halos 5000 piraso ng mga bangkay. Pagkakakilanlan ng mga labi kinuha tungkol sa dalawang buwan.

Pamilya ng mga biktima ay nakatanggap ng kompensasyon - isang milyong Rubles. Namumuno ng rehiyon Rostov inihayag pagluluksa para sa mga biktima ang mga buhay ay inantala ng isang eroplanong crash sa Rostov-on-Don. Ang patay ay mga mamamayan ng iba't ibang bansa, kaya nagdalamhati sa araw na iyon, hindi lamang sa Russia.

Pagsisimula ng isang imbestigasyon

Itinataguyod ang mga sanhi ng plane crash sa Rostov-on-Don kinuha up ang IAC. Eksperto mula sa United Arab Emirates, ang Estados Unidos (kung saan ang eroplano ay pagpunta) at France (bansa-develop ng engine) ay kasangkot rin. Upang i-assess ang mga aksyon ng mga piloto ay hinikayat na sa pamamagitan ng mga piloto pagsubok mula sa Russia, US at UAE.

Investigative Committee, ito ay nagpasya na maipatupad kriminal na paglilitis. Sa mga unang araw ito ay naisip na ang pag-crash sa Rostov maaaring mangyari para sa ilang mga kadahilanan, kasama ng mga ito ang mga tripulante na tinatawag na ang maling pagkilos, teknikal na kabiguan at panahon kundisyon. Ang posibilidad ng pag-atake ng terorista ay pinatalsik halos agad-agad, tulad ng pagwawasak ay hindi bakas ng mga pampasabog ang natagpuan.

masusing imbestigasyon

Sa haba ng imbestigasyon kamag-anak ng mga biktima at mga eksperto napanood malapitan. Kinabukasan, eksperto sinusuri ang tanawin at ginawa ang scheme ng trahedya. Parehong black kahon ay natagpuan sa kasiya-siya kondisyon. Pagkaraan ng dalawang araw, ang koleksyon ng mga fragment ng ang sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto pagkatapos ng trahedya, at nagsimula ang kanilang pag-compute sa garahe ng eruplano.

Trabaho na ito ay natapos sa pamamagitan ng 8 Abril. Gayundin, ang pagpili ng mga yunit para sa pananaliksik pagganap ng lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Kumpletuhin ang pag-decode ng flight Recorder at paglilipat ng crew pag-uusap sa mga dispatcher mula sa Ingles at Espanyol sa Russian. Gayunpaman, ang buong transcript ng pag-uusap, mga eksperto ay hindi na isinumite, na tumutukoy sa mga internasyonal na mga panuntunan.

IAC trabaho

Sa pagtatapos ng IAC, isang eroplanong crash sa Rostov Marso 19, 2016 ay hindi magreresulta sa kabiguan ng alinman sa mga sasakyang panghimpapawid o sa mga pagkasira. Sa oras ng pag-alis mula sa UAE ay technically tunog.

Pilots may mga kinakailangang pagsasanay, at ang lahat ng mga dokumento. Gayundin natagpuan na sa Rostov airport meteopribory gumagana nang maayos. Kasalukuyang panahon tumugma sa taya. Nagtrabaho rin nang tuluy-tuloy at radyo. Samakatuwid, ay dumating sa unahan ang pantao kadahilanan kabilang ang mga sanhi ng trahedya.

Ang mga sanhi ng sakuna

Bilang isang resulta ng pagsisiyasat, ang Komisyon ay itinatag ng isang medyo tumpak na timeline ng mga kaganapan para sa araw na kapag nagkaroon ng isang pag-crash sa Rostov.

Sa panahon ng ikalawang pagtatangka para mapunta sa isang altitude ng tungkol sa 200 metro airliner pilot nang nakapag-iisa ay nagpasya na i-abort ang panlilinlang at simulan upang umakyat. Tila, ang desisyon ay kinuha dahil sa wind shear mga post na malapit sa paliparan. Ang natural phenomenon ay mapanganib sa sasakyang panghimpapawid sa panahon landing at takeoff.

Sa isang altitude ng 580 metro ang kapitan dismiss ang gulong "on", at dahil doon nagiging sanhi ng isang pagtaas sa ang ilong ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan sa huli ay humantong sa pagbaba ng ilong at ilong pababa ng isang airliner.

Ayon sa konklusyon ng mga eksperto IAC, ito ay ang pagkakasunod-sunod ng mga aksyon ay sinadya na ang "Boeing", nagsimulang umakyat, bigla nagsimulang tanggihan nang masakit. Gayunpaman, siya ay sa isang altitude ng tungkol sa 1000 metro sa itaas ng lupa. Sa hinaharap, ang lahat ng mga aksyon ng mga tripulante ay hindi pinahihintulutan upang maiwasan ang mga trahedya, eksperto naniniwala na ang pag-crash ay hindi maiwasan sa Rostov.

Sa detalyeng ito ang motives ng mga aksyon ng mga piloto ay hindi ipinaliwanag sa ulat. Tanging ito tala na ang mga natuklasan ay hindi tiyak na, sa hinaharap eksperto ay pag-aralan ang sikolohikal at pisikal na kalagayan ng lahat ng mga miyembro crew, lalo na piloto. Aling ay lalong may-katuturan, na naibigay ang mga katotohanan ng di-pagsunod natuklasan ng airline ng trabaho at magpahinga ng staff.

Preliminary ulat na concludes na may mga rekomendasyon sa lahat ng airlines upang ayusin para sa mga pilots ng mga sibil sasakyang panghimpapawid karagdagang mga klase sa mga pamamaraan ng operating para sa isang go-sa paligid sa iba't-ibang mga kondisyon ng panahon. Ang final report ng komisyon ay hindi pa handa.