Ano ang isang itim na kahon ng eroplano? Anong kulay ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid?

Ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid (on-board logger, recorder) ay isang kagamitan na ginagamit sa railway, transportasyon ng tubig at abyasyon upang mag-record ng mga sistema ng impormasyon sa barko, mga negosasyon sa crew, atbp. Kung ang isang pangyayari ay nangyayari sa transportasyon, ang mga data na ito ay ginagamit upang malaman ang mga dahilan.

Kasaysayan

Ang unang pagpapatakbo ng registrar ng impormasyon ng paglipad ay lumitaw noong 1939. Ang Pranses Bodun at Yusseno ay nagtayo ng isang light-beam oscillograph na nag-aayos ng bawat flight parameter (bilis, altitude, atbp.). Nangyari ito sa pamamagitan ng pagtanggi sa katumbas na salamin, na sumasalamin sa isang sinag ng liwanag sa pelikula. Ayon sa isang bersyon, lumitaw ang pangalan na "itim na kahon ng eroplano" (tingnan ang larawan sa ibaba), dahil ang kanyang katawan ay pininturahan sa kulay na ito upang maprotektahan ang pelikula mula sa pagkakalantad. Noong 1947 ay nag-organisa ang mga imbentor na imbentor ng "French Society of Measuring Instruments". Sa paglipas ng panahon, ang kumpanya na ito ay naging isang medyo malaking tagagawa ng kagamitan at ipinagsama sa pag-aalala ng Safran.

Bagong pagbabago

Noong 1953, ang Australian siyentipiko na si David Warren, na sumali sa pagsisiyasat ng pag-crash ng Havilland liner, ay nagpahayag ng ideya na ang pagkakaroon ng mga pag-record ng crew ay makakatulong sa gayong kaso. Ang mekanismo na iminungkahi niya ay pinagsama ang voice and parametric recorders, at gumamit din ng magnetic tape para sa recording. Ang Warren Recorder ay may asbestos wrapper at nakaimpake sa isang kaso ng bakal. Marahil, mula rito ay may isa pang kahulugan ng konsepto ng isang "itim na kahon ng isang eroplano" - isang bagay na may isang hindi kilalang o walang prinsipyo na panloob na istraktura na gumaganap ng ilang mga function.

Ang prototype na aparato na ipinakilala ni David noong 1956. Siya rin ay dumating sa maliwanag na kulay ng itim na kahon sa eroplano. Pagkaraan ng apat na taon, inutusan ng pamahalaan ng Australia ang pag-install ng mga sampler sa lahat ng magagamit na sasakyang panghimpapawid. Di-nagtagal, sinusunod din ng ibang mga bansa ang halimbawang ito.

Ano ang nasa loob?

Ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid, ang larawan na makikita mo sa artikulo, ay hindi nabibilang sa kategorya ng mga kumplikadong aparato. Ito ay isang ordinaryong hanay ng controller at flash memory chips. Hindi ito gaanong naiiba mula sa standard SSD-drive ng laptop. Gayunpaman, ang flash memory ay ginagamit sa mga registrar na kamakailan lamang. Ngayon karamihan sa sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga lumang modelo, kung saan ang pag-record ay ginaganap sa isang magnetic tape o wire.

Mga uri ng mga recorder

Mayroong dalawang uri ng mga recorder: pagpapatakbo at emerhensiya. Ang una ay hindi protektado at ginagamit para sa araw-araw na pagmamanman ng isang sasakyan. Ang kawani ng railway, tubig at transportasyon ng hangin ay nagbabasa ng impormasyon mula sa mga aparato sa imbakan ng system pagkatapos ng bawat paglalayag. Pagkatapos ay natanggap ang natanggap na data para sa pagkakaroon ng mga aksyon na hindi natatanggap ng crew sa trabaho. Halimbawa:

• Kung ang maximum na pitch o roll na pinapayagan ng tagagawa ay lumampas;
• Lumagpas ba ang labis na pagtaas sa pag-alis / paglapag?
• Kung ang oras ng trabaho ay lumampas sa take-off o afterburner mode, atbp.

Gayundin, pinapahintulutan ka ng impormasyong ito na subaybayan ang pag-unlad ng mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid at upang gumawa ng napapanahong pagpapanatili ng regular na pagbabawas ng dalas ng mga pagkabigo sa mga kagamitan sa transportasyon at pagbutihin ang kaligtasan ng flight.

Ang talaang pang-emergency ay maaasahan. Alinsunod sa mga iniaatas ng modernong standard TSO-C124, nagbibigay ito ng integridad ng data para sa kalahati ng isang oras ng tuluy-tuloy na pagkasunog, na may mga overloads na shock ng 3400 g, nananatili sa isang malalim na 6 na kilometro sa loob ng 30 araw, at static na mga overload ng 2 tonelada ng hanggang 5 minuto. Para sa paghahambing: ang mga nakaraang rekord ng henerasyon na may mga magnetic tapes ay maaaring tumagal ng epekto ng sobrang pagkarga ng lamang 1000 g at isang nasusunog na oras na hanggang 15 minuto. Para mapadali ang mga paghahanap, ang mga recorder ng emergency ay nilagyan ng hydroacoustic pingers at radio beacons.

Ano ang ginawa nito?

Ang kulay ng itim na kahon sa eroplano ay tatalakayin sa ibaba, ngunit sa ngayon ay pag-usapan natin ang mga materyales na kung saan ito ginawa. Ang mga recorders ay ginawa ng alloyed bakal o titan haluang metal. Sa anumang kaso, ito ay isang init-lumalaban at mataas na lakas ng materyal. Bagaman, sa katunayan, ang kaligtasan ng mga recorder ay tumitiyak sa kanilang lokasyon sa katawan ng sasakyang panghimpapawid.

Anong kulay ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid?

Kadalasan ang airborne recorder ay pula o orange. Ngayon alam mo kung anong kulay ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid, at medyo nauunawaan na ang pangalan nito ay walang kinalaman sa tunay na kulay. Isang maliwanag na kulay ang ginawa upang mapadali ang mga paghahanap.

Anong mga parameter ang naitala?

Ang mga recorder ay patuloy na nagpapabuti. Ang unang itim na mga kahon ay nagbabasa lamang ng 5 parameter: bilis, oras, vertical acceleration, altitude at heading. Sila ay naayos na may isang stylus sa isang disposable foil metal. Ang huling yugto ng ebolusyon ng mga registrar ay tumutukoy sa 90-ies, kapag ang mga carrier ng solid-state ay naipatakbo. Ang mga modernong recorder ay maaaring mag-record ng hanggang sa 256 parameter. Narito ang ilan sa mga ito:

• Ang natitirang bahagi ng gasolina.
• Instant fuel consumption.
• Bilis ng pitch.
• Presyon ng hangin.
• Ang anggulo ng takong.
• Boltahe ng network.
• Posisyon ng motor control knob.
• Lateral na labis na karga.
• Paglihis ng aileron introceptors.
• Pag-flap ng flap.
• Pagpapalihis ng pagpipiloto.
• Paglihis ng pampatatag.
• Paglihis ng ailerons.
• Pagsubaybay ng kurso sa kontrol ng pitch, kurso at roll.
• Kurso ng gulong.
• Bilis ng engine.
• Bilis ng engine.
• Vertical at lateral overloads.
• Totoong taas.
• Barometric taas.
• Bilis ng flight, atbp.

Saan ito matatagpuan?

Ang itim na kahon ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa buntot na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Maraming samplers ay nasa board. Ang mga modelo ng reserba ay kinakailangan kung sakaling may malubhang pinsala o kawalan ng kakayahan upang makita ang mga pangunahing.

Mas maaga, nahati ang pagsasalita at parametric recorders: ang una ay na-install sa sabungan, at ang pangalawang isa - sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, dahil sa ang katotohanan na ang cabin ay bumagsak sa isang malaking sakuna mas malakas kaysa sa buntot, ang parehong mga recorder ay naka-mount sa buntot ng sasakyang panghimpapawid.

Itim na airplane box: transcript

Ito ang parehong katha-katha bilang kulay ng recorder sa pangalan nito. Tandaan: ang pag-decipher ng mga itim na kahon ng na-crash na sasakyang panghimpapawid ay imposible lamang. Itanong mo kung bakit? Oo dahil ang naka-record na data ay hindi naka-encrypt, at ang salitang "decryption" ay inilalapat sa parehong konteksto bilang mga journalist sa pagpoproseso ng mga tala ng pakikipanayam. Isinulat nila ang teksto, nakikinig sa rekord ng recorder. Ang parehong ay ginawa ng komisyon ng mga eksperto, pag-aayos ng data sa isang form na maginhawa para sa pang-unawa at pagtatasa. Walang pag-encrypt: walang proteksyon ng data mula sa mga tagalabas, ang impormasyon ay magagamit para sa pagbabasa sa anumang paliparan. Gayundin walang proteksyon ng data mula sa pagbabago, dahil ang recorder ay dinisenyo upang makilala ang mga sanhi ng mga pag-crash ng hangin at bawasan ang kanilang numero sa hinaharap. Sa wakas, upang patahimikin o papangitin ang tunay na mga sanhi ng mga aksidente para sa pulitika o sa iba pang mga kadahilanan, maaari kang gumawa ng isang pahayag tungkol sa malubhang pinsala sa mga registrar at kawalan ng kakayahan na basahin ang impormasyon.

Totoo, kahit na may malubhang pagkasira (mga 30% ng mga sakuna), ang isang itim na kahon ng isang sasakyang pang-crashed ay maaari pa ring muling maitayo. Ang mga fragment ng tape ay nakadikit at naproseso na may isang espesyal na halo, at ang surviving chips ay soldered at konektado sa reader. Ang mga ito ay sa halip kumplikadong mga pamamaraan, na isinasagawa sa mga espesyal na laboratoryo at pag-ubos ng oras.

Mayroon bang mga alternatibo?

Ngayon alam mo kung ano ang isang itim na kahon ng eroplano. Hanggang ngayon, ang device na ito ay hindi itinuturing na 100% maaasahan. Mayroon bang anumang mga alternatibo?

Sa kasalukuyan, wala silang umiiral, ngunit ang mga inhinyero ay patuloy na nagtatrabaho sa pagpapabuti ng mga umiiral na mga modelo. Sa malapit na hinaharap, plano nila na maglipat ng data mula sa mga itim na kahon sa real time sa alinman sa air base o sa isang satellite.

Naniniwala ang Boeing 777 na kapitan na si Steve Abdou na upang magpadala ng data sa real time ay mangangailangan ng mga mamahaling komunikasyon sa satelayt. Ngunit kung nagpadala ka ng 4-5 minutong agwat, ito ay makabuluhang bawasan ang gastos ng teknolohiya at dagdagan ang kakayahang kumita ng application nito. Dahil ang bilang ng mga satellite sa planeta ay tataas sa bawat taon, ang pag-save ng data ng flight sa isang remote na aparato ay ang posibleng alternatibo sa mahabang paghahanap at pag-decode ng data ng oras.

Gayundin sa mga plano ay mayroong pag-install ng mga fired floating recorders. Ang banggaan ng sasakyang panghimpapawid na may balakid ay maitatakda ng mga espesyal na sensors, na magsisimula sa bandang huli ng bailout ng recorder na may isang parasyut. Ang isang katulad na prinsipyo ay ginagamit na sa mga sasakyan sa kaligtasan ng mga cushions.