Aksidente ng sasakyang panghimpapawid: ang tunay na mga katotohanan

Imagine isang modernong mundo na walang sasakyang panghimpapawid ay imposible. Tila kamakailan lamang na ang sangkatauhan ay gumamit ng ganitong uri ng transportasyon, at agad itong naging paboritong paraan ng transportasyon, salamat sa mabilis na paghahatid at kaginhawahan. Kasabay nito, ang medalya ay may isa pang panig.

Kaagad pagkatapos ng unang flight, nagsimula ang pag-crash ng sasakyang panghimpapawid. At kung ang mga aksidente sa iba pang mga paraan ng transportasyon ay posible upang mabuhay, pagkatapos ay halos imposible sa mga eroplano. Matapos ang lahat, dito ang taas ng ilang libong metro, sa pagkahulog ang tapiserya ng mga sasakyang panghimpapawid ilaw up, at sa banggaan sa lupa isang instant pagsabog ay nangyayari. Ang bilang ng mga biktima ng aksidente ay napakalaki at ang buong komposisyon ng mga pasahero ay halos palaging nawala.

Ang pinaka-trahedya ay ang 1940's. Sa loob lamang ng ilang buwan nagkaroon ng maraming pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ng militar, karamihan sa mga ito ay kasalanan ng mga machinista. Inimbento ng mga tao ang isang lumilipad na barko, ngunit hindi nila ito nakayanan. Ang mga telebisyon at radyo ay literal na napunit ng mga ulat ng mga bagong pag-crash. Ang mga operasyon ng militar ay nakakakuha ng momentum sa celestial expanses, at ang pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ay hindi bihira. Gayunpaman, noong panahon ng digmaan ay nagsimula silang magsagawa ng mga pagsubok, at ang mga bagong kagamitan sa militar ay naimbento, napabuti ang aviation, lumitaw ang mga manlalarong eroplano at mga tangke ng hangin.

Ang antas ng pagiging maaasahan ng aviation ng militar ay ilang grado na mas mataas kaysa sa seguridad ng mga pasahero sa conventional aircraft. Kadalasan sa paraan ng walang check na mga kotse na may bundling ng badyet, na nakasakay sa mga karaniwang tao, ay ipinadala. Siyempre, ang estado ay naglaan ng pera upang mapabuti ang mga pamantayan ng aviation, ngunit halos lahat ng pondo ay napunta sa mga modelo ng militar, habang ang conventional Boeing ay isang uri ng panganib sa mga gulong.

Kapag may mga pag-crash sa sasakyang panghimpapawid, o ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nakarating sa patutunguhan nito, ang lahat ng paninisi ay sinisisi sa mga kondisyon ng panahon, walang sinuman ang nagsabi na ang mga eroplano ay nasa yugto ng pagpapabuti at mga bagong pagpapaunlad, at ang paglipad tulad ng mga flight ay katulad ng isang kamatayan na walang pagsubok na kwalitat sa mga kagamitan.

Sa kabutihang palad, ang panahon ng teknolohiya sa substandard ay lumipas, natapos sa panahon ng digmaan, ayon sa mga istatistika. Mula noong 1950, ang iba't ibang mga pamantayan at mga pamantayan sa kaligtasan ay nadagdagan. Maraming makabuluhang mga pagpapabuti ang ginawa, salamat sa kung saan ito ay naging mas ligtas na lumipad.

Ngunit ilang dekada mamaya, ang isang alon ng mga sakuna ay nagsimulang muli, ang iba't ibang mga teroristang organisasyon ay nagpapahina sa mga kotse na may ilang daang pasahero, kaya ang kontrol sa paglipad ng hangin ay naging mas mahigpit upang maprotektahan ang mga kostumer, maraming mga airline ang nagpakilala ng mga karagdagang hakbang.

Ang mga istatistika ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapakita na sa loob ng nakaraang 20 taon nagkaroon ng isang makabuluhang pagpapabuti sa kalidad ng mga flight at ang proteksyon ng mga pasahero, ang kabuuang bilang ng mga aksidente ay bumaba mula sa 600 na may kabuuang 15,000 casualties sa 200 na may 6000 libong pagkamatay.

Mula sa 1990 hanggang ngayon, ang airship ay naging isa sa pinakaligtas na paraan ng transportasyon, na pinatunayan sa paglitaw ng maraming mga bagong flight, at ang pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ay napaka-bihirang, dahil sa mataas na kalidad ng teknolohiya at antas ng modernong mga airline.